Авиация и космонавтика 2016 03

После объявления перемирия 22 июля 1974 г. турецкие ВВС 23 июля 1974 г. выполнили всего три разведывательных полета и 46 вылетов по обеспечению ПВО. Единственной потерей в тот день стал турецкий перехватчик F-102A.

Всего же с 20 по 23 июля 1974 г. турецкие ВВС совершили 799 боевых вылетов. Из них 452 вылета имели своей целью нанесение ударов по наземным (надводным) объектам, 109 вылетов были направлены на обеспечение ПВО, а 52 вылета были выполнены на разведку наземных целей на территории Кипра. Целью еще 66 вылетов была разведка и патрулирование морских акваторий Средиземного моря, а 120 вылетов совершила военно-транспортная авиация Турции.

В результате турецкого вторжения Кипр оказался разделенным на Север (40% всей территории острова), контролируемый турками-киприотами (а реально - Турцией) и Юг, контролируемый греками-киприотами. Это разделение сохраняется и по сей день. Турки изгнали более 200000 греков-киприотов из принадлежащих им жилищ на севере острова, более 1000 греков по сей день считаются пропавшими без вести.

NF-5A

Т-38

NF-5A пилотажной группы "Турецкие звезды"

При этом общие потери турецких ВВС за все время "Кипрской войны" составили:

четыре истребителя-бомбардировщика F-100C (потеря двух из них официально признана турецкой стороной);

четыре истребителя-бомбардировщика F-100D (потеря трех из них официально признана турецкой стороной);

два истребителя-перехватчика F-102A (один летчик погиб);

один истребитель-бомбардировщик F-104G;

один разведчик RF-84F (летчик погиб);

один военно-транспортный самолет С-47А (получил тяжелые повреждения при вынужденной посадке и не восстанавливался). Кроме того, турками был потерян армейский самолет DO.28D (экипаж погиб), а 12 армейских вертолетов UH-1 получили повреждения различной степени тяжести.

Другие вооруженные столкновения с участием турецкой авиации носили значительно менее масштабный характер.

Так, без ВВС Турции не обошелся турецко-курдский вооруженный конфликт, длящийся с 1984 г. вплоть до настоящего времени. Турецкие ВВС сталкивались и с советской ПВО. Так, 24 августа 1976 г. советский ЗРК над территорией Армении обстрелял пару турецких истребителей-бомбардировщиков F-100, нарушивших границу Советского Союза, и сбил один из них (самолет упал на турецкой территории). Второму нарушителю удалось уйти. Следует заметить, что ранее турецкие самолеты (в основном, все те же "Супер Сейбры") неоднократно и довольно нагло вторгались в воздушное пространство СССР, однако их перехват был затруднен из-за сложного рельефа местности и близости государственной границы.

В 1972 г. (еще до вторжения на Кипр) правительство Турции приняло программу комплексной модернизации вооруженных сил страны, которая предусматривала, в частности, качественное обновление самолетного парка ВВС. Как указывалось в турецких СМИ, дальнейший рост боевых возможностей авиации планировалось осуществлять, в первую очередь, за счет технического переоснащения частей и подразделений, без существенного увеличения личного состава и самолетного парка.

Первым самолетом нового поколения в составе турецкой авиации стал самый мощный тактический истребитель НАТО того времени - F-4E "Фантом"!!. Контракт на поставку первой партии из 40 этих самолетов турецким военно-воздушным силам был подписан в 1972 г., одновременно с решением правительства США о передаче 36 "Фантомов" Греции (что бы ни одному из "союзников поневоле" по блоку НАТО не было обидно). Самолеты типа "Фантом" II (F-4F и RF-4F) поставлялись Турции в 1974-1994 гг. В общей сложности турецкие ВВС получили около 200 машин этого типа.

В 1974 г. был заключен контракт с Италией на поставку Турции 54 истребителей-перехватчиков F-104S (итальянская версия истребителя F-104 "Старфайтер"), предназначенных для замены самолетов F-102A. Их поставки завершились к 1978 г. (следует сказать, что последний истребитель типа F-104S был списан в 2004 г.!).

F-4E

F-4E

Приблизительно тогда же турки получили и 70 самолетов типа NF-5A/B (F-5A/B и RF-5A), которые ранее эксплуатировали ВВС Нидерландов. Эти истребители и разведчики, произведенные по американской лицензии в Канаде фирмой Canadair, в рамках "внутриНАТОвской" помощи (т.е. бесплатно) были переданы ВВС Турции.

В 1987 г. на вооружение ВВС Турции начали поступать новейшие для своего времени легкие многоцелевые истребители типа F-16, относящие к 4-му поколению реактивных боевых машин. В 1987-1995 гг. ВВС Турции из США получили, в общей сложности, 155 самолетов F-16C/D (46 - Block 30 и 109 - Block 40). Окончательная сборка части этих самолетов производилась на заводе в Анкаре. Следует сказать, что на турецких производственных мощностях выполнялась и финальная сборка американских F-16, направляемых в Египет. Там же, в Анкаре, осуществлялась и модернизация пакистанских истребителей F-16A/B.

RF-4E

В XXI веке (начиная с 2007 г.) часть турецких F-16 прошла комплексную модернизацию. Истребители получили новую многофункциональную-БРЛС AN/APG-68(V)9, установленную вместо прежней AN/APG-66. Была расширена номенклатура вооружения, подвешиваемого под истребителем (в частности, он получил новую ракету "воздух-воздух" малой дальности AIM-9X "Сайдуиндер"). На модернизированном самолете F-16 была установлена аппаратура информационного обмена стандарта Link 16, цветные экранные индикаторы на ЖК в кабине экипажа, нашлемная система целеуказания JHMCS (Joint- Helmet-Mounted Cueing System) и очки ночного видения.

А 23 мая 2011 г. турецкие ВВС получили первый многоцелевой истребитель F-16C Block 50, произведенный национальной промышленностью по американской лицензии.

Велись широкомасштабные работы и по модернизации основного боевого самолета турецких ВВС - F-4E "Фантом" II. В 1996 г. правительство Турции выбрало израильскую фирму IAI (точнее - ее отделение "Лахав") в качестве головного подрядчика при проведении работ по модернизации 54 турецких F-4E до стандарта "Фантом" 2000 (что соответствовало израильскому варианту "Курнасс" 2000). Модернизация всех 54 "Фантомов" завершилась в 2003 г. Доработанные истребители получили новое название F-4E-2020 "Симсер" ("Simser").