Взлёт, 2016 № 04 (136)

Еще больший объем поставок двигателей семейства АЛ-31Ф в последние годы обеспечивает ПАО «УМПО». Согласно опубликованным годовым отчетам предприятия, в 2012 г. оно отгрузило заказчикам 153 новых двигателя, в 2013 г. — 210. В 2014 и 2015 гг. ежегодные объемы поставок УМПО превышали две сотни двигателей.

В 2009—2013 гг предприятие выполнило контракт на 64 двигателя АЛ-31Ф для 32 самолетов Су-34, а в августе 2013 г. был заключен договор еще на 184 таких двигателя для 92 следующих Су-34. С 2012 г исполнялись контракты на 120 двигателей АЛ-31ФП для 60 истребителей Су-30СМ (позднее были заключены дополнительные договора на поставку АЛ-31ФП для новых партий Су-30СМ, заказываемых Минобороны России). Крупнейшей экспортной сделкой стал подписанный в октябре 2012 г. многолетний контракт на 920 двигателей АЛ-31ФП для индийских истребителей Су-30МКИ. Поставки по нему начались в марте 2013 г. Важную часть производственной программы УМПО составляет также ремонт ранее изготовленных им АЛ-31Ф и АЛ-31ФП.

С 2011 г. предприятие серийно строит двигатели АЛ-41Ф-1С («117С»), являющиеся глубоким развитием базового АЛ-31Ф (АЛ-31ФП) со значительно повышенными характеристиками. Первый контракт на 96 таких ТРДДФ с управляемым вектором тяги для заказанных ВВС России 48 истребителей Су-35С был заключен в 2009 г. и успешно реализован в прошлом году. В конце 2015 г. российское Минобороны заказало еще 50 самолетов Су-35С, а КНР — 24 самолета Су-35, в результате УМПО получило новые контракты еще на полторы сотни АЛ-41Ф-1С. По данным годового отчета ОДК, Государственные испытания двигателя были завершены в 2014 г., соответствующий акт был оформлен 2 декабря 2014 г., и в том же месяце конструкторской документации на него была присвоена литера О 1.

УМПО в прошлом году завершило исполнение контракта на поставку 96 двигателей АЛ-41Ф-1С для истребителей Су-35С. В портфеле заказов предприятия - еще полторы сотни таких двигателей для самолетов Су-35, законтрактованных в конце 2015 г. Министерством обороны России и КНР

С июля 2013 г. предприятие полностью отвечает за производство и поставки двигателей первого этапа для ПАК ФА — «изделия 117» (до этого на долю УМПО приходилось порядка 80% их комплектации, а остальное выполняло НПО «Сатурн», чьими филиалами тогда являлись ОКБ им. А. Люльки и Лыткаринский машиностроительный завод, с февраля 2013 г. переподчиненные уфимскому предприятию). Как сообщается в предпоследнем на сегодня годовом отчете УМПО, в 2013 г. предприятием было изготовлено пять таких двигателей и получен заказ на постройку еще 12 для следующих опытных экземпляров Т-50.

Филиал УМПО — ОКБ им. А. Люльки является головным исполнителем работ по созданию перспективного двигателя второго этапа для ПАК ФА. В его разработке активно задействуются также другие предприятия ОДК — НПЦ газотурбостроения «Салют» и уфимское НПП «Мотор». Технический проект «изделия 30» прошел защиту в ноябре 2013 г. По данным годового отчета ОДК, первый опытный газогенератор и отельные узлы перспективного двигателя были изготовлены и поступили на стендовые испытания в 2014 г. На 2015 г. планировалась сборка первого двигателя-демонстратора. По словам

Генерального конструктора — директора ОКБ им. А. Люльки Евгения Марчукова, летные испытания перспективного двигателя намечены на конец 2017 — начало 2018 гг.

