Авиация и Космонавтика 2016 07

По количеству полков и ЛА в своем составе ВВС ЧФ находились на втором месте. В 1989 г. морские авиаторы получили неожиданный «подарок» - истребительную авиадивизию на МиГ-29, которую «спрятали» от Договора по ограничению вооружений. Таким же образом в ВВС ЧФ оказался и 43-й омшап. Кроме того, в их состав входила и единственная авиационная часть на экранопланах - 11-я аг. ВВС ЧФ являлись рекордсменом по количеству эксплуатируемых Ка-25.

Основная часть сил ВВС ЧФ базировалась в Крыму, часть - в районе Одессы и в Молдавии (три миап), один гмиап на МиГ-23 - в Грузии, а 11-я авиационная группа экранопланов вообще находилась в Каспийске, на побережье одноименного моря. В центре Крыма базировалась «полнокровная» мрад с тремя полками на Ту-22М и Ту-16, на его западном побережье - одрап, осап, оплап ДЦ, оплвп и окплвп. Под Симферополем разместили и один омшап на Су-17М.

Что касается новой авиатехники, то в 1989 г. на МиГ-29 переучился 86-й гмиап. А 318-й оплап (Донузлав) должен был стать лидерным в эксплуатации А-40.

В 1988-1994 гг. командовал ВВС ЧФ генерал-лейтенант авиации Н.Н. Фадеев.

Теперь об особенностях базирования частей различных родов морской авиации.

Из 12 мрап, имевшихся по состоянию на 1990 г. в авиации ВМФ ВС СССР, 4 входили в состав ВВС ТОФ, по три имелись на ЧФ и СФ, две - на БФ. В 10 полках основным типом был самолет Ту-22М (впрочем, в 9 из них параллельно использовали и Ту-16), а в двух - Ту-16.

Наиболее мощными противолодочными «самолетными» силами располагали ВВС СФ: два оплап на Ту-142 и еще два - на Бе-12 и Ил-38. На ТОФ имелось три оплап: на Ту-142, Ил-38 и Бе-12; на БФ - всего две эскадрильи (на Ил-38 и Бе-12). ЧФ располагал всего одним оплап на Бе-12. При этом Бе-12 эксплуатировались на всех флотах, Ил-38 - на трех (кроме ЧФ), а Ту-142 - на двух - ТОФ и СФ.

В ВВС ТОФ и ЧФ имелось по одному оплвп и оклвп, на СФ было два оклвп, а в БФ - оплвп. Причем, на ТОФ в состав полков входили вертолеты Ми-8 и Ми-6.

В ВВС БФ, СФ и ТОФ имелось по омшап на Су-17М, кроме того, на ТОФ имелся и окшап на Як-38. В ВВС ЧФ и СФ входили омшап на Су-25 (во втором случае на Су-25УТГ). Кроме того, в 1989 г. из ВВС ВС в состав ВВС СФ был передан один апиб на МиГ-27 в ВВС БФ - три бап на Су-24, а в ВВС ЧФ - четыре иап (два на МиГ-23 и два на МиГ-29) и один апиб на Су-17М, что резко увеличило боевую мощь ВВС флотов.

Самолеты-разведчики в авиации ВМФ эксплуатировали в пяти полках, при этом на Северном флоте их было два. Основные типы эксплуатируемой техники - Ту-16Р и Ту-22Р. В то же время, на СФ и ТОФ использовали Ту-95РЦ, а на БФ - и Су-24МР.

Ил-38 над авианосцем «Мидуэй»

Бе-12

Продолжение следует

Использованы фото из архива автора, редакции, А. Зинчука и сети Интернет

Дата 17 июля (4 июля по старому стилю), которую принято считать днем рождения морской авиации российского Военно-Морского Флота, была официально установлена приказом Главкома ВМФ в 1996 г. в честь первой победы морских летчиков в воздушном бою над морем.

В этот день, ровно 100 лет тому назад, четыре летающих лодки М-9 с авианосного судна «Орлица» Балтийского флота провели воздушный бой с германскими гидросамолетами, который закончился полной победой российских летчиков.

Летающая лодка М-9 конструкции Д. Григоровича являлась развитием самолета М-5, который изображен на данной картине художника Андрея Жирнова.

28 июля исполняется 40 лет со дня первого полета десантно-штурмового вертолета Ка-29

Олег Растренин

Продолжение.

Начало см. в «АиК» №3-6 2016 г.

Как уже отмечалось в предыдущем номере журнала, в декабре 1951 г. МАП и ВВС получили от С.В. Ильюшина материалы предварительного расчета летных данных двухместного бронированного штурмовика в двух вариантах: с турбовинтовым двигателем ВК-2 и с поршневым мотором ВД-3 (М-251 в серии - Прим. авт.). Но пока шла полемика по штурмовику с турбовинтовым и поршневым двигателем, в ОКБ Ильюшина активно велась проработка технического предложения еще и по двухместному бронированному штурмовику с двумя небольшими по габаритам и весу, но мощными, турбореактивными двигателями АМ-5ф.

Двигатель АМ-5ф имел рекордно низкий удельный вес - всего 0,22 кг/кгс, что было почти вдвое меньше, чем у других созданных к тому времени турбореактивных двигателей.