Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Разборка C-130J из 379-го экспедиционного авиакрыла, потерпевшего аварию в Афганистане. 3 июля 2013 г.

Разведывательный C-130A-II (сер. № 56-0528) в прицеле советского МиГ-17. 2 сентября 1958 г.

Рабочие места летчиков самолета С-130Н

"Стеклянная" кабина самолета C-130J

За долгие годы эксплуатации с "Геркулесом" происходило немало летных происшествий, которые были вызваны различными причинами. Остановимся на некоторых из них.

Например, 3 сентября 1964 г. индонезийский С-130В разбился в Малаккском проливе, во время учебного уклонения от британского перехватчика Javelin FAW.9.

Вероятно, пилоты слишком увлеклись маневрированием, произошло сваливание. Это была первая потеря С-130, принадлежащего иностранным ВВС.

Случались и курьезные случаи. Так, 23 мая 1969 г. служивший в составе американского контингента на территории Великобритании сержант Пол Адамс Мейер (Paul Adams Meyer) из-за конфликта с женой ушел в запой и был арестован. Сбежав из-под ареста, он снова напился, проник на авиабазу Милденхалл и угнал С-130Е (сер. № 63-7789) из 36-й тактической транспортной эскадрильи 316-го авиакрыла. Он хотел лететь в США и добраться до Лэнгли, шт. Вирджиния.

По тревоге были подняты две пары истребителей: американские F-100 и британские "Лайтнинги". Они пытались войти в контактсугонщиком. Тем временем Мейер пролетел над устьем Темзы и направился на юг в сторону Брайтона. Он пересек береговую черту над Ла-Маншем, потом повернул на северо-запад, затем опять изменил направление, а дальше и вовсе стал беспорядочно менять курс, пока примерно через полтора часа не упал в пролив, недалеко от Олдерни. Стоит обратить внимание на то, что, несмотря на всю сложность управления транспортным самолетом,с "Геркулесом" управился один человек, да еще и в нетрезвом состоянии.

Следует вспомнить и о трагедии, которая произошла в Пакистане 7 августа 1988 г. С-130Н местных ВВС разбился вскоре после взлета из Бахавалпура. На его борту погиб Президент Зия-уль-Хак, посол США в этой стране, американский генерал и еще 17 высокопоставленных пакистанских офицеров. Некоторые исследователи пишут, что произошел террористический акт, а взрывное устройство было спрятано в ящиках с манго. Очевидцы также утверждают, что самолет взорвался в воздухе.

Еще одна любопытная авария произошла 4 мая 2006 г. в Афганистане. Британский "Геркулес" С. 1 вез нового британского посла Стивена Эванса (Steven Evans). Во время полета загорелся внутренний левый двигатель, машина совершила успешную аварийную посадку на грунтовую полосу в районе г. Лашкар Гах. Все 9 членов экипажа и 26 пассажиров смогли спастись, но "Геркулес" сгорел.

Позже выяснилось, что, кроме посла, на борту находились бойцы SAS, которые везли более миллиона фунтов для местных полевых командиров, которых британцы хотели "привлечь" на свою сторону.

В целом, за весь период эксплуатации был потерян 331 "Геркулес". Из них в авариях и катастрофах разбились 264 машины, были сбиты зенитным огнем с земли (ЗА, ЗРК) — 44, уничтожены на земле в результате обстрелов —11, сбиты истребителями — 3, потеряны при столкновении в воздухе — 9.

Было создано около 60 вариантов "Геркулеса", включая самолет NC-130H, на котором проводились испытания радиолокатора APS-145 для модернизированного палубного самолета Е-2С "Хокай" (вверху), и британский метеоразведчик С-130К Hercules WMk.II

"Геркулес" до сих пор продолжает успешно служить. В Вооруженных Силах США используется 168 самолетов С-130, в ВВС Национальной гвардии 222 машины и еще 106 находятся в резерве USAF. В целом, "Геркулесы" эксплуатируются Воздушными силами и гражданскими авиакомпаниями 70 стран мира (см. таблицы). Основной модификацией (около 70% от общего числа) остается С-130Н.

Безусловно, "Геркулес" оказался очень удачным самолетом, по сумме качеств превосходившим своих конкурентов, что способствовало его широкому распространению в мире. Строить серийно машины подобного класса смогли лишь немногие страны. Фактически, единственным прямым аналогом можно считать советский Ан-12, который начали выпускать с 1958 г. Немного позднее в Великобритании в производство запустили тоже четырехдвигательный, но двухбалочный и более легкий самолет AW.660 Argosy. В начале 1980-х годов китайцы стали строить Y-8, представлявший собой местный вариант Ан-12, а еще через пару десятилетий они развернули выпуск Y-9, который стал дальнейшим развитием предыдущей машины.