Авиация и время 2015 №6 (150)
- Название:Авиация и время 2015 №6 (150)
- Автор:
- Жанр:
- Издательство:неизвестно
- Год:2015
- ISBN:нет данных
- Рейтинг:
- Избранное:Добавить в избранное
-
Отзывы:
-
Ваша оценка:
Авиация и время 2015 №6 (150) краткое содержание
Авиация и время 2015 №6 (150) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)
Интервал:
Закладка:
Особняком стоят случаи, связанные с предоставлением вертолетов преступникам в качестве выполнения их требований. Первый из них произошел 14 мая 1979 г. в Новокузнецке, когда двое молодых людей захватили «Икарус» с заложниками. Им выделили Ми-8 якобы для перелета в более крупный аэропорт, откуда можно было отправиться в Японию. Но во время посадки в вертолет милиция застрелила одного из угонщиков, второго задержала, однако преступники успели убить одного из заложников.
После 1991 г. зафиксировано 4 подобных случая, три из которых произошли в Минеральных Водах, а один — в Ростове-на- Дону. Трижды преступникам удавалось улететь, причем в двух случаях исчезли крупные суммы в долларах, выделенные в качестве выкупа заложников. Судьбу этих денег не установили даже судебные разбирательства. А 28 июля 1994 г. спецслужбы решились на операцию по освобождению заложников на борту Ми-8, стоявшего в аэропорту Мин-Воды. Однако террорист успел взорвать гранату, в результате чего погибли 5 человек, 11 были ранены, а вертолет сгорел.
В целом общее количество потерянных Ми-8/17 у всех эксплуатантов в мире только по доступным данным превышает 1650 экземпляров, из них около 1100 — в результате АП. Увы, но происшествия продолжают множиться. Эта статья уже находилась в верстке, когда 26 ноября в Красноярском крае РФ произошла очередная катастрофа Ми-8, которая унесла 11 жизней.
Как видим, за полвека эксплуатации разбилось очень много вертолетов. Однако потери в результате АП относительно всего парка составляют лишь 9%, что существенно лучше, чем показатели таких современников «восьмерки», как «Си Кинг» и «Супер Фрелон» (почти 17% и свыше 27%, соответственно). Да и на фоне более совершенных машин аварийность Ми-8 не выглядит удручающей. Например, потери по аналогичным причинам вертолетов семейства «Блек Хок» составляют 7,5%.


Немало эксплуатантов дорабатывали «восьмерки» под свои требования. Вверху: иранский Ми-171, вооруженный противокорабельными ракетами Noor. Внизу: китайский Ми-17В-7, дооснащенный для круглосуточного применения
К «одноклассникам» Ми-8 принято относить большой перечень вертолетов, хотя почти все они несколько меньше или больше его. Первым, на пару лет опередив «восьмерку», в небо поднялся американский Sikorsky S-61/SH-3 Sea King, который в какой-то мере повлиял и на определение окончательного облика милевского аппарата. Этот амфибийный вертолет, «заточенный» прежде всего для применения на флоте, был легче Ми-8Т, меньше по геометрическим размерам, проигрывал по максимальной грузоподъемности, но за счет более длинной грузовой кабины вмещал большее количество десантников, а на внешней подвеске мог перевозить на 20% более тяжелый груз. Радикальным было превосходство «Короля» в практической дальности полета, к тому же многие варианты могли дозаправляться в воздухе. Кроме того, у него предусматривалось складывание лопастей, что позволяло базироваться на кораблях различных классов. Заокеанская машина оснащалась более сложным и совершенным БРЭО, а ее летный экипаж состоял только из двух пилотов. Созданный в 1963 г. армейский вариант СН-ЗС получил рампу грузолюка, опередив в этом советского конкурента почти на 30 лет. Тем не менее, при всех преимуществах количество построенных вертолетов семейства «Си Кинг» недотянуло и до полутора тысяч.
Также имевший морское происхождение французский вертолет Aerospatiale SA.321 Super Frelon взлетел на полтора года позже Ми-8. По размерности он практически повторял «восьмерку», а по основным характеристикам обладал заметными преимуществами. Например, по максимальной грузоподъемности превосходил Ми-8Т на 25%, а по массе груза на внешней подвеске — на 66%. Однако построить удалось только 99 таких машин, а, кроме Франции, закупить их решились лишь Израиль, Ирак и ЮАР, причем, сегодня все они уже вышли в тираж. Впрочем, и «Си Кинги» доживают свой век — в строю осталось немногим более шестидесяти машин.
Интересно, что после «Супер Фрелона» на Западе долго не создавали вертолетов близких к «восьмерке» размеров. Так, взлетевший в 1974 г. Sikorsky S-70/UH-60 Black Hawk более чем в 2 раза уступал Ми-8Т по объему грузовой кабины и на треть — в нормальной взлетной массе, однако на внешней подвеске мог перевозить на 1 т больше. Только в 1987 г. в небо поднялся Agusta Westland AW101, который превзошел современный ему Ми-8МТ по всем характеристикам, включая максимальную взлетную массу. С 1995 по 2000 годы начали летать еще три интересные для нас машины: NHI NH90, Sikorsky S.92 и Eurocopter ЕС725 Cougar. Всем им было чем похвастать, однако количество построенных машин выглядит весьма скромно: NH90 — 250, S.92 — 200, AW101 — около 180, а ЕС725 — около 70. И только вертолеты семейства S-70 «растиражированы» почти в 4000 экземплярах.
