Авиация и космонавтика 2016 04

Во-вторых, надо упомянуть об оптико-электронной системе высокого разрешения «Фракция», рабочий блок с сенсорами которой расположен в обтекателе в нижней части фюзеляжа самолета. Данная система позволяет в реальном масштабе времени получать высококачественное, с высоким разрешением изображение фото и видео обследуемой местности в оптическом и инфракрасном диапазонах, обеспечивая при этом сохранение первичного массива изображения на магнитном накопителе. Система также обеспечивает обработку информации и выдачу ее потребителям в требуемом формате. Специалисты могут оценить возможности аппаратуры «Фракции» по имеющимся в открытом доступе характеристикам, а именно по фокусному расстоянию объектива: цифровой фотоканал - 1750 мм, тепловизионный канал - 373 мм, обзорный телевизионный канал - от 10 до 100 мм. Время непрерывной работы системы не менее 8 часов.

На борту Ту-214Р имеется также и другое специализированное оборудование.

Без сомнения, использование такого самолета, как Ту-214Р, существенным образом может расширить боевые возможности группировки ВКС России, остающейся в Сирии. Мало того, своевременное получение реальной информации в тех или иных районах может способствовать пресечению «информационных диверсий», направленных против нашей страны и боевой деятельности ее ВКС в частности.

В дополнение к статье В. Щербакова представляем еще несколько фотографий самолетов Ту-214 разных вариантов, снятых в Казани в разное время.

Фото Д Мюллера

Фото И. Валеева

Фото Р. Хасаева

Помимо снимков, которые может сделать каждый, когда самолеты Ту-214 летают прямо над городом, любителей авиации иногда допускают на территорию Казанского авиационного завода, как это было 2 июня 2009 г., когда заказчику торжественно передавались два самолета Ту-214СР.

Кроме этого, в испытательных полетах в казанском небе можно видеть такие любопытные машины, как Ту-2140Н - «Открытое небо» или Ту-214СУС («Самолет-узел связи»),

И, наконец, в августе 2014 года на авиашоу, которое было устроено прямо на заводе, был публично показан самолет-разведчик Ту-214Р.

В заключение хочется добавить, что президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ходе подписания соглашения с правительством Татарстана 10 марта 2016 г., подтвердил, что заказы на производство самолетов Ту-214 в Казани будут продолжены.

Материал предоставил Р. Вениаминов, Казань

Сергей Дроздов

В дежурном звене истребитель МиГ-23 472-го гв. иап, аэродром Халино, Курск.

Продолжение.

Начало см. в «АиК» №9-12/2015 и №1-3/2016 г.

На войска ПВО СССР [1 По оценке западных специалистов, в конце 1980-х гг. в войсках ПВО страны проходили службу около 500000 человек, а в их составе находились около 10000 наземных РЛС и около 12000 пусковых установок ЗРК.] возлагалась одна основная задача - прикрытие от действий противника (в те времена, в основном, от самолетов-разведчиков) наземных объектов. Ее выполнением занималась, наряду с зенитно-ракетными войсками, и авиация войск ПВО.

На истребительную авиацию ПВО возлагались задачи по уничтожению воздушных пилотируемых и беспилотных ЛА. При этом основной задачей определялось отражение массированных ударов авиации противника.

Структурно истребители входили в состав истребительных авиационных полков (иап), которые до конца 1970-х гг. могли сводиться в истребительные авиационные дивизии (иад), а еще ранее - в состав истребительных авиационных корпусов и даже армий. По состоянию на середину 1990 г. иап входили в состав дивизий и корпусов ПВО отдельных армий ПВО (ОА ПВО), коих в войсках ПВО страны имелось 9, а также Московского округа ПВО (МО ПВО). В их структуре, кроме иап, имелись транспортные, испытательные и учебные авиачасти. Первые и вторые из них обеспечивали перевозки и проведение испытаний в интересах войск ПВО страны, третьи готовили и переучивали летный состав. Имелась даже одна авиадивизия - 60-я смешанная испытательная (спад).

Что касается транспортников, то авиационные части (осап, отап) и подразделения (осаэ, отаэ) приписывались к штабам отдельных армий ПВО (например, 223-я осаэ из состава 8-й ОА, Жуляны). Так, осаэ включали в себя, в основном, отряд самолетов Ан-24/26 и один-два отряда вертолетов Ми-8. Иногда таких подразделений в ОА было по два, как например, в 19-й ОА ПВО.

Кроме того, учитывая значительную прикрываемую площадь, а также необходимость усиления борьбы с низковысотными малоскоростными целями, в состав армий вводили отдельные вертолетные эскадрильи и отряды, иногда включавшие и вертолеты Ми-24 (например, 384-я овэ 6-й ОА ПВО).

Штабам корпусов, а также отдельных дивизий в составе войск ПВО также придавались авиационные подразделения - отдельные авиационные отряды, которые, как правило, имели в своем составе вертолеты Ми-8 (иногда - Ми-26).

Проходили службу в составе авиации ПВО и «представители» ДА. Так, в начале 1980-х гг. это были отдельные эскадрильи Ту-16, предназначавшиеся для подыгрыша истребительной авиации, а впоследствии - 678-й гвардейский Краснознаменный смешанный авиационный испытательный полк (Са- ры-Шаган, Казахстан), в составе которого находились самолеты Ту-16 и Су-24МР. Причем, первые из них использовались и для запусков БП/1А, а также - в качестве радиоуправляемых мишеней, которые и уничтожали зенитно-ракетные войска.