Авиация и время 2015 №6 (150)

Перед нами были группы деревьев и лужайки с копнами сена. Выбрав, как мне казалось, подходящее место, я указал на него Рудневу, он уже сидел за штурвалом управления. На его знак возвращаться, я полез обратно. Но люк я не мог сразу открыть, на него кто-то наступил. Держась за проволоки, я сильно толкнул его головою (хороший шлем), и Ильинский помог мне подняться.

Мы шли уже круто вниз, моторы работали тихо, но все растяжки между крыльями издавали какой-то свистящий звук, аппарат сильно качало. Сейчас спустимся, земля уже близко. Но лес слева вдруг стал быстро приближаться и впереди оказались деревья. "Бросило влево",— подумал я. Моторы вдруг заревели с прежней силой, Руднев дал полный газ, и аэроплан, взмыв вверх, буквально перескочил через них и, тяжело опустившись, покатился по земле. Все стало так тихо, спокойно, и казалось, что мы сели благополучно, но, выйдя из каюты, я увидел, что один пропеллер сломан, вероятно, задев за высокую кочку на земле.

По приглашению гостеприимного помещика, на землю которого мы спустились, мы провели здесь около недели. Поблизости была железнодорожная станция[ 12Ж/д станция Плюсса, ныне в Псковской области России.], через которую нам доставили новый мотор и винт, и приехали мастера из Петербурга. Среди приехавших был и Володя Панасюк[ 13Панасюк Владимир Сергеевич — механик-моторист, один из ближайших соратников И.И. Сикорского, с которым работал еще в Киеве.], о котором позже я больше скажу, а сейчас упомяну только одну его проделку, характерную для его веселого нрава.

Вокруг аэроплана он протянул проволоку и просил всех любопытных ее не трогать и работам не мешать. Как галантный кавалер, он захотел позабавить приехавших дам из соседнего имения. Заметив, что один надоедливый любопытный взялся за проволоку, он закрутил ручку магнето, соединенного с ней. Человек у проволоки взвыл и с отборными ругательствами старался освободить руки, но пальцы свело электрическим током. И Володя, и дамы были смущены.

На следующем перелете еще один радиатор стал парить, опять спустились в поле, ночевали у аппарата, но следующим утром полетели дальше. Наконец добрались до Белостока и спустились на площадку около колоссального эллинга дирижабля "Альбатрос"[ 14Очевидно, имеется в виду дирижабль "Альбатрос-II".].

Готовясь к боевым полетам, Руднев начал здесь систематически все просматривать в аэроплане, и пробным полетам не было числа. У меня было много времени. Нам прислали пять парашютов системы Котельникова, я их испытывал, бросая на полете с чучелом весом в пять пудов[ 155 пудов = 81,9 кг.]. Опыты были удачны, но на полеты мы их не брали. В это время "Альбатрос" собирался на полет для бомбардировки кр. Летцен[16 Лётцен (Lotzen) — немецкое название современного г. Гижицко в составе Варминьско-Мазурского воеводства Польши.], и по моей просьбе меня приняли в состав команды.

Тихое, плавное движение дирижабля как-то успокаивающе действовало на нервы, шуршат пропеллеры по бокам гондолы, укрепленной под огромным телом его. Уже прошли половину пути, но что-то было не в порядке, и командир дирижабля, капитан Нижинский[ 17Правильно: Нижевский Роберт (Антоний) Львович (1885-1968) — знаменитый воздухоплаватель и авиатор. С 1906 г. служил в воздухоплавательных частях. Во время Первой мировой войны — и. д. командира воздушного корабля "Илья Муромец IX", начальник 4-го боевого отряда ЭВК. В авиации Украинской Державы в 1918 г. — и. о. начальника ЭВК. Участник Белого движения на Юге России, полковник. Эмигрировал во Францию.], решил повернуть обратно. И тогда кто-то заметил, что у двух бомб, подвешенных снаружи гондолы, вывинтились предохранители. При таком положении спускаться нельзя, от каждого толчка может произойти взрыв. Повернули на какой-то лес и осторожно пустили эти бомбы. Между деревьев показались два облака взрывов, а через день в штабе было донесение, что летал "Цеппелин" и бомбардировал такой-то пункт.

Спустя некоторое время "Альбатрос" погиб, попав в бурную погоду. Экипаж спасся в гондоле, которую удалось привязать к случайному дереву, но аэростат оторвало и унесло вверх.

Испытания "Ильи Муромца" продолжались. Приехал, по настоянию Руднева, опять Володя Панасюк. Это был интересный человек. Небольшого роста, с подвижным, располагающим к нему лицом, всегда в авиационной форме, сильно хромая, он производил впечатление бывалого авиатора. Он охотно рассказывал и с большим юмором случаи из своей жизни. Свою карьеру он начал с того, что поправлял звонки в доме Сикорского, когда тот был студентом, а потом участвовал в постройке всех его аэропланов. Как механик, он обладал исключительным чутьем. Помню его споры с Ильинским: "Ах, Павел Николаевич, что вы мне рассказываете про этот мотор? Я не учил ваши синусы и дифференциалы, а вот знаю, что это так". И оказывалось действительно "так".

"Володя, расскажите, как вы падали с Янковским[ 18Янковский Георгий Викторович (Ежи-Витольд) (1888/1890-1943/1944) — летчик-испытатель самолетов И. И. Сикорского, участник авиационных соревнований, один из конструкторов моноплана ЛЯМ (1912 г.). Во время Первой мировой войны служил в 16-м КАО и в ЭВК. Участник Белого движения на Юге России, штабс-капитан. Эмигрировал в Югославию, служил в югославской, затем в хорватской авиации. Во время Второй мировой войны воевал на стороне Германии в Русском охранном корпусе, погиб в Сараево. В данном случае, видимо, имеется в виду тяжелая авария Г. В. Янковского на самолете Сикорский-12, случившаяся 6 июня 1914 г.]?" — спросил я его.

"Да что же, на полете вижу, что или крыло ломается, или с него полотно срывается, а он кричит мне: "Валимся, Володя", и вижу, что валимся, боком пошли. Ну, я и пополз на крыло для равновесия. А как сели — конечно, все кувырком. И так стало жечь меня по всему телу — ну, как муравьи. Я и кричу, и чухаюсь, а меня стали раздевать, штаны снимать, а кругом публика, дамы, я не даюсь. Это так меня бензином облило. Потеха!" ... В его смелости и находчивости нельзя было сомневаться. Рассказывали, как он на полете "Русского Витязя" потушил на крыле вспыхнувший бензин огнетушителем[ 19По всей видимости, речь идет о случае, произошедшем 17 июня 1914 г., во время знаменитого перелета "Ильи Муромца" из Петербурга в Киев.].

Наконец, получено приказание перелететь во Львов. Это был хороший перелет[ 2025 ноября 1914 г.]. Через четыре часа с минутами мы спустились на поле у вокзала Львова, покрыв 400 верст.

Летчики Роберт Нижевский и Михаил Спасов