Взлёт, 2016 № 04 (136)

Другая серьезная работа «Кузнецова» для военной авиации связана с созданием силовой установки для Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Как сообщается в годовом отчете ОДК, контракт на разработку эскизно-технического проекта двигателя для ПАК ДА был заключен в ноябре 2014 г. Ожидается, что при создании этой силовой установки будут использоваться наработки по модернизированному газогенератору НК-32 серии 02 и другим проектам «Кузнецова». Имеющийся научно-технический задел предприятие предлагает использовать и для создания перспективный ТРДД большой тяги для тяжелых транспортных и широкофюзеляжных пассажирских самолетов.

АЛ-41Ф-1С, ранее известный под шифром «изделие 117С», является глубокой модернизацией двигателя АЛ-31Ф со значительно повышенными характеристиками

НПЦ газотурбостроения «Салют» к началу 2016 г. поставил уже более 220 двигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130, освоив полный цикл их изготовления

Производством двигателей для реактивных учебно-тренировочных и учебнобоевых самолетов в России в настоящее время занимаются НПЦ газотурбостроения «Салют» и НПО «Сатурн».

Московский «Салют» является поставщиком двухконтурных турбореактивных двигателей АИ-222-25 (тяга на взлетном режиме — 2500 кгс) для всех учебнобоевых самолетов Як-130, заказываемых Минобороны России и выпускаемых на экспорт.

Первоначально «:Салют» изготавливал АИ-222-25 в кооперации с запорожским АО «Мотор Сич»: из Запорожья получали газогенераторы, а в Москве делали «холодную» часть двигателя и производили окончательную сборку. Одновременно «Салют» обеспечивал т.н. встречные поставки комплектов закрепленных за ним «холодных» частей АИ-222-25 в Запорожье, где производилась их окончательная сборка для дальнейших поставок по собственным экспортным контрактам (в частности, бесфорсажных АИ-222К-25 и форсированных АИ-222К-25Ф для китайских учебно-тренировочных самолетов L-15).

В дальнейшем, на основе полученной от ГП «Ивченко-Прогресс» документации и собственных наработок КБПР, на «Салюте» был освоен полный цикл производства двигателей этого типа. К началу 2016 г. Министерству обороны России уже поставлено около 80 самолетов Як-130, еще 34 машины отправлены на экспорт в Алжир, Бангладеш и Белоруссию — это значит, что «Салютом» изготовлено уже более 220 двигателей АИ-222-25. В течение 2015 г. заказчикам было поставлено 30 самолетов Як-130, соответственно объем годового выпуска АИ-222-25 на «Салюте» составил не менее 60 двигателей. Параллельно с сопровождением серийного производства АИ-222-25 в КБ перспективных разработок НПЦ газотурбостроения «Салют» ведется проектирование собственного ТРДД для учебно-боевых и легких боевых самолетов и БЛА, известного под названием СМ-100.

В 2005 г. с индийской корпорацией HAL был заключен контракт на разработку, поставку первых партий и организацию лицензионного производства нового легкого ТРДД тягой 1760 кгс, получившего название АЛ-55И и предназначенного для применения на индийском учебно-тренировочном самолете HJT-36. Головным исполнителем работ стало НПО «Сатурн» при участии УМПО. К 2012 г. было изготовлено 27 опытных двигателей, 18 из которых переданы заказчику. В 2013 г. на «Сатурне» успешно завершились доводочные работы по совершенствованию АЛ-55И в целях установления предусмотренного контрактом начального назначенного ресурса 300 ч. В течение 2014 г. ресурс 300 ч был установлен всем 18 двигателям, поставленным в Индию, велось изготовление следующей партии из 12 двигателей с начальным ресурсом 300 ч. В 2015 г. начались рассчитанные на три года опытно-конструкторские работы по повышению ресурса АЛ-55И до 1200 ч. В кооперации по производству опытных партий АЛ-55И участвовали НПО «Сатурн» и УМПО: в Рыбинске изготавливался газогенератор, а в Уфе — «холодная» часть, сопло и коробка агрегатов. УМПО также отвечает за предусмотренную контрактом организацию лицензионного производства АЛ-55И в Индии, работы в этом направлении начались в 2014 г. Однако задержки и некоторая неопределенность с перспективами программы HJT-36 в Индии тормозит процесс выполнения работ по АЛ-55И.

Разработкой собственного ТРДД тягой 1700 кгс для учебно-тренировочных самолетов занималось в предыдущие годы и Тушинское машиностроительное КБ «Союз» при участии ЦИАМ и ММП им. В.В. Чернышева. Двигатель получил название РД-1700 и был доведен до этапа летных испытаний на борту летающей лаборатории МиГ-АТ, начатых в июне 2008 г. Однако дальнейшего развития эти работы, равно как и предлагавшееся ТМКБ «Союз» создание двигателя РД-2500 тягой 2500 кгс, не получили.

В марте 2015 г. завершены квалификационные испытания первых двигателей ВК-2500, изготовленных «Климовым» полностью из российских комплектующих. На снимке - модернизированный ВК-2500ПС для вертолета Ми-171А2

Головным разработчиком и изготовителем вертолетных газотурбинных двигателей в ОДК определено петербургское АО «Климов». Как известно, ранее основным поставщиком турбовальных двигателей ТВ3-117, применяемых на подавляющем большинстве отечественных вертолетов, являлось запорожское АО «Мотор Сич». Так, в ноябре 2011 г. был заключен пятилетний контракт на поставку им «Вертолетам России» в общей сложности около 1300 вертолетных двигателей ТВ3-117ВМ и ВК-2500. В связи с ростом выпуска российских вертолетов еще до 2014 г., когда разгорелся кризис в отношениях России и Украины, в рамках программы импортозамещения была поставлена задача организации полностью независимого производства двигателей ВК-2500 на территории России (раньше «Климов» поставлял только двигатели, собираемые им на базе получаемых из Запорожья комплектов, дооснащая их собственной системой управления и другими навесными агрегатами).

Серийный выпуск всей линейки имеющихся турбовальных двигателей, а также разработку и запуск в производство новых изделий решено было сосредоточить в новом конструкторско-производственном комплексе АО «Климов» в Шувалово на окраине С.-Петербурга (проект «Петербургские моторы»). Для этого здесь к 2013 г. были возведены производственные и административные здания общей площадью 50 тыс. м 2со всей инженерной инфраструктурой, приобретено современное высокотехнологичное оборудование. Предполагалось, что уже в 2013 г. «Петербургские моторы» смогут изготовить первые 50 двигателей ВК-2500 полностью отечественной комплектации, с последующим постепенным выходом на производство до 500 двигателей в год.