Авиация и время 2015 №6 (150)

Китайский воздушный командный пункт на базе Ми-17

Чешский вертолет радиотехнической разведки MM7Z-2

Вертолет РЭБ и радиотехнической разведки Ми-8МТЯ

Для очистки Суэцкого канала от мин в 1974 г. на МВЗ создали буксировщик минного трала Ми-8БТ. На машине не устанавливали створки грузолюка, в грузовой кабине разместили тросовую лебедку, позволявшую буксировать различные виды тралов. Запас топлива увеличили за счет дополнительного бака. Летно-морские испытания Ми-8БТ прошли с 21 марта по 12 апреля 1975 г. в 3-м управлении ГК НИИ ВВС. Переоборудование прошли 5 машин, которые после выполнения задачи в Египте использовались для различных испытаний.

В 1975 г. создали Ми-8АВ (Ми-8ВСМ) с воздушной системой минирования, включавшей контейнеры, подвешенные на балочных держателях. Система вызвала много нареканий. Например, она вмещала мало мин (всего 64 единицы) и не обеспечивала их равномерную постановку. На смену пришел Ми-8Т с вертолетным минораскладчиком ВМР-1, в состав которого входил установленный в грузовой кабине ленточный транспортер, который доставлял мины к опускаемому желобу, размещенному на пороге грузолюка. Желоб перемещался из стороны в сторону, позволяя укладывать до 200 мин в шахматном порядке. Высота полета при минировании составляла 3-50 м, путевая скорость — 15-20 км/ч. Предусматривалось оснащение минораскладчиком любой «восьмерки». Позднее разработали усовершенствованный ВМР-2. Как правило, в каждом полку находились 1 -2 вертолета с таким оборудованием.

Минный заградитель Ми-8АД с изделием «Дрозд», созданный в 1978 г., предназначался для постановки минных полей с помощью контейнеров ВСМ-1, которые подвешивались на балочные держатели (их можно было подвесить и на доработанные Ми-8МТ). Четыре контейнера вмещали: 7424 противопехотных фугасных мины ПФМ-1С или 464 противопехотных осколочных ПОМ-2, или 116 противотанковых неконтактных ПТМ-3. Протяженность «засеянного участка» в зависимости от типа используемых мин от400 до 2000 м.

В 1977 г. начались испытания топливозаправщика Ми-8ТЗ, предназначенного для наземной заправки вертолетов и бронетехники. Кроме того, было предусмотрено переоборудование серийных Ми-8 в топливозаправщики Ми-8ВТМЗ-Т.

В том же году создали Ми-8ТЭЧ-24 — летающую техникоэксплуатационную часть для обслуживания Ми-24 в отрыве от аэродрома основного базирования. В серийное производство машина не поступила.

Ми-8ТЛ — лаборатория для расследования авиационных происшествий. В его грузовой кабине располагалось оборудование для дешифровки «черных ящиков».

Постановщик дымовых завес Ми-8МТЛ оснащался комплексом «Люнет», в состав которого входили контейнеры с дымовыми шашками. Вертолет аналогичного назначения Ми-8МТФ (второй с таким обозначением) был оснащен аппаратурой «Фламинго». На каждой его ферме вооружения подвешивалось устройство, включавшее два топливных бака и двигатель АИ-8. Дым образовывался при подаче топлива к соплам этих двигателей.

На базе Ми-8Т в 1982 г. создали вертолет «психологической войны», оснастив его системой громкоговорителей.

В 1984 г. один Ми-8МТ оборудовали опытным комплексом подхвата беспилотных мишеней и других БПЛА. Створки грузолюка на этой машине демонтировали, а в проеме установили две штанги для подхвата парашюта снижающегося объекта.

Ми-8МТЮ с комплексом «Звездочка» и финский поисково-спасательный вариант на базе Ми-8Т

Ми-8Т, оснащенный минораскладчиком ВМР-1

Снаряжение BMP-1 минами

Постановщики дымовых завес Ми-8МТФ и Ми-8МТЛ

В 2013 г. на МВЗ два Ми-8МТ переоборудовали в носители беспилотных мишеней «Дань-М». На фермах вооружения вертолета подвешивались два «беспилотника», а аппаратура управления ими находилась в грузовой кабине.

Ми-8 использовались также в качестве летающих лабораторий военного назначения. Например, они служили для испытаний лазерных дальномеров, систем ночного видения, РЛС, аппаратуры по измерению магнитных полей, систем РЭБ и разминирования с воздуха.

Необходимо отметить, что приведенным перечнем варианты Ми-8 не ограничиваются, т.к. многие эксплуатанты самостоятельно занимались модернизацией «восьмерки». Например, в Финляндии на базе Ми-8Т создали свою поисково-спасательную версию, а в Китае разработали воздушный командный пункт с комплексом радиорелейной связи на основе Ми-17.

Загрузка ГАЗ-69

Заправка генеральского «салона» топливом

Группа Ми-8Т высадила учебный десант из бойцов 901 -й ОДШБ

Войсковые испытания Ми-8 проходили в Торжке в 1964-65 годах. Там дислоцировался 696-й[* В конце 1979 г. на базе этого полка был создан 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации (ЦБПиПЛС).] отдельный вертолетный полк (ОВП), 3-я эскадрилья которого стала первым строевым подразделением ВВС СССР, переучившимся на «восьмерку». Причем завершился этот процесс только летом 1968 г. В том же году Ми-8Т официально приняли на вооружение. Намаявшись на первых порах с Ми-6, особенно с его силовой установкой, военные весьма настороженно отнеслись к новому аппарату, который еще страдал «детскими болезнями». Тем более, что в строю находилось значительное количество привычных и надежных Ми-4.