Авиация и время 2015 №6 (150)

Тут можно читать онлайн Авиация и время 2015 №6 (150) - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_transport, год 2015. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Авиация и время 2015 №6 (150) краткое содержание

Авиация и время 2015 №6 (150) - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Научно-популярный журнал Украины

Авиация и время 2015 №6 (150) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Авиация и время 2015 №6 (150) - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Особняком стоят случаи, связанные с предоставлением вертолетов преступникам в качестве выполнения их требований. Первый из них произошел 14 мая 1979 г. в Новокузнецке, когда двое молодых людей захватили «Икарус» с заложниками. Им выделили Ми-8 якобы для перелета в более крупный аэропорт, откуда можно было отправиться в Японию. Но во время посадки в вертолет милиция застрелила одного из угонщиков, второго задержала, однако преступники успели убить одного из заложников.

После 1991 г. зафиксировано 4 подобных случая, три из которых произошли в Минеральных Водах, а один — в Ростове-на- Дону. Трижды преступникам удавалось улететь, причем в двух случаях исчезли крупные суммы в долларах, выделенные в качестве выкупа заложников. Судьбу этих денег не установили даже судебные разбирательства. А 28 июля 1994 г. спецслужбы решились на операцию по освобождению заложников на борту Ми-8, стоявшего в аэропорту Мин-Воды. Однако террорист успел взорвать гранату, в результате чего погибли 5 человек, 11 были ранены, а вертолет сгорел.

В целом общее количество потерянных Ми-8/17 у всех эксплуатантов в мире только по доступным данным превышает 1650 экземпляров, из них около 1100 — в результате АП. Увы, но происшествия продолжают множиться. Эта статья уже находилась в верстке, когда 26 ноября в Красноярском крае РФ произошла очередная катастрофа Ми-8, которая унесла 11 жизней.

Как видим, за полвека эксплуатации разбилось очень много вертолетов. Однако потери в результате АП относительно всего парка составляют лишь 9%, что существенно лучше, чем показатели таких современников «восьмерки», как «Си Кинг» и «Супер Фрелон» (почти 17% и свыше 27%, соответственно). Да и на фоне более совершенных машин аварийность Ми-8 не выглядит удручающей. Например, потери по аналогичным причинам вертолетов семейства «Блек Хок» составляют 7,5%.

Немало эксплуатантов дорабатывали восьмерки под свои требования Вверху - фото 97 Немало эксплуатантов дорабатывали восьмерки под свои требования Вверху - фото 98

Немало эксплуатантов дорабатывали «восьмерки» под свои требования. Вверху: иранский Ми-171, вооруженный противокорабельными ракетами Noor. Внизу: китайский Ми-17В-7, дооснащенный для круглосуточного применения

Сравнение с аналогами

К «одноклассникам» Ми-8 принято относить большой перечень вертолетов, хотя почти все они несколько меньше или больше его. Первым, на пару лет опередив «восьмерку», в небо поднялся американский Sikorsky S-61/SH-3 Sea King, который в какой-то мере повлиял и на определение окончательного облика милевского аппарата. Этот амфибийный вертолет, «заточенный» прежде всего для применения на флоте, был легче Ми-8Т, меньше по геометрическим размерам, проигрывал по максимальной грузоподъемности, но за счет более длинной грузовой кабины вмещал большее количество десантников, а на внешней подвеске мог перевозить на 20% более тяжелый груз. Радикальным было превосходство «Короля» в практической дальности полета, к тому же многие варианты могли дозаправляться в воздухе. Кроме того, у него предусматривалось складывание лопастей, что позволяло базироваться на кораблях различных классов. Заокеанская машина оснащалась более сложным и совершенным БРЭО, а ее летный экипаж состоял только из двух пилотов. Созданный в 1963 г. армейский вариант СН-ЗС получил рампу грузолюка, опередив в этом советского конкурента почти на 30 лет. Тем не менее, при всех преимуществах количество построенных вертолетов семейства «Си Кинг» недотянуло и до полутора тысяч.

Также имевший морское происхождение французский вертолет Aerospatiale SA.321 Super Frelon взлетел на полтора года позже Ми-8. По размерности он практически повторял «восьмерку», а по основным характеристикам обладал заметными преимуществами. Например, по максимальной грузоподъемности превосходил Ми-8Т на 25%, а по массе груза на внешней подвеске — на 66%. Однако построить удалось только 99 таких машин, а, кроме Франции, закупить их решились лишь Израиль, Ирак и ЮАР, причем, сегодня все они уже вышли в тираж. Впрочем, и «Си Кинги» доживают свой век — в строю осталось немногим более шестидесяти машин.

