Авиация и время 2015 №6 (150)

Для снятия нагрузок с органов управления в системе установлены гидроусилители: в цепях продольного, поперечного управлений и управления общим шагом несущего винта — типа КАУ-ЗОБ, в цепи путевого управления — типа РА-60Б. Все гидроусилители работают по необратимой схеме и одновременно являются рулевыми приводами автопилота АП-34Б. Для создания необходимых усилий на органах управления, а также снятия с них усилий на установившихся режимах полета в цепях продольного, поперечного и путевого управлений находятся пружинные механизмы загрузки с электромагнитными тормозами ЭМТ-2М.

Управление — сдвоенное, основные органы управления вертолетом и двигателями левого и правого пилота кинематически связаны между собой. Проводка системы управления - смешанной конструкции. Жесткая проводка проложена к автомату перекоса и рычагам насосов-регуляторов НР-40ВГ, тросовая применена в управлении тормозом несущего винта, остановкой двигателей и рулевым винтом (на участке от гидроусилителя до хвостового редуктора).

Четырехканальный электрогидравлический автопилот АП-34Б обеспечивает в полете стабилизацию вертолета по крену, курсу, тангажу и высоте.

Гидравлическая система предназначена для питания гидроусилителей системы управления и состоит из двух автономных систем: основной и дублирующей. Рабочее давление в системах — 45-65 кгс/см², рабочая жидкость — масло АМГ-10. Подключение дублирующей гидросистемы происходит автоматически при падении давления в основной системе до 30 кгс/см². Насосы НШ-39М основной и дублирующей систем питаются из одного гидробака, разделенного герметичной перегородкой на две полости емкостью по 10 л.

Воздушная система обеспечивает торможение колес основных опор шасси. Воздух под давлением 50 кгс/см² находится в двух баллонах емкостью по 5 л, в качестве которых используются внутренние полости задних подкосов основных опор шасси. Зарядка баллонов сжатым воздухом осуществляется на земле от аэродромных источников. В полете при падении давления в системе до 40 кгс/см² баллоны под заряжаются от компрессора АК-50ТЗ. Тормоза колес срабатывают при нажатии на гашетку, установленную на ручке циклического шага.

Система электроснабжения включает сеть постоянного тока напряжением 28,5 В; сеть переменного однофазного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц и сеть переменного трехфазного тока 36 В/400 Гц. Источниками электроэнергии постоянного тока являются два генератора типа ГС-18ТП, установленные по одному на каждом двигателе, и шесть аккумуляторных батарей типа 12САМ-28, четыре из которых находятся в кабине экипажа, еще две — в грузовой кабине. Основным источником однофазного переменного тока является генератор СГО-30У, а резервным — преобразователь ПО-750. Потребители трехфазного переменного тока питаются от двух преобразователей типа ПТ-500Ц, из которых один рабочий, а второй резервный.

Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование. В состав ПНО входят: курсовые системы КС-ЗГ и ГМК-1А, магнитный компас КИ-13, два авиагоризонта АГБ-ЗК, указатель поворота УЭП-53 с указателем скольжения и анероидно-мембранные приборы (указатели скорости УС-35К, высотомеры ВД-10К, вариометры ВР-10МК). Радиосвязное оборудование включает: переговорное устройство СПУ-7, командную УКВ-радиостанцию P-860-II (или "Ландыш-5" либо "Баклан"), связную KB-радиостанцию Р-842М (или "Карат" либо "Ябро-1А"), аппаратуру речевой информации об аварийных ситуациях РИ-65Б. Имеется и переносной аварийный радиомаяк АРМ-406П.

На фото: F/A-18F из VFA-102 с авианосца "Джордж Вашингтон" (CVN-73). Филиппинское море, 21 августа 2013 г.

20 лет назад,29 ноября 1995 г., совершил первый полет палубный истребитель- бомбардировщик McDonnell Douglas (с 1997 г. — Boeing) F/A-18E Super Hornet.

Разработанный на основе семейства F/A-18A/B/C/D Hornet, новый "Супер-Хорнет" стал также новым типом самолета. Его размах крыла на 20% больше, а максимальная взлётная масса — на 6800 кг выше чем у предшественника. На одноместном F/A-18E и двухместном F/A-18F вариантах "Супер-Хорнета" установлены новые двигатели GE F414 и бортовое радиоэлектронное оборудование. Сегодня эти самолеты — основа палубной авиации флота и Корпуса морской пехоты США, обеспечивают ПВО, ударные задачи и разведку. Специализированный вариант для радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler создан в 2006 г. и строится серийно. "Супер-Хорнет" состоит на вооружении в США и в Австралии. На сегодня выпущено почти 700 машин всех вариантов. В период пика производства строилось до 40 самолетов в год, однако в связи с поступлением на вооружение новых истребителей Lockheed Martin F-35C сегодня выпуск сократился до двух в месяц и сохранится до 2020 года.