Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Операция началась 24 апреля 1980 г. МС-130Е приземлились в заданном районе. Выгрузив солдат, два самолета улетели, освободив место для вертолетов и ЕС-130Е. На этом успешная часть операции закончилась. До пункта промежуточной посадки добрались только шесть из восьми вертолетов, а перед дозаправкой один из них, подруливая поближе к ЕС-130Е, врезался в "Геркулес". Обе машины загорелись, а их экипажи погибли. Обломками лопастей были повреждены еще несколько вертолетов. Операцию пришлось прервать. Личный состав вывезли на оставшихся "Геркулесах".

В 1983 г. самолеты МС-130 отличились в Гренаде. 25 октября один из них высадил 11 спецназовцев на парашютах для захвата резиденции губернатора. В то же время почти два десятка парашютистов, выброшенных с другого МС-130, устанавливали радиомаяки на авиабазе Пойнт-Салинас для приема транспортных С-130, которые позже высадили основную ударную группу, захватившую аэродром и выдвинувшуюся в город.

Разведывательные модификации "Геркулеса" применялись в районах ведения боевых действий и вдоль границ СССР. Особо хочется отметить работу носителей беспилотных разведчиков DC-130 во Вьетнаме. Летом 1965 г. их стали использовать для разведки крупных населенных пунктов, аэродромов, железнодорожных и шоссейных магистралей, водных коммуникаций, переправ, отвлечения средств ПВО и демонстративных действий. Кроме того, они активно привлекались для радиотехнической разведки. Считается, что именно БПЛА, запущенные с DC-130, помогли вскрыть технические характеристики советских ЗРК С-75 и разработать эффективные способы противодействия им, тем самым спасли десятки жизней боевых пилотов.

Самым массовым БПЛА, применяемым с борта DC-130 во Вьетнаме, был аппарат 147SC (AQM-34L). Он предназначался для выполнения дневного планового и перспективного воздушного фотографирования с высот от 100-15000 м. Максимальная скорость полета не превышала 970 км/ч на средних высотах и 900 км/ч — на малых. Тактический радиус действия дрона зависел от высоты и скорости полета и находился в пределах от 350 до 600 км.

Носитель DC-130 выходил в расчетную точку пуска БПЛА над Тонкинским заливом на высоте 3000 м. Перед пуском на "беспилотнике" начинали раскручивать гироскопы, и носитель был вынужден в течение 4-6 мин строго выдерживать курс и горизонтальное положение. После пуска DC-130 разворачивался влево на 120-140" и уходил в море. Отделившись, дрон на участке длиной 20-25 км снижался по заданной программе до высоты 800-500 м и увеличивал скорость полета с 500 до 900 км/ч. За 20-30 км до входа в зону ПВО противника высота полета уменьшалась до 200-300 м. С выходом в начальную точку разведывательного маршрута оператор включал фотоаппаратуру. Во время полета совершалось однократное или двукратное изменение его направления для введения в заблуждение ПВО. После выполнения задания аппарат набирал высоту, выходил на практический потолок и следовал в район приземления.

Снаряжение 30-мм пушки "Бушмастер" на борту АС-130U

Дозаправка ЕС-130Н из 41-й экспедиционной эскадрильи радиоэлектронной борьбы в ходе операции "Свобода для Ирака"

Носитель беспилотных разведчиков DC-130Е. Под крылом подвешен аппарат AQM-34L "Фаейрбее"

БПЛА часто использовались и для отвлекающих маневров. Например, 28 апреля 1968 г. дрон вышел в район Ханоя и, резко меняя высоту, совершил над ним три широких виража, чем отвлек дежурные силы ПВО, а тем временем ударная группа успешно отбомбилась по заданной цели.

Для вьетнамской ПВО американские БПЛА оказались довольно сложными целями. Например, в течение первых шести месяцев 1969 г. зенитчики произвели по ним 127 пусков ракет, а уничтожили всего 23 разведчика, из них 19 летели на высоте 300-1000 м. Получается, что в среднем на один сбитый "беспилотник" вьетнамцы расходовали более 5 ракет. Основными причинами столь низкой результативности стали позднее обнаружение цели и ее неустойчивое сопровождение. Используя самолеты РЭБ, американцы постоянно ставили помехи, а сам разведчик был очень мал геометрически.

DC-130 использовали не только для разведки целей над Вьетнамом, они летали также над Китаем и Северной Кореей. Всего с 1964 по 1974 годы DC-130 совершили около 3500 пусков БПЛА. При этом было потеряно 578 дронов различных модификаций. Примерно половина из них сбила ПВО, а остальные разбились из-за различных отказов матчасти.

С деятельностью разведчиков связана и первая боевая потеря "Геркулеса" в "холодной" войне. Причем, эта трагическая история имеет четкие исторические параллели с сегодняшними событиями. 2 сентября 1958 г. американский самолет с оборудованием для радиоразведки С-130A-II (сер. № 56-0528) взлетел с авиабазы Инджирлик в Турции и, как заявляют американцы, случайно залетел в воздушное пространство СССР в районе армянского г. Ленинакан (сейчас Гюмри). Якобы, летчики перепутали навигационные радиомаяки в Грузии и Турции. На перехват "Геркулеса" поднялось звено истребителей МиГ-17 из 25-го ИАП, обнаружив нарушителя, они сбили его в 55 км от Еревана.

17 членов экипажа погибли. СССР более 30 лет отрицал намеренную атаку американского самолета. По официальной версии, обломки С-130 и останки шести членов экипажа случайно нашли в горах. В 1959 г. на очередной сессии ООН американский представитель предъявил запись радиоперехвата переговоров советских летчиков, из которой следовало, что попыток связаться с "Геркулесом" они не делали, зато было четко слышно, как они атакуют цель, которую опознали как "большой четырехмоторный транспортный самолет".

Прослушав пленку, советский представитель в ООН Аркадий Соболев продолжал публично отрицать причастность СССР к пропаже самолета. В 1960 г. с целью сокрытия подробностей инцидента 25-й ИАП расформировали. На государственном уровне факт уничтожения "Геркулеса" был подтвержден только в 1991 г.

Еще одна драматичная встреча разведывательного "Геркулеса" с истребителями произошла 24 апреля 1992 г. в Перу. С-130Н из 310-й транспортной эскадрильи USAF занимался фоторазведкой кокаиновых лабораторий в области Альто Ульяга в рамках секретной операции Furtive Bear (с англ. — крадущийся медведь). Когда его обнаружили, экипаж попытался покинуть воздушное пространство Перу, но поднятая по тревоге дежурная пара Су-22 настигла нарушителя над морем, в 25 милях к западу от Лимы. Перуанские пилоты открыли огонь из пушек, и 30-мм снаряды пробили фюзеляж в районе правой двери для десантирования. На борту С-130 возникла резкая декомпрессия, и через образовавшуюся в фюзеляже дыру вытянуло за борт одного из членов экипажа, еще 6 человек получили осколочные ранения. "Геркулес" был вынужден совершить аварийную посадку на перуанском аэродроме Пиура.