Интересно, что после «Супер Фрелона» на Западе долго не создавали вертолетов близких к «восьмерке» размеров. Так, взлетевший в 1974 г. Sikorsky S-70/UH-60 Black Hawk более чем в 2 раза уступал Ми-8Т по объему грузовой кабины и на треть — в нормальной взлетной массе, однако на внешней подвеске мог перевозить на 1 т больше. Только в 1987 г. в небо поднялся Agusta Westland AW101, который превзошел современный ему Ми-8МТ по всем характеристикам, включая максимальную взлетную массу. С 1995 по 2000 годы начали летать еще три интересные для нас машины: NHI NH90, Sikorsky S.92 и Eurocopter ЕС725 Cougar. Всем им было чем похвастать, однако количество построенных машин выглядит весьма скромно: NH90 — 250, S.92 — 200, AW101 — около 180, а ЕС725 — около 70. И только вертолеты семейства S-70 «растиражированы» почти в 4000 экземплярах.

Создатели «восьмерки» приложили немало усилий, чтобы она достойно выглядела на фоне современных конкурентов. В результате Ми-8МТВ-5 имеет самый большой статический потолок и вышел в лидеры по количеству мест для солдат. Благодаря второй боковой двери и рампе удалось значительно повысить скорость высадки десанта, а использование современного БРЭО вывело в свет машины круглосуточного использования.

Надежность Ми-8 по-прежнему заслуживает высокие оценки. Зарубежные аналоги и раньше не могли тягаться с вооружением Ми-8/17, в состав которого входили пушки, пулеметы, НАР, ПТУР и даже ракеты «воздух-воздух», а ныне Ми-8АМТШ вообще считается самым вооруженным многоцелевым вертолетом в мире. Правда, среди конкурентов «восьмерки» немало морских машин с соответствующим вооружением. Однако и здесь милевцам есть чем ответить, ведь на базе Ми-8 они создали вертолет-амфибию Ми-14 (см. «АиВ», № 6’2003). Более того, некоторые эксплуатанты доработали свои «восьмерки» для боевых действий над морем. Например, иранские специалисты примерили к Ми-171 противокорабельную ракету Noor (лицензионная версия китайской С-802).

Предприятия выпускающие Ми8 еще располагают солидным портфелем заказов На - фото 99

Предприятия, выпускающие Ми-8, еще располагают солидным портфелем заказов. На фото: в одном из цехов Улан-Удэнского авиазавода. Ноябрь 2015 г.

Сравнение Ми-8 с аналогами
Вертолет Ми-8Т Ми-8МТВ5 CH-3H SA.321J S.92 ЕС.725 UH-60L NH90TTH AW.101
Экипаж (летный), чел 3 3 2 2 2 1-2 2 1-2 2
Груз, кабина, м: - длина 5,34 5,34 7,60 7,00 6,10 7,87 4.95 4.80 7.09
- ширина 2,25 2,25 1,98 1,83 2,01 1,80 2.21 2.00 2.49
- высота 1,80 1,80 1,32 1,90 1,83 1,45 1.87 1.58 1.83
- объем, м³ 23,0 23,0 28,9 22,0 16,9 15,0 11.6 18.0 29.0
Масса, кг: - пустого 6934 7580 6100 6700 6800 5330 5220 6300 7100
- норм, взлетная 11000 11000 8400 11000 10900 10500 7900 10000 14600
- макс, взлетная 12000 13000 9500 13000 11800 11200 11000 10600 15600
Груз, внутр., т 4,0 4,0 2,2 5,0 1,8 5,5 1.2 2.5 3.0
на внеш. под., т 3,0 5,0 3,6 5,0 4,5 5,0 4.0 4.0 5.5
К-во двиг. х мощность, л.с. 2x1500 2x2000 2x1500 3x1550 2x2520 2x2380 2x1880 2x2230 3x2100
Практическая дальность, км 480 620 830 820 1000 1350 600 800 800
Практический потолок, м 4500 6000 4400 3100 4500 6000 5800 6000 4500
Статический потолок (БВЗ), м 850 3980 3200 2100 2150 2200 2300 3100 2200
Крейсерская скорость, км/ч 225 230 220 250 280 280 280 240 280
Солдаты со снаряжением 24 36 27 30 22 29 14 20 30

По массе перевозимого груза на внешней подвеске Ми-8МТВ-5 находится в числе лидеров. Однако он имеет самую большую снаряженную массу среди рассматриваемых вертолетов (ох, уж эта весовая культура!). Поэтому неудивительно, что по весовой отдаче (0,417) он оказался в конце «табели о рангах», опережая только NH90TTH. А лидером здесь является AW101 (0,545). Та же ситуация с Ми-8/17 и по характеристике «груз- дальность» — он далеко сзади... «Восьмерка» уступает большинству «собратьев» в крейсерской скорости, причем весьма солидно — 50 км/ч. Оставляют желать лучшего и ее максимальная дальность полета. Летный экипаж у Ми-8/17 — три человека (за исключением Ми-172А2), в то время как у зарубежных аналогов — 1-2 пилота, в зависимости от решаемых задач.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Авиация и время 2015 №6 (150) отзывы


Отзывы читателей о книге Авиация и время 2015 №6 (150), автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x