Взлёт, 2016 № 04 (136)

В последние годы КБ стало работать и с другими компаниями группы Safran, в которую входит Snecma, в т.ч. по проектам двигателей для водного и автомобильного транспорта.

Помимо специалистов в области прочностных расчетов и испытаний в Smartec есть подразделения, занимающиеся трехмерным проектированием деталей и узлов, выпуском конструкторской документации, компоновкой трубопроводов и электропроводки двигателя, а также тепловыми и аэродинамическими расчетами в целях оптимизации массы и стоимости изделий.

Кадровой политике, в основу которой положен принцип доверия и открытости, Smartec уделяет особое внимание со времени своего основания. И здесь КБ есть чем гордиться. Сейчас в Smartec трудятся 150 инженеров (40% — в Москве, 60% — в самарском филиале), включая 10 докторов и кандидатов наук. С 2001 г. численность сотрудников возрастала в среднем на 10 человек в год.

Основу коллектива составляют выпускники разных лет МАИ, МГТУ им. Баумана и Самарского аэрокосмического университета. «Нам удалось добиться оптимального баланса опыта и молодости. Средний возраст наших сотрудников — порядка 30 лет. Среди них весомая прослойка опытных 45—50-летних специалистов», — говорит Давид Кева. В Smartec принимаются инженеры с хорошим опытом работы по специальности, но есть немало случаев поступления на работу специалистов сразу после окончания вуза. Все специалисты в обязательном порядке проходят переподготовку в течение нескольких месяцев и параллельно привлекаются к выполнению заданий. В КБ действует программа постоянного повышения квалификации специалистов на основе концепции Lean-Sigma.

Пожалуй, определяющим фактором в 15-летней деятельности Smartec является стабильное наращивание интеллектуальных и производственных активов одновременно с освоением передовых технологий проектирования и выполнением полученных заданий в утвержденные сроки и с высоким качеством. КБ не только увеличивает объемы работ и расширяет их тематику, но и стабильно добивается роста доли работ с высокой добавленной стоимостью. «В нашем инженерном деле нужно всегда предвосхищать события и быть готовыми к росту в предстоящие годы. Мы не ждем, а готовимся и сами ищем заказчиков», — подчеркивает Давид Кева.

Smartec расширяет производственные площади самарского филиала и в этом году планирует принять на работу еще 10 специалистов. В нынешней непростой политической ситуации, когда многие зарубежные аэрокосмические компании сокращают свои кооперационные программы с отечественной промышленностью, это весьма редкое, но несомненно позитивное явление. Этот факт также свидетельствует о том, что группа компаний Safran уверена в перспективности долгосрочного сотрудничества с Россией.

Владимир ЩЕРБАКОВ

В этом году General Electric должна поставить на стендовые испытания первый прототип нового сверхмощного двигателя GE9X для будущего Boeing 777-9

В 2015 г. ведущие западные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 411 новых дальнемагистральных, 986 среднемагистральных и 142 реактивных региональных авиалайнеров. В полет их поднимают 3168 турбовентиляторных двигателей - таков примерно годовой объем производства современных ТРДД для гражданской авиации (не считая поставок запасных двигателей и работы на опережение) американских и западноевропейских авиамоторостроителей. Основными поставщиками двигателей для Airbus и Boeing, Embraer и Bombardier в настоящее время являются американские компании General Electric и Pratt & Whitney, британская Rolls-Royce и международные альянсы CFM International (совместное предприятие General Electric и французской Snecma из группы Safran с равными долями участия), IAE (49,5% Pratt & Whitney, по 25,25% германской MTU и японской JAEC) и Engine Alliance (равноправный альянс «партнеров-конкурентов» General Electric и Pratt & Whitney). Таким образом, главными игроками на рынке двигателей для авиалайнеров являются всего четыре национальных компании-производителя. Рассмотрим, с какими результатами закончили они минувший год, и какие планы строят на ближайшее будущее.

Авиадвигателестроительное подразделение многопрофильной компании General Electric, GE Aviation, занимающееся разработкой, серийным выпуском и послепродажным обслуживанием авиационных двигателей, по итогам 2015 г. продемонстрировало выручку в размере 24,7 млрд долл., из которых наибольшая часть — 73% — пришлась на двигатели гражданского применения и их обслуживание.

В течение года были получены новые заказы на 2588 гражданских и 766 военных двигателей общей стоимостью 13,6 млрд долл. и на услуги по техобслуживанию — еще на 14,8 млрд долл., в результате чего портфель заказов подразделения на конец 2015 г. составил 34,9 млрд долл. на поставки двигателей и 116,3 млрд долл. на их обслуживание.

Стоит заметить, что в названное количество входят и двигатели, выпускаемые в рамках совместного предприятия CFM International — таким образом, на собственные модели General Electric — GEnx, GE90, GE9X, CF6, CF34, а также GP7200 (совместно с Pratt & Whitney) — пришлось 453 новых заказа, в т.ч. на GEnx — 260.

В 2015 г. в эксплуатацию заказчикам было передано 85 самолетов Boeing 787 с двигателями GEnx-1B, 18 пассажирских и грузовых Boeing 747-8 с GEnx-2B67, 98 дальнемагистральных Boeing 777-300ER и 777F с GE90-115B, 16 грузовых Boeing 767-300F и 21 пассажирский А330 с CF6-80, а также 101 региональный Embraer EJet и 41 Bombardier CRJ c CF34. Кроме того, состоялись поставки 21 самолета А380 с двигателями GP7270. Таким образом, авиакомпании получили 242 новых двигателя GEnx, 196 - GE90, 74 - CF6-80, 284 - CF34 и 84 - GP7270.

Важным событием 2016 г. должно стать начало стендовых испытаний нового сверхмощного двигателя GE9X, предназначенного для установки на авиалайнеры семейства Boeing 777X и разработанного с участием специалистов компаний IHI Corporation, Snecma и Techspace Aero (обе входят в группу Safran), а также MTU Aero Engines. По данным General Electric, GE9X будет иметь на 10% лучшую топливную экономичность, по сравнению с GE90-115B, и обеспечит в итоге не менее 20% экономии топлива новому лайнеру, по сравнению с его предшественником Boeing 777-300ER. Испытания газогенератора GE9X были начаты на предприятии General Electric в Эвендейле, штат Огайо, в конце 2015 г.

Начало испытаний первого GE9X на стенде в Пиблс, штат Огайо, запланировано на первую половину 2016 г., второй двигатель должен приступить к программе испытаний в 2017 г. Тогда же должны начаться и летные испытания двигателя на летающей лаборатории GE Aviation. Сертификацию двигателя намечается завершить в 2018 г.

Двигатель GE9X, на который разработчик уже получил около 700 заказов, станет самым крупным в продуктовой линейке компании - его вентилятор будет иметь диаметр 3,4 м и состоять из 16 композитных лопаток.