Производство разработанных АО «Климов» двигателей РД-33 и РД-33МК для истребителей семейства МиГ-29 сегодня является компетенцией ММП им. В.В. Чернышева. Ранее РД-33 серии 2 выпускало также ОМО им. П.И. Баранова (филиал НПЦ газотурбостроения «Салют»), но в связи с тем, что теперь заказчиками востребованы только РД-33 серии 3 и РД-33МК, в Омске остался лишь ремонт ранее изготавливавшихся там изделий, а новое производство полностью сосредоточилось в Москве. Производственная программа ММП им. В.В. Чернышева в последние годы определялась имеющимися контрактами на поставку 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в Индию (перед этим, в течение 2009—2011 гг., заказчику уже были переданы 16 таких самолетов с «иернышевскими» РД-33МК), а также заказами российского Минобороны на 24 истребителя МиГ-29К/КУБ с поставкой их в авиацию ВМФ в 2013—2015 гг. и на 16 новых МиГ-29СМТ с поставкой в ВВС в 2015—2016 гг. Для комплектации этих самолетов ММП им. В.В. Чернышева заключило договора на поставку 106 двигателей РД-33МК и 32 новых РД-33. Кроме того, завод участвует в организации лицензионного производства РД-33 серии 3 в Индии и строит на экспорт РД-93 для китайско-пакистанского истребителя JF-17.

По данным годовых отчетов предприятия, ежегодные объемы производства ММП им. В.В. Чернышева в 2011—2014 гг. составляли от 40 до 55 новых двигателей, на 2015 г. планировалось увеличение выпуска в полтора раза. В 2014 г. с CATIC был заключен контракт на поставку в 2015—2016 гг очередной партии РД-93. Кроме того, на предприятии ежегодно проходит ремонт не менее 50 ранее выпущенных РД-33.

В мае 2013 г., в связи с тяжелым финансовым положением ММП им. В.В. Чернышева, было принято решение об организации серийного производства двигателей РД-33МК на УМПО в кооперации с другими предприятиями ОДК (НПЦ газотурбостроения «Салют», ЦТК «Лопатки ГТД» и др.). В том же году в Уфу был передан полный комплект рабочей конструкторской документации на двигатель. Предполагалось, что первый РД-33МК может быть изготовлен здесь уже осенью 2015 г. Однако в связи с высокой загрузкой УМПО другими программами (в первую очередь, выпуском АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-41Ф-1С и двигателей для Т-50) перенос производства РД-33МК в Уфу решено отложить, их выпуск пока будет продолжаться в Москве.

Петербургское АО «Климов» ведет работы по дальнейшему совершенствованию РД-33МК и РД-93. Как сообщается в годовых отчетах компании, приоритетными перспективными направлениями деятельности «Климова» в области реактивных двигателей являются увеличение ресурсных показателей РД-33МК, разработка модернизированного РД-33МКР с тягой 9500 кгс (для самолетов типа МиГ-35) и модифицированного РД-93МА с увеличенной до 9300 кгс тягой (для самолетов типа FC-1). По оценкам «Климова», РД-93МА может быть готов к серийному производству и поставкам (присвоение конструкторской документации литеры Oj после завершения полного цикла испытаний) к 2020 г., РД-33МКР - к 2021 г.

Серийный выпуск новых двигателей для тяжелых боевых самолетов Дальней авиации был приостановлен в нашей стране еще в начале 1990-х гг. На разработке и производстве таких силовых установок специализировались самарские предприятия — СНТК им. Н.Д. Кузнецова и завод «Моторостроитель» с заводским конструкторским бюро — СКБМ. В 2011 г. все они были объединены в одно предприятие, ныне носящее название ПАО «Кузнецов». Главная задача «Кузнецова» сегодня, наряду с ремонтом ранее выпущенных двигателей, восстановление серийного производства ТРДДФ типа НК-32 в модернизированной версии (НК-32 серии 02) для дальних стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160. Квалификационные испытания первых двигателей новой постройки намечены на ноябрь 2016 г., и со следующего года должны возобновиться серийные поставки НК-32 для поддержания летной годности имеющегося парка самолетов Ту-160. Весной 2015 г. было принято решение о восстановлении на Казанском авиационном заводе ПАО «Туполев» серийного производства бомбардировщиков- ракетоносцев Ту-160 (в модернизированной версии Ту-160М2). Как неоднократно заявлял заместитель министра обороны Юрий Борисов, поставки Ту-160М2 новой постройки должны начаться в 2023 г., к этому времени «Кузнецов», по его словам, должен будет ежегодно выпускать не менее чем по 20 новых двигателей НК-32.