Авиация и Космонавтика 2016 10

Эскадрильи Су-30МКИ нацелены, прежде всего, на Пакистан и Китай. За исключением авиабазы в Пуне, все эскадрильи Су-30МКИ размещены в приграничных районах.

Против Китая развернуты эскадрильи, размещенные в восточном регионе Индии на авиабазах Тезпур, Чабуа и Хашимара (4-5 эскадрилий). Две эскадрильи Су-30МКИ с авиабазы Барейли, расположенной недалеко от границы с Непалом, также относятся к «китайскому» фронту. Основным противником эскадрилий Су-30МКИ с авиабаз Халвара, Батинда, Джодхпур, Бхудж и Пуна является Пакистан. Радиус действия Су-30МКИ с авиабазы Барейли без дозаправки перекрывает 90% территории Пакистана. В свою очередь, Су-30МКИ с авиабазы Халвара способны при необходимости работать над Тибетским автономным районом Китая.

В 2017 г. планируется разместить эскадрилью Су-30МКИ на крайнем юге Индии - в Танджавуре. С этой авиабазы Су-30МКИ смогут контролировать значительную часть Индийского океана, в том числе Никобарские и Андоманские острова, а также воздушное пространство Шри-Ланки, включая сооружаемый в южной части острова с помощью Китая порт Хамбантота.

Продолжение следует

Первый полет опытный самолет Як-40 совершил 21 октября 1966 г. Летные испытания показали, что Як-40 уверенно продолжает взлет при отказе одного двигателя, возможен даже горизонтальный полет с одним работающим двигателем. После испытаний самолет был рекомендован для серийного производства, которое продолжалось с 1967 по 1981 г. на Саратовском авиационном заводе, где было выпущено 1006 самолетов этого типа.

Як-40 первых выпусков имели 24-27 пассажирских места. Дальность полета составляла порядка 700 км. Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с увеличенной до 800 км дальностью полета и рассчитанного на 32 пассажира (максимум до 40).

Оборудованный встроенным трапом в хвостовой части фюзеляжа и тремя двигателями, обеспечивающими высокую безопасность полета, Як-40 в 1970-1980-е гг. был одним из самых популярных самолетов на местных авиалиниях и эксплуатировался в самых тяжелых условиях, в том числе в условиях крайнего севера, высокогорья, с грунтовых ВПП. В 1970 г. за создание этого самолета ОКБ Яковлева была присуждена ленинская премия.

Як-40 также стал первым российским самолетом, получившим сертификат летной годности в капиталистических странах. Самолет, простой в эксплуатации и с высокими взлетно-посадочными характеристиками, с успехом шел на экспорт в 18 стран мира (было поставлено 125 машин).

К 1988 г., когда началось первое массовое списание самолетов этого типа, на Як-40 было перевезено порядка 80 млн. пассажиров. Сегодня несколько десятков самолетов еще находятся в эксплуатации.

Фото Д. Пичугина