Авиация и космонавтика 2016 03

18 февраля 1936 г. сборку опытного самолета с бортовым номером К5054 закончили, а 6 марта летчик-испытатель Дж. Саммерс совершил на самолете первый вылет.

К этому времени машина как раз и получила собственное имя - "Спитфайр" (в буквальном переводе - "плюющийся огнем", хотя в английском языке это сочетание имеет значение "злюка", "вспыльчивый" и т.п.).

Линия развития истребителей фирмы "Супермарин"

Тип "224"

Первый опытный "Спитфайр"

"Спитфайр" Мк.I

"Спитфайр"Mk.II

"Спитфайр"Мк. V

"Спитфайр"Мк. VIII

"Спитфайр"Mk.XIV

"Спитфайр"22

"Сифайр"47

"Спайтфул"

Рисунки В Хвощина

В ходе испытаний, которые продолжались всю весну, первый "Спитфайр" с двигателем мощностью 990 л.с. показал скорость 560 км/ч, что на 150 км/ч превышало скорость основного британского истребителя "Гладиатор".

Вдохновленные столь высокими результатами чиновники из министерства авиации сходу заказали у фирмы "Супермарин" первую партию из 310 истребителей, объявив его самым быстроходным боевым самолетом в мире. Появление такого самолета очень обрадовало и военных. Они потребовали от фирмы "Супермарин" сдачи первых серийных "Спитфайров" уже в октябре 1937 г.

Для небольшой компании это было почти непосильной задачей. Мало того, что "Спитфайр" с его необычным эллиптическим крылом и оперением был очень сложен в производстве, так еще и сама фирма была не очень-то развитой. Она имела лишь два небольших завода, где в общей сложности работало около 500 человек. Более того, производственные мощности этих заводов уже были загружены выпуском гидросамолетов, заказ на которые никто не снимал. Выход нашли в передаче заказов на основные узлы самолета (в первую очередь крыльев) другим компаниям, оставив за фирмой "Супермарин" изготовление фюзеляжа и окончательную сборку истребителей.

К сожалению, сам Реджинальд Митчелл не увидел свой истребитель в рядах Королевских ВВС, он скончался 11 июня 1937 г. на 43-м году жизни. Преемником Митчелла на посту главного конструктора фирмы "Супермарин" стал Джозеф Смит. Под его руководством самолет внедрялся в серию, и им же были созданы все последующие модификации "Спитфайра".

Материал подготовил В. Бакурский

Oлег Растренин

Почему Военно-Воздушные Силы нашей страны после снятия с вооружения самолетов Ил-10 вплоть до появления Су-25 так и не получили на вооружение новый самолет-штурмовик? Было ли это связано с одним только военно-политическим решением руководства страны отказаться от штурмовой авиации в пользу истребительно-бомбардировочной, или же на это оказала влияние и техническая сторона дела?

Опыт Великой Отечественной войны показывает, что фактически главной ударной силой ВВС КА в тот период была штурмовая авиация. Значение и роль штурмовой авиации в ходе войны неуклонно возрастала. Соответственно этому возрастал и удельный вес штурмовиков в составе ВВС. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2%, то к осени 1942 г. их количество выросло до 31% и в дальнейшем удерживалось на уровне 29-32% от общего числа боевых самолетов фронтовой авиации. Удельный же вес дневных бомбардировщиков никогда не превышал 14-15%.

Соответственно этому, из общего числа 2904778 боевых самолето-вылетов, выполненных нашей фронтовой авиацией в ходе войны, 643557 вылетов (или 22,2% всех вылетов) приходится на самолеты штурмовой авиации и почти в два раза меньше (354026 вылетов или 12,2%) приходится на самолеты дневной бомбардировочной авиации. При этом ночная бомбардировочная авиация выполнила 683960 (23,5%), а истребительная авиация - 1223235 (42,1%) боевых вылетов.

К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и УИл-2, 214 Ил-2КР. , а также 146 Ил-10. Кроме этого в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2 и 12 Ил-10.

В общей сложности за годы войны в штурмовые авиачасти ВВС КА поступило 33083 самолетов (в 1941 г. - 1258, 1942 г. - 7105, 1943 г. - 10599, 1944 г. - 10087, на 1.6.45 г. - 4034), в том числе 8067 одноместных Ил-2, 23882 двухместных Ил-2 и 1134 Ил-10.

На фронт было отправлено 356 штурмовых авиаполков, из этого числа 140 полков проходили переформирование один раз, 103 полка - дважды, 61 - трижды, 31 - четыре раза и 21 - пять раз.

До 1 мая 1945 г. 1-й запасной штурмовой авиабригадой на современный штурмовой самолет Ил-10 было переучено 11 маршевых авиаполков, из которых большая часть так и не успела попасть на фронт.

Боевые потери штурмовиков Ил-2 за годы войны составили 11448 самолетов (в 1941 г. - 503, в 1942 г. - 1676, в 1943 г. - 3649, в 1944 г. - 3727 в 1945 г. до 1 июня - 1893). Еще 11055 штурмовиков Ил-2 всех типов были списаны по причине аварий, катастроф и износа материальной части (в 1941 г. - 523, в 1942 г. - 784, в 1943 г. - 3200, в 1944 г. - 4748, на 1.6.1945 г. - 1800).

Средний налет Ил-2, приходящийся на одну боевую потерю за годы войны не превысил 53,5 самолето-вылетов. Для сравнения: усредненная за период войны живучесть истребителей составила 104,5, а бомбардировщиков - 80 боевых вылетов.

Боевые потери летного состава штурмовой авиации составили 12054 человек, или около 25% всех боевых потерь ВВС КА, в том числе: 7837 - летчиков, 221 - летнабов, и 3996 - воздушных стрелков.

Массовое применение штурмового самолета Ил-2 на фронтах войны вместе с несомненными достоинствами выявило и его существенные недостатки.

Принятая система боевой живучести Ил-2, основанная на бронекорпусе, защищавшем жизненно важные части самолета и экипаж, протекторе на бензобаках, системе заполнения бензобаков нейтральным газом и частичном дублировании в системе управления, в целом сыграла свою роль, хотя и не отвечала в полной мере требованиям войны.