Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Всего построили 8 таких машин, которые поступили на вооружение трех авиагрупп. Один из самолетов в каждой группе постоянно находился в воздухе для передачи командирам ПЛАРБ команды на запуск ядерных ракет. В конце 1980-х годов их сняли с вооружения и заменили на реактивные Е-6А Hermes.

В сентябре 1963 г. для проведения поисково-спасательных операций был создан НС-130Е с переделанной носовой частью фюзеляжа, оснащенной системой STAR (Suface То Air Recovery) инженера Роберта Фултона (Robert Fulton). Она состояла из двух шарнирно прикрепленных штанг ("Вилка Фултона"), которые в крейсерском полете располагались вдоль фюзеляжа.

После обнаружения терпящего бедствие с борта НС-130Е ему сбрасывали сумку, в которой находились специальный костюм с привязными ремнями, баллон с гелием и небольшой воздушный шар с длинной стропой. Спасаемый надевал костюм, надувал шар, который поднимался в воздух на 150 м, после чего садился спиной к приближавшемуся НС-130Е.

Летчики "Геркулеса" снижались до 120 м, уменьшали скорость до 280 км/ч и наводили машину на стропу шара, которую для лучшей заметности "украшали" яркие флажки. Штанги "Вилки Фултона" раскрывались, а когда стропа попадала между ними, автоматически складывались, обрезали воздушный шар и зажимали стропу. В этот момент летчики энергично брали штурвалы на себя, подхватывая потерпевшего с земли. Скоростным напором его прижимало к фюзеляжу, а затем через открытую рампу "каскадера" втягивали на борт "Геркулеса". Чтобы в случае промаха стропа не попала в винты самолета, между законцовками крыла и носовой частью были натянуты два троса.

Впоследствии такая система стала стандартом для других модификаций С-130, используемых в интересах спецслужб для подъема на борт агентов и диверсантов. Кроме того, несколько самолетов JC-130E с системой Фултона применялись для подхвата капсул с фотопленкой от разведывательных спутников и отделяемых отсеков беспилотных самолетов-разведчиков типа D-21В после их рейдов над Китаем. Честно говоря, с последней задачей JC-130Е не справились. D-21В совершили четыре реальные миссии, но поймать капсулу экипажам "Геркулесов" не удалось ни разу.

Над фюзеляжем большинства самолетов с "Вилкой Фултона" закреплялась антенная система обнаружения капсул AN/ARD-17, обеспечивавшая работу системы STAR,прикрытая каплевидным обтекателем.

Для поддержки сил специальных операций во Вьетнаме был разработан МС-130Е Combat Talon. Он предназначался для доставки в глубокий тыл противника групп спецназа, их эвакуации, ведения разведки и т.д. Для высадки десантов и выброса груза на малых высотах конструкторы усилили привод рампы и узлы ее навески, что позволило выполнять операции на скоростях до 400 км/ч. В носовой части располагалась "Вилка Фултона". Для снижения радиолокационной заметности самолеты красили специальной радиопоглощающей краской, причем весило покрытие почти 170 кг. В состав оборудования добавили системы ночного видения, а в систему управления ввели режим полета на малой высоте с огибанием рельефа местности. Такой полет стал возможным благодаря установке специального радара AN/APQ-115. Однако эта станция оказалась ненадежной, и в 1968 г. началась модернизация МС-130Е. На самолеты поставили комплекс AWADS (Adverse Weather Aerial Delivery System —воздушная система доставки в плохих погодных условиях), включающий инерциальную навигационную систему Litton LN-15, радар AN/APQ- 122 и систему дальней навигации Loran С.

Все составляющие системы выдавали информацию в БЦВМ, которая обрабатывала данные с целью повышения точности определения координат. Отказ любой части системы уже не приводил к прекращению боевого задания. Это первый пример комплексирования бортового оборудования на военно-транспортных самолетах.

Носовая часть самолета МС-130Е с "Вилкой Фултона"

МС-130Е готовится захватить трос аэростата

DC-130Е с подвешенными экспериментальными малозаметными БПЛА Compass Arrow AQM-91А

Аппарат BGM-34 с различным вооружением

С принятием на вооружение более совершенного "Геркулеса" продолжилось создание на его базе штурмовиков. Усиливая огневую мощь, на самолет установили 105-мм гаубицу М-102 Howitzer с компенсатором отдачи, которая могла стрелять с темпом от 3 до 9 выстр./мин. Самолет получил название Pave Aegis. После испытаний в боевых условиях было выпущено 11 штурмовиков АС-130Е Pave Spectre I, которые получили дополнительное оборудование, включая телевизионную систему AN/ASQ-145 и отдельный отсек для операторов радиоэлектронных систем. Установили и более надежный локатор AN/APQ-150.

DC-130Е на пилонах под крылом мог нести до 4-х "беспилотников". Основными типами дронов были различные модификации небольшого дистанционно пилотируемого летательного аппарата Firebee фирмы Teledyne Ryan Aeronautical, которая получила солидный заказ сразу после двух инцидентов с американскими самолетами- разведчиками. Первый и наиболее известный — сбитие U-2 над Свердловском, а второй — перехват RB-47 истребителем МиГ-19 над Баренцевым морем.

В результате опытно-конструкторских работ фирма разработала новый БПЛА под внутренним обозначением 147 Firefly, который мог летать как под управлением оператора, так и самостоятельно — по запрограммированному маршруту. Первый полет аппарат совершил в 1962 г. Во время испытаний военные отметили его существенный недостаток: на большой высоте за "беспилотником" тянулся инверсионный след, который демаскировал аппарат и делал его уязвимым для истребителей противника.

На серийной модификации 147А эту проблему решили с помощью впрыска в сопло двигателя хлорсульфоновой кислоты. Кроме того, был увеличен запас топлива и установлен гермоотсек для фотоаппаратуры. Аппарат мог с высоты 100-300 м сфотографировать полосу местности шириной 1,5 км и длиной 180 км. Запуск БПЛА из-под крыла DC-130Е осуществлялся в направлении цели. Управление дроном осуществлялось оператором при помощи специальной аппаратуры, антенна которой находилась в обтекателе под носовой частью носителя. После выполнения задания 147А выходил в заданный район, выключал двигатель и выпускал парашют. Опускающийся БПЛА подхватывал в воздухе транспортный вертолет и доставлял в центр обслуживания. Интересно, что если подхват не удался и дрон падал в воду, то мог держаться на плаву в течение часа.