Авиация и время 2015 №6 (150)

Митрофан Чайковский

Публикацию подготовил Владлен Мараев/ Киев

Митрофан Михайлович Чайковский родился 17 марта 1879 г.[ 1Все даты приведены по старому стилю, кроме особо оговоренных случаев (здесь и далее комментарии В. Мараева).] в селе Боровое Коротоякского уезда Воронежской губернии в семье потомственных дворян. В 1896 г. окончил Воронежский Великого князя Михаила Павловича кадетский корпус, в 1899 г. — Константиновское артиллерийское училище в Санкт-Петербурге, а затем и расположенную там же Офицерскую кавалерийскую школу. Служил в 16-й конно-артиллерийской батарее 9-го конно-артиллерийского дивизиона Киевского военного округа (г. Житомир Волынской губернии), занимал должности делопроизводителя и адъютанта. В 1910 г. прикомандирован к Константиновскому артиллерийскому училищу с оставлением в списках своей части, служил курсовым офицером.

Согласно послужному списку, в самом начале Первой мировой войны, 14 августа 1914 г., штабс-капитан ММ. Чайковский был командирован в Киевскую военную авиационную школу[ 2М. М. Чайковский не указывает этот факт в своих воспоминаниях.], после окончания которой направлен в Эскадру воздушных кораблей (ЭВК) в качестве артиллерийского офицера самолета "Илья Муромец I". Затем проходил службу в воздухоплавательной роте и 31-м корпусном авиационном отряде (КАО) в Севастополе, на Юго-Западном и Западном фронтах. Летал на аппаратах типа "Вуазен", "Моран-Парасоль" и "Нъюпор", дирижабле "Алъбатрос-II" и воздушных шарах. Каклетчик-наблюдателъ принимал участие в боевых вылетах на разведку, фотографирование и бомбардировку позиций противника,участвовал в воздушных боях. 6 декабря 1915 г. был повышен в чине до капитана. Стал кавалером ряда наград, в частности, мечей и банта к ордену Св. Анны III степени 14 июля 1916 г. "за разведку 23 мая 1915 г., в которой обнаружил большое движение поездов полинии Пржеворск-Ржежов (14 поездов) и бивак пехоты: у Ржежова — 2 полка,у Соколува — 2 полка" и Георгиевского оружия 24 января 1917 г. "за то, что, будучи в чине гвардии штабс-капитана Константиновского артиллерийского училища и состоя в 31-м авиационном отряде, во время воздушной разведки 13-го августа 1915 г. в районе неприятельского расположения, пулеметным огнем отбил атаки трех неприятельских истребителей, подбил двух из них и доставил своевременно важные сведения".

Служба в авиации для ММ. Чайковского официально закончилась 8 октября 1916 г., когда он получил чин подполковника и был назначен командиром 1 -й батареи 1-го конно-горного артиллерийского дивизиона в составе 3-го кавалерийского корпуса графа ФА. Келлера. Во время гражданской войны сражался на стороне Белого движения, вступив в Северо-Западную армию НИ. Юденича, а позднее в Вооруженные силы на Юге России АЛ. Деникина. После поражения белых эмигрировал в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев (Югославию), где служил в военном министерстве и преподавал фехтование. Оттуда переехал в Германию, а после Второй мировой войны — в США. Вместе с ним по ту сторону океана поселилась и его семья — жена Клавдия Александровна (1884-1968) и сын Георгий (1902—1971)- Скончался ММ. Чайковский в Нью-Йорке на 85-м году жизни 4 февраля 1964 г. по новому стилю.

ММ. Чайковский — автор "Воспоминаний летчика-наблюдателя (1914-1916 г.)", опубликованных в белоэмигрантском парижском журнале "Военная быль" в 1961 г. (№48, с. 4-7; № 49, с. 4-8; № 50, с. 2-5). С тех пор эти уникальные мемуары ни разу не переиздавались и практически неизвестны широкому кругу читателей. Предлагаем Вашему вниманию несколько сокращенный вариант этих воспоминаний, снабженный комментариями.

Прежде, чем приступить к описанию боевой жизни и деятельности авиационного отряда, я позволю себе рассказать о первых моих впечатлениях и полетах, и как я, будучи офицером Константиновского артиллерийского училища, перешел на службу в авиацию, в этот "легкомысленный род оружия", как тогда говорили.

Медленно шло у нас производство аэропланов, и неожиданно для всех И.И. Сикорский сконструировал и построил на Русско-Балтийском заводе большой четырехмоторный биплан "Русский Витязь", позже переименованный в "Илья Муромец"[ 3"Илья Муромец" являлся новым самолетом, созданным с учетом опыта "Русского Витязя".].

Это был переворот во всей авиации. Я видел статью в одном английском журнале под заголовком "Русская утка". Они не верили в возможность построить такой аэроплан.

В 1912 г.[ 4Автор допускает неточность: стать свидетелем полета "Русского Витязя" он мог только в 1913 г.] наше училище было построено на передней линейке Главного лагеря у Красного Села[ 5В то время — летняя воинская столица Российской империи под Санкт- Петербургом, где дислоцировался петербургский гарнизон и проводились большие военные маневры, смотры и учения. Ныне — город, муниципальное образование в составе Красносельского района города федерального значения Санкт-Петербурга.] для "зари" с церемонией. В ожидании царского объезда все стояли "вольно". Вдали послышался густой звук моторов и стал виден большой аэроплан. "Сикорский, Сикорский", — раздались голоса. "Русский Витязь" низко пролетел над войсками, на верхней площадке у перил стоял, сняв шляпу, Сикорский. Сделав круг, аппарат спустился на поле недалеко от нас. После "зари" нам было разрешено подойти ближе и рассмотреть его. Не думал я тогда, что буду летать на таком же "Илье Муромце" в составе его экипажа.

Летчик Евгений Руднев

Механик Владимир Панасюк

"Илья Муромец I" после вынужденной посадки во время перелета на фронт. 31 августа 1914 г.

В следующем году летом перед лагерем училища появился ангар — палатка для аэроплана и прилетел на "Ньюпоре" для участия в маневрах военный летчик штабс-капитан Голубев[ 6Правильно: Голубов Павел Васильевич (1882-1920)—начальник Гвардейского КАОв 1913-15 годах, 13-го КАО в 1915 г., командир 1 -го авиапарка в 1916-17 годах, помощник инспектора военного воздушного флота Киевского военного округа в 1917 г. В авиации Украинской Державы в июле 1918 г. —помощник, а затем и. о. инспектора авиации Киевского района. Участник Белого движения на Юге России, полковник. Умер от тифа в Екатеринодаре (ныне Краснодар).], бывший юнкер нашего училища. Он был принят, как дорогой гость, в нашем офицерском собрании и на мою просьбу согласился полетать со мною.