Авиация и время 2015 №6 (150)

Не дожидаясь указаний сверху, экипажи Ми-8 сами изобретали тактические приемы, «выжимая» из машин все возможное. Здесь были и крены в 65-70°, а иногда — почти 90°, и энергичные боевые развороты, и отвесные пикирования с превышением скорости 300 км/ч, и многое другое. Как вспоминал один из летчиков, «летали в Афгане практически каждый день. Во время десантирования, когда, например, садиться очень тяжело — пылища страшная, приходилось приземляться „по-вороньи“, проще говоря, просто шлепаться на шасси. Зависать-то нельзя! Сразу собьют... Очень тяжело было раненых вывозить. Они же по полю боя рассредоточены, а ты летаешь и их собираешь, кругом стрельба, да еще, если погода плохая...».

Эта война дала значительный толчок развитию самого Ми-8. Прежде всего, резко увеличились темпы поступления в войска более энерговооруженного Ми-8МТ, преимущества которого перед «тэшкой» в условиях жары и высокогорья стали очевидны. Промышленность сделала многое для улучшения защиты машины и усиления ее вооружения. В целом, в суровых условиях афганской войны и местного климата Ми-8 зарекомендовал себя живучей и ремонтопригодной машиной, а о его надежности вообще ходили легенды. Вертолеты неоднократно возвращались с тремя простреленными лопастями, в каждой из которых зияло по 5-6 пробоин, поврежденными баками и трансмиссией, проводкой управления и трубопроводами, рваной обшивкой и пробитыми силовыми элементами фюзеляжа. В 1986 г. средний налет на Ми-8 составил 500 ч, а средний налет на неисправность и отказ в полете — 29 ч и 386 ч соответственно. Почти 53% пришлось на отказы вертолетных систем и силовой установки, 18% — авиационного оборудования, 26% — РЭО и 3% — вооружения. Большая запыленность воздуха буквально на глазах «съедала» ресурс многих агрегатов машины, но больше всего страдали двигатели.

Только в 1986 г. пришлось досрочно снять с эксплуатации 141 экземпляр ТВЗ-117.

Согласно официальным данным, потери Ми-8 из состава ВВС 40-й армии составили 174 машины (из них 33 — в 1986 г.).

Однако эта статистика далеко не полная.

По подсчетам автора, с учетом потерь авиации Погранвойск, а также вертолетов, уничтоженных на земле во время обстрелов и в результате различного рода ЧП, Советский Союз за 1979-89 годы навечно оставил в Афганистане более 250 «восьмерок». Из них не менее 59 составили небоевые потери: 34 были разбиты из-за ошибок в технике пилотирования, 9 — из-за отказов техники, 10 — из-за столкновений с рельефом местности или препятствиями, а 6 — из-за столкновений в воздухе.

После вывода советских войск две эскадрильи афганских «восьмерок» продолжили воевать с моджахедами. Когда власть в Кабуле захватили талибы, вертолеты достались различным группировкам, и не многие из них дожили до начавшейся в октябре 2001 г. натовской операции «Несокрушимая свобода». После провозглашения Исламской Республики Афганистан западные «спонсоры» взялись за поставки техники для возрождаемой правительственной армии. Оказалось, что по критерию «стоимость- эффективность» для местных условий трудно подобрать что-то более подходящее, чем «старый-добрый» Ми-8. В результате были закуплены 73 Ми-17В-5, 6 Ми-17В-1, а также более двух десятков других «восьмерок», включая подержанные машины. Они и сегодня применяются в спецоперациях против неунимающегося «Талибана» и других радикальных группировок.

На Азиатском континенте различные варианты Ми-8 участвовали еще в ряде конфликтов, включая войны в Индокитае, борьбу с тамильскими повстанцами на Шри-Ланке, операцию правительственных войск Бутана против ассамского сопротивления и несколько индо-пакистанских воен. Отметим, что в мае-июле 1999 г. во время конфликта с Пакистаном в районе высокогорного ледника Сиачин индийским Ми-17 довелось действовать с площадок, расположенных на высотах до 5000 м, что стало рекордным в истории боевого применения «восьмерок».

Замена двигателя ТВЗ-117 в полевых условиях

Ми-8МТ из 50-го ОСАП на площадке возле горного блокпоста

Разгрузка Ми-8МТ из 262-й отдельной вертолетной эскадрильи. Площадка возле н.п. Руха, Афганистан, лето 1987 г.

В Латинской Америке никарагуанские Ми-17 активно использовались в противостоянии с «контрас». Машины колумбийской армии привлекались для борьбы с местными наркокартелями. Схожие задачи выполняли и перуанские Ми-8/17, а кроме того, они участвовали в антитеррористических операциях и конфликтах с Эквадором.

В Африке, за пределами арабского мира, наиболее активно Ми-8 использовались в Анголе, где правительственные войска вели затяжную войну с боевиками УНИТА. Первоначально на ангольских вертолетах летали советские и кубинские экипажи, а затем по мере подготовки их заменили местные летчики. В Сьерра-Леоне единичные Ми-17 использовались правительственными войсками в борьбе с различными группировками. При этом они доставляли штурмовые группы и мобильные команды минометчиков. После того, как Чад в 2000 г. закупил в Украине несколько Ми-8МТВ, они применялись для борьбы с повстанцами, пока те через два года не уничтожили вертолеты прямо на стоянке. Кроме того, пришлось Ми-8 повоевать в Мозамбике, Сомали, Судане и Эритрее.

Жарким полем битвы Ми-8 в Европе стали Балканы. Так, экс- югославские Ми-8ТБ использовались хорватской армией входе боевых действий против боснийских войск. Во время операции НАТО против Югославии сербские Ми-8 сбили по одному БПЛА, используя 7,62-мм пулеметы. Македонские «восьмерки» принимали активное участие в боях с Армией освобождения Косово в приграничном Тетово.

На постсоветском пространстве Ми-8 пришлось поучаствовать во всех локальных конфликтах: от Приднестровья до Средней Азии. Как правило, всюду они решали десантно-транспортные, реже—ударные и вспомогательные задачи. Например, во время конфликта в Нагорном Карабахе Ми-8 использовались для материально-технического обеспечения армянских войск в ходе наступательной операции в районе Мартуни, начавшейся в октябре 1992 г.

Наиболее массово Ми-8 применяла Россия в ходе войн в Чечне. Так, на начальном этапе первой из них (1994-96 годы) около 30 «восьмерок» придали группировке войск, действовавшей на Моздокском направлении, 6 — на Владикавказском, 8 — на Кизлярском. Кроме того, каждой из этих группировок досталось по одному Ми-9 и по два Ми-8, специально выделенных для поисково-спасательных операций. На аэродроме Моздок на всякий случай разместили по два Ми-8ППАи Ми-8МТПБ, а также 3 «восьмерки» со звуковещательными станциями для психологической обработки противника. Сюда же перегнали 15 Ми-8 авиации ВВ МВД и пару «восьмерок», принадлежавшую пограничникам.