Взлёт, 2015 № 12

У остальных наших грузовых авиакомпаний изменения не столь заметны. Девятое место в общем рейтинге по итогам января-октября 2015 г. сохранила за собой «Авиастар-ТУ», летающая на трех Ту-204С, с 10-го на 11-е опустилась «Атран», у которой остался лишь один Boeing 737-400F, с 16-го на 12-е поднялась «Авиакон Цитотранс» (имеет пять Ил-76ТД), существенно «просел» по официально публикуемым показателям 224-й летный отряд (эксплуатирует полтора десятка Ил-76МД и восемь Ан-124-100), но поскольку он работает в значительной степени в интересах Министерства обороны, вполне возможно, что не все его перевозки входят в публичную статистику.

Отдельно хотелось бы отметить оставшийся почти незамеченным факт пополнения в этом году парка авиакомпании «Шар инк Лтд.» модернизированным самолетом Ил-76ТД-90. Речь идет о машине с серийным №76-04 выпуска 1993 г., предыдущим эксплуатантом которой была казахстанская авиакомпания «Саяхат» (там она летала под регистрацией UP-I7615). Летом 2012 г. этот Ил-76ТД перелетел из Казахстана в Ташкент, где на ТАПОиЧ (ныне — ТМЗ) по заказу российского НПП «Сфера» предстояло провести восстановление его летной годности и модернизацию, включая замену двигателей Д-30КП2 на более совершенные ПС-90А76. Первый полет его после модернизации состоялся в Ташкенте 29 июня 2015 г., и к осени, получив российскую регистрацию RA-76384, ремоторизованный Ил-76ТД-90 поступил в эксплуатацию в авиакомпанию «Шар инк Лтд.», которая использует его в интересах компании Ceiba Cargo в Экваториальной Гвинее. Помимо этой новинки, «Шар инк Лтд.» в настоящее время располагает двумя Ил-76ТД и тремя Ан-74. По итогам 10 месяцев 2015 г. компания занимает 25-е место среди российских перевозчиков грузов и почты.

Авиакомпания «Шар инк Лтд.» недавно стала эксплуатантом модернизированного и ремоторизованного в этом году в Ташкенте самолета Ил-76ТД-90, который летает в интересах компании Ceiba Cargo в Экваториальной Гвинее

Компания «Алроса» в настоящее время продолжает эксплуатировать два Ил-76ТД

Авиакомпания «Авиакон Цитотранс» выполняет грузовые перевозки на пяти Ил-76ТД

Единственным эксплуатантом грузовых Ту-204С сейчас в России осталась компания «Авиастар-ТУ», имеющая три таких самолета

Компания «Абакан Эйр», располагающая шестью Ил-76Т/ТД и вертолетами различных типов, в 2015 г. демонстрирует практически двукратные темпы роста

После ухода в октябре 2015 г. с рынка авиакомпании «Трансаэро» временно «не у дел» остались два эксплуатировавшихся ею грузовых самолета Ту-204-100С. Собственник этих машин, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», ведет переговоры о поставке их другим потенциальным операторам

На рынке отечественных грузовых авиаперевозок складывается непростая ситуация: по основным показателям рост, хоть и небольшой, но есть, однако весь он фактически обеспечен лишь одной «ЭйрБриджКарго». В то же время, парк грузовых самолетов отечественного производства устаревает, а иностранная альтернатива экономически неподъемна для ряда авиакомпаний, еще продолжающих использовать последние Ан-26 и Ан-12. На данный момент все идет к тому, что основной объем грузовых и почтовых авиаперевозок в гражданской авиации России в ближайшее время будет выполняться самолетами Группы компаний «Волга-Днепр» и в багажниках авиалайнеров крупных «пассажирских» авиакомпаний.

Проблема поддержания летной годности и обновления парка грузовых самолетов остается острой для ряда российских компаний, и, похоже, в обозримой перспективе, здесь может появиться вполне адекватная отечественная альтернатива. Так, в Ульяновске уже запущен в серийное производство военно-транспортный Ил-76МД-90А, и уже принципиально решен вопрос о создании его коммерческой версии Ил-76ТД-90А. До конца десятилетия должен быть запущен в серийное производство легкий военно-транспортный Ил-112В, для которого предусмотрен и коммерческий вариант Ил-112Т, способный заменить уходящие Ан-26. Ну а несколько позднее предстоит появиться новому среднему транспортному самолету Ил-214 (МТА), который должен стать преемником уже почти ушедших с рынка Ан-12.

Безусловный лидер среди российских грузовых авиаперевозчиков, авиакомпания «ЭйрБриджКарго» (AirBridgeCargo, ABC, входит в Группу компаний «Волга-Днепр»), в условиях общей скромной динамики в отрасли, продолжает демонстрировать впечатляющие темпы роста. В настоящее время самолетами ABC выполняется уже более половины всех перевозок грузов и почты российской гражданской авиации. При этом даже в нынешние непростые времена компания продолжает расширять свой парк новыми самолетами Boeing. О том, благодаря чему перевозчику удается показывать такие результаты и о перспективах его развития «Взлёт» попросил рассказать исполнительного президента «ЭйрБриджКарго» Дениса Ильина.

Денис Вячеславович, согласно данным Росавиации, «ЭйрБриджКарго» - одна из немногих отечественных грузовых авиакомпаний, а также единственная в первой пятерке российских грузоперевозчиков, которая за 9 месяцев текущего года смогла увеличить свои показатели, причем рост составил немалые для этого сегмента 20,3%. За счет чего удалось достичь таких показателей?

Действительно, в этом году авиакомпания «ЭйрБриджКарго» (АВС) продолжила демонстрировать тенденцию роста, которая сопровождала все предыдущие 11 лет ее существования. По итогам 2015 г. мы уверенно входим в число крупнейших мировых грузовых перевозчиков. В основе успеха лежит последовательная реализация стратегии развития флота и сети, основывающаяся на сохранении высоких показателей уровня предоставления услуг и надежности расписания. Компания находится в постоянном диалоге со своими заказчиками, динамично реагирует на их запросы, а также на изменение рыночной ситуации и предлагает решения, которые полностью отвечают всем текущим требованиям клиентов.