Создатели «восьмерки» приложили немало усилий, чтобы она достойно выглядела на фоне современных конкурентов. В результате Ми-8МТВ-5 имеет самый большой статический потолок и вышел в лидеры по количеству мест для солдат. Благодаря второй боковой двери и рампе удалось значительно повысить скорость высадки десанта, а использование современного БРЭО вывело в свет машины круглосуточного использования.
Надежность Ми-8 по-прежнему заслуживает высокие оценки. Зарубежные аналоги и раньше не могли тягаться с вооружением Ми-8/17, в состав которого входили пушки, пулеметы, НАР, ПТУР и даже ракеты «воздух-воздух», а ныне Ми-8АМТШ вообще считается самым вооруженным многоцелевым вертолетом в мире. Правда, среди конкурентов «восьмерки» немало морских машин с соответствующим вооружением. Однако и здесь милевцам есть чем ответить, ведь на базе Ми-8 они создали вертолет-амфибию Ми-14 (см. «АиВ», № 6’2003). Более того, некоторые эксплуатанты доработали свои «восьмерки» для боевых действий над морем. Например, иранские специалисты примерили к Ми-171 противокорабельную ракету Noor (лицензионная версия китайской С-802).

Предприятия, выпускающие Ми-8, еще располагают солидным портфелем заказов. На фото: в одном из цехов Улан-Удэнского авиазавода. Ноябрь 2015 г.
Сравнение Ми-8 с аналогами | |||||||||
Вертолет | Ми-8Т | Ми-8МТВ5 | CH-3H | SA.321J | S.92 | ЕС.725 | UH-60L | NH90TTH | AW.101 |
Экипаж (летный), чел | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1-2 | 2 | 1-2 | 2 |
Груз, кабина, м: - длина | 5,34 | 5,34 | 7,60 | 7,00 | 6,10 | 7,87 | 4.95 | 4.80 | 7.09 |
- ширина | 2,25 | 2,25 | 1,98 | 1,83 | 2,01 | 1,80 | 2.21 | 2.00 | 2.49 |
- высота | 1,80 | 1,80 | 1,32 | 1,90 | 1,83 | 1,45 | 1.87 | 1.58 | 1.83 |
- объем, м³ | 23,0 | 23,0 | 28,9 | 22,0 | 16,9 | 15,0 | 11.6 | 18.0 | 29.0 |
Масса, кг: - пустого | 6934 | 7580 | 6100 | 6700 | 6800 | 5330 | 5220 | 6300 | 7100 |
- норм, взлетная | 11000 | 11000 | 8400 | 11000 | 10900 | 10500 | 7900 | 10000 | 14600 |
- макс, взлетная | 12000 | 13000 | 9500 | 13000 | 11800 | 11200 | 11000 | 10600 | 15600 |
Груз, внутр., т | 4,0 | 4,0 | 2,2 | 5,0 | 1,8 | 5,5 | 1.2 | 2.5 | 3.0 |
на внеш. под., т | 3,0 | 5,0 | 3,6 | 5,0 | 4,5 | 5,0 | 4.0 | 4.0 | 5.5 |
К-во двиг. х мощность, л.с. | 2x1500 | 2x2000 | 2x1500 | 3x1550 | 2x2520 | 2x2380 | 2x1880 | 2x2230 | 3x2100 |
Практическая дальность, км | 480 | 620 | 830 | 820 | 1000 | 1350 | 600 | 800 | 800 |
Практический потолок, м | 4500 | 6000 | 4400 | 3100 | 4500 | 6000 | 5800 | 6000 | 4500 |
Статический потолок (БВЗ), м | 850 | 3980 | 3200 | 2100 | 2150 | 2200 | 2300 | 3100 | 2200 |
Крейсерская скорость, км/ч | 225 | 230 | 220 | 250 | 280 | 280 | 280 | 240 | 280 |
Солдаты со снаряжением | 24 | 36 | 27 | 30 | 22 | 29 | 14 | 20 | 30 |
По массе перевозимого груза на внешней подвеске Ми-8МТВ-5 находится в числе лидеров. Однако он имеет самую большую снаряженную массу среди рассматриваемых вертолетов (ох, уж эта весовая культура!). Поэтому неудивительно, что по весовой отдаче (0,417) он оказался в конце «табели о рангах», опережая только NH90TTH. А лидером здесь является AW101 (0,545). Та же ситуация с Ми-8/17 и по характеристике «груз- дальность» — он далеко сзади... «Восьмерка» уступает большинству «собратьев» в крейсерской скорости, причем весьма солидно — 50 км/ч. Оставляют желать лучшего и ее максимальная дальность полета. Летный экипаж у Ми-8/17 — три человека (за исключением Ми-172А2), в то время как у зарубежных аналогов — 1-2 пилота, в зависимости от решаемых задач.
Читать дальшеИнтервал:
Закладка: