Авиация и время 2015 №6 (150)

Из этих 526 происшествий автору удалось найти подробности 419. Основной причиной 62% из них стал человеческий фактор, 26% — отказы авиатехники, 7% — влияние внешних факторов. На ЧП, случившиеся на земле, и потери в результате боевых действий пришлось еще по 2%, а в 1% случаев истинную причину инцидента установить не удалось.

В свою очередь, около 57% человеческих ошибок, приведших к потере Ми-8, были связаны с техникой пилотирования. Удивляться тут не приходится, учитывая, что довольно часто экипажам приходилось приземляться на выбранные с воздуха площадки в самых сложных условиях — в горах, лесах, на болотах, не зная ни фактического состояния поверхности «пяточка», ни ветровых условий, ни местной аэрологии. Да и работать с подготовленных площадок в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере или на морских платформах зачастую было сложно. В результате ошибались даже хорошо подготовленные летчики, и Ми-8 грубо приземлялись, опрокидывались, попадали в вихревое кольцо, сталкивались с различными препятствиями. Например, 9 декабря 1995 г. в пос. Волочанка Красноярского края РФ Ми-8Т (борт RA-24293) Норильского авиапредприятия взлетал в глубоких сумерках. Из-за поднятого винтами вертолета снежного вихря экипаж потерял ориентировку и не заметил, как вертолет переместился в сторону от площадки. В результате он задел винтом цистерну с ГСМ и упал на землю. Два пассажира погибли, еще 13 человек получили ранения. 2 октября 1997 г. вертолет азербайджанской авиакомпании AZAL Helicopter (борт 4К-24017) доставлял работников на морскую буровую установку в Каспийском море. При попытке выполнить посадку на ее площадку машина начала интенсивно вращаться влево, столкнулась с водной поверхностью и затонула. Погибли все 20 человек, находившихся на борту. Наиболее вероятной причиной катастрофы стала потеря эффективности рулевого винта в результате попадания вертолета в режим «вихревого кольца» при неблагоприятном боковом ветре и турбулентности воздуха в районе буровой.

Однако не обходилось и без воздушного хулиганства с трагическими последствиями. Так, 23 июля 1986 г. возле аэродрома Третьяково в Московской области разбился Ми-8Т (борт СССР-06172), принадлежавший поисково-спасательной службе Луховицкого машиностроительного завода, который собирал истребители МиГ-29. После взлета вертолет несколько раз прошел на предельно малой высоте, пока не ударился колесами о берег реки, разрушился и сгорел. Из 5 человек, находившихся на борту, четверо погибли. При расследовании было установлено, что «причиной катастрофы явились нарушения экипажем требований НПП ГА-85 и РЛЭ Ми-8 в части употребления алкогольных напитков членами экипажа в период выполнения задания, пилотирования вертолета на недопустимо малой высоте, выполнения задания в неполном составе экипажа. Кроме того, на борту ВС находились посторонние лица (три женщины) в состоянии алкогольного опьянения».

Еще 25% человеческих потерь связаны с преждевременным снижением или уклонением от маршрута с последующим столкновением с земной (водной) поверхностью и различными препятствиями. Как правило, это происходило, когда экипаж попадал в сложные метеоусловия и вместо перехода к приборному полету начинал пробивать облачность или зону осадков в надежде найти землю. А при полетах на предельно малых высотах Ми-8 чаще всего сталкивались с ЛЭП, которые достаточно сложно заметить на фоне местности.

На месте катастрофы Ми-8Т (борт RA-22797) авиакомпании «Эмеркон». Вертолет разбился ночью 21 ноября 1997 г. в ходе поисково-спасательных работ. Погибли 5 человек

Авария новенького Ми-8АМТШ на Эльбрусе из-за ошибки в пилотировании. 27 июля 2010 г.

Справа — Ми-8МТ (борт ER-MHL), потерпевший аварию в условиях плохой видимости. Папуа-Новая Гвинея, 9 октября 2012 г.

Фактически все эти факторы привели к одной из самых громких катастроф в истории Ми-8, в которой погиб отставной генерал и известный российский политик Александр Лебедь. Рано утром 28 апреля 2002 г. он и сопровождавшие лица летели на Ми- 8АМТ (борт RA-22158) из аэропорта Черемшанка в район н.п. Ермаковское (Красноярский край, РФ). Следствие установило, что при полете «в горной местности на высоте ниже безопасной, в условиях ограниченной видимости экипаж поздно заметил провода ЛЭП. При попытке избежать столкновения экипаж резко отклонил ручку циклического шага сначала в крайнее положение „от себя“, а затем „на себя“, что привело к удару лопастей несущего винта о хвостовую балку...». Вертолет упал в глубокий снег. Из 20 человек, находившихся на борту, погибли 8.

Из других ошибок стоит отметить: недочеты в эксплуатации топливной системы, ошибочное выключение двигателей в полете и полная выработка топлива, ослепление экипажа с земли на посадке, проблемы с грузом на внешней подвеске, взлеты с перегрузом. Так, 8 июля 1993 г. в Тюменской области, неподалеку от г. Ноябрьска экипаж Ми-8МТВ-1 (борт UR-25445), арендованного малым предприятием «Авиагарант» у авиакомпании «Авиалинии Украины», пробовал взлететь с грузом на внешней подвеске в 6,6 т вместо разрешенных 4. Это закончилось потерей вертолета и гибелью второго пилота. Как минимум, в трех случаях Ми-8 теряли из-за ошибок органов управления воздушным движением. Именно диспетчеры стали виновниками одной из самыхтяжелых катастроф Ми-8 в гражданской авиации CCCR В результате их невнимательности 1 ноября 1974 г. в небе над Сургутом Ми-8Т (бортСССР-25686) столкнулся сАн-2. В вертолете находились 24 человека, на борту Ан-2 — еще 14. Выжить не посчастливилось никому.

Из сотни потерь по причине отказов авиатехники почти половина пришлась на проблемы с двигателями, вызванные как их конструктивно-производственными недостатками, так и влиянием внешних факторов. Особенно чувствительными были ТВ2-117 к обледенению и полетам в ливневых осадках. Следующими «по рангу» стоят отказы главного редуктора, несущей системы и хвостового винта. После ряда происшествий приходилось дорабатывать практически весь парк Ми-8.

Ми-9 из 7-го полка Армейской авиации Украины. Аэродром Калинов, 2005 г.

Ми-8МТВ (сер. № 946-45) из 239-го Гв.ОВП Армейской авиации России. Германия, авиабаза Миров, 13 мая 1993 г. Окраска соответствует советскому периоду