Авиация и время 2015 №6 (150)

Руднев с присущей ему осторожностью и любовью к новинкам решил как-то забронировать свое место сидения на "Вуазене". Приспособил какую-то металлическую доску, проверил компас и полетел. Во время разведки он увидел, что стрелка компаса кружится во все стороны. Конечно, потом он снял свою "броню". В другой раз с ним едва не случилось хуже. Попав над облаками, он пошел по компасу и поздно заметил, что стрелка его (на катушке, плавающей в спирту) показывает все время в одну сторону. Сколько времени он шел неправильно? Снизился под облака и, с трудом ориентируясь, на незнакомой местности, едва долетел до аэродрома, бензин был уже на исходе. Спирта в компасе не оказалось. Или вытек, или, как сказал мой денщик: "Хтось выпыв заблаговременно".

Уехали братья Чехутовы. Позже я узнал, что уже при большевиках, будучи в Гатчинской авиационной школе, они тайком экономили бензин, чтобы перелететь в Финляндию, но это раскрылось, и они были расстреляны[ 43В действительности А. А. Чехутов продолжал службу в ВВС РККА, покрайней мере, до 1927 г., когда был уволен в долгосрочный отпуск "за невозможностью соответствующего использования". Дальнейшая судьба неизвестна.].

Руднев получил новое назначение[ 44Командирован в распоряжение великого князя Александра Михайловича.], и отряд принял Модрах[ 45Это произошло 8-9 сентября 1915г.]. В конце августа наступили чудесные дни с чистым прозрачным воздухом. Летать было — наслаждение. Земля казалась рельефным раскрашенным кусочком карты.

Над соседней станцией Лунинец[ 46Ныне город в Брестской области Беларуси.] каждый день стал появляться немецкий аэроплан и бросать бомбы. Я решил встретиться с ним. В одно утро я поднялся с новым нашим летчиком прапорщиком Черемисиновым[ 47Черемисинов Владимир Владимирович (7-1947) — летчик 31-го КАО, за боевое отличие в 1916 г. был произведен в офицеры, дослужился до чина штабс-капитана. Участник Белого движения. Эмигрировал во Францию.], взяв с собою уже 5 обойм для пулемета. Кружась над Лунинцом почти два часа, мы поднялись на 3000 м, но в этот день немец не прилетел.

В скором времени мы перешли на узкий и неудобный аэродром среди леса у той же станции Лунинец, и 11 -го сентября я полетел с только что окончившим школу вольноопределяющимся унтер-офицером Игнатьевым, настояв перед Модрахом, что первый боевой полет молодой летчик должен сделать со старым наблюдателем. На полете я заговаривал с ним, и мне казалось, что он иногда отвечал невпопад.

Шли уже назад, нас легко обстреливала артиллерия, и вдруг близкий разрыв заглушил звук мотора, он остановился, наступила тишина. "Планируйте!" — крикнул я, но мотор опять заработал, а потом опять остановился. И так продолжалось все время. Мы снижались. Под нами то сплошной лес, то зеленая красивая лужайка. "Болото, трясина",— подумал я. Обстрел прекратился.

"Тяните, как можете, вот туда", — указал я, ориентируясь. И он тянул и хорошо. Повернувшись назад, чтобы посмотреть на мотор, я почувствовал боль в боку, потрогал рукой — кровь, значит, и меня задело. Радиатор был исковеркан. Но сейчас думалось о другом: аэродром уже близко, но до него не дойдем. Где спуститься? Вижу широкую просеку в лесу и как будто гладко. "Видите ее? Спускайтесь". Но у самой земли мотор опять заработал с полной силой, и перед нами оказалась высокая стена леса. Игнатьев рванул "Вуазен" вверх (как он потом объяснял, мотор не включался), но, видя, что мы уже не поднимемся выше деревьев, я махнул ему рукой вправо, где была опушка. Он сделал крутой поворот (как мы не соскользнули на крыло?). И вижу, что на нас идет высокий ствол дерева, левее, левее... треск удара в крыло, и "Вуазен", повернувшись как на оси, ринулся носом вниз в густую чащу.

"Москито" — шедевр Джеффри Де Хэвилленда № 1

"Чайка" Поликарпова № 2

Основной пассажирский "Антонов" (Ан-24) № 3

"Ягуар" — зверь, убивающий одним прыжком № 4

Нестареющая "восьмерка" (Ми-8) №№5,6

Наблюдатель, ставший солдатом № 1

Украина приняла на вооружение Ан-70 № 1

Ан-178. Оптимальный самолет как интеграция необходимого и возможного № 2

Ан-178 осваивает профессию №3

АО "Мотор Сич" №4

Беспилотные самолеты группы компаний "ЛикОМ" № 4

Украинские Су-24 № 5

Ракетный перевозчик солдат. Планер А-17 №№5,6

"Оружие и Безопасность-2015" №5

КС-390: заявка на успех № 1

Бумеранг эпохи "хай-тек" (Х-47) № 2

Авиация в локальных конфликтах

Война со Всемирным Халифатом №N9 2-4

Четвертая смена (Су-25 в Афганистане) № 5

"Бальзак" №№1,2

Ревущий зверь Серванти (перехватчик Trident) №№ 3, 4

Истребители на сэкономленные деньги (ХР-54, ХР-55, ХР-56) №№ 5, 6

Вспоминая первый серийный "Руслан" № 6 Воспоминания летчика-наблюдателя (1914-1916 годы) №6

Авиация в операции "Багратион" № 1

"МиГом" на Борнхольм! № 1

Авиация в польско-литовском конфликте 1920 г. № 3

"Дракон" профессора Генриха Фокке (Fa 223V) №4

"Монтер"-убийца (Су-17) № 2

Праздник моделистов во Львове №5

Он стоит в стороне... (Ту-114) №5

МИ-8АМТШ

Ми-8МТВ-5

МИ-8АМТШ

Ми-8МТВ-5

Curtiss ХР-55 "Ascender" ( № 42-78846)

МИ-8АМТ

Ми-8МТ

Втулка несущего винта Ми-8МТ/МТВ

Втулка несущего винта Ми-8АМТ/АМТШ

Northrop ХР-56 "Black Bullet"

Силовая установка вертолета включает два газотурбинных двигателя ТВ2-117А, а также агрегаты и системы, обеспечивающие их работу. Мощность двигателя (в условиях MCA) на взлетном режиме - 1500 л.с., на крейсерском — 1000 л.с.; удельный расход топлива — 275 и 300 г/л.с. ч, соответственно. Длина двигателя с агрегатами и выхлопным патрубком составляет 2843 мм, сухая масса — 334 кг.