Взлёт, 2015 № 10 (130)

Основными причинами ухудшения финансовых показателей "Трансаэро" председатель совета директоров компании Александр Плешаков назвал введенные в 2014 г. против России международные санкции, приведшие к изменению кредитной политики российского банковского сектора, увеличению процентных ставок, сворачиванию кредитования и ускорению погашения основного долга; значительное ослабление рубля, снизившее спрос на международные поездки и перелеты и потребовавшее коррекции емкостей и цен в этом сегменте; ограничение пролетов через территорию Украины, приведшее к росту операционных расходов; сокращение объемов покупок перевозок ведущими российскими туроператорами; запрет на выезды за рубеж определенных категорий государственных служащих.

Однако, премьер-министр Дмитрий Медведев охарактеризовал ситуацию несколько иначе: "Машин у них с избытком, они закупили лишние, когда был пик, на этом, собственно, и просчитались". Не желая прибегать к радикальному сокращению провозных емкостей в условиях падения рынка (как это сделала, например, недавно оказавшаяся в подобной тяжелейшей ситуации авиакомпания "ЮТэйр"), "Трансаэро" снижала цены и вводила различные скидки, увеличивая выручку за счет большего числа проданных билетов. Так, 14 января 2014 г. ею был запущен низкобюджетный класс перевозок "Дисконт", при перелете которым пассажиры могли сэкономить 15—20% по сравнению со средними тарифами на рынке авиаперевозок. За счет подобных акций и скидок, а также целенаправленного снижения цен по многим направлениям, компании удавалось увеличивать пассажиропоток и оставаться лидером в пятерке ведущих авиакомпаний России по занятости кресел: в 2014 г. этот показатель составил у нее 83,5%, по итогам семи месяцев 2015 г. — 84,6%.

Находясь в состоянии, близком к критическому, руководство "Трансаэро" в конце прошлого года впервые решило обратиться за помощью государства, и оно предоставило перевозчику поддержку в виде госгарантий по кредиту на 9 млрд руб. Однако надолго их не хватило. Весной этого года компания вела переговоры с кредиторами о рефинансировании долгов и, по некоторым данным, собиралась обратиться за новыми госгарантиями, что вызвало весьма резкую реакцию "Аэрофлота" и "Сибири": главы перевозчиков требовали оказывать поддержку всей отрасли, а не отдельным авиакомпаниям. "Спрос на авиаперевозки снижается, в этих условиях некоторые компании получают госпомощь. "Трансаэро" получила 9 млрд руб. уже и стоит в очереди на сумму от 40 до 70 млрд руб. госгарантий. Как они использовали 9 млрд руб.? На демпинг", — заявил в этой связи глава "Аэрофлота" Виталий Савельев на годовом собрании акционеров своей компании.

Политику находящейся в глубоком финансовом кризисе "Трансаэро", всеми силами увеличивавшей пассажиропоток, в авиационной отрасли стали называть не иначе, как "шантажом государства": появилась версия, что менеджмент компании сделал ставку на то, что правительство не сможет отказать ей в поддержке или начать процедуру ее банкротства, поскольку на рынке попросту не хватит провозных емкостей для вывоза сотен тысяч пассажиров "Трансаэро", уже раскупивших ее недорогие билеты на месяцы вперед.

К концу нынешнего лета ситуация с "Трансаэро", похоже, подошла к точке невозврата. Ее руководство так и не могло договориться с кредиторами и связанными с ними отечественными лизингодателями о реструктуризации долговой нагрузки и предоставлении новых кредитов, а у правительства, до сих пор симпатизировавшего компании, видимо, лопнуло терпение, поскольку никакого внятного бизнес-плана по выводу перевозчика из кризиса его владельцы представить не могли или не хотели. Тем временем, по итогам 6 месяцев 2015 г. при выручке около 50 млрд руб. чистый убыток "Трансаэро" по РСБУ превысил 8,5 млрд руб., кредитные обязательства составили 67,5 млрд руб., а кредиторская задолженность — 61 млрд руб., что в сумме давало долговую нагрузку более чем в 128 млрд руб. По стандартам МСФО чистый убыток компании за тот же период оказался несколько ниже — 3,2 млрд руб., но суммарный долг достиг 208 млрд руб. (в эту сумму входят кредиты — 78,5 млрд руб.. задолженность — 40,5 млрд руб., обязательства по финансовой аренде воздушных судов — 71 млрд руб. и незаработанная транспортная выручка (доходы от проданных билетов на еще не совершенные перевозки) — почти 18 млрд руб.).

При таких показателях и отсутствии внятного бизнес-плана по выходу из кризиса компанию следовало банкротить, но "против" выступали банки-кредиторы и лизинговые компании, которые не хотели остаться, с одной стороны, без своих денег, а, с другой, — наедине со своими самолетами, которые не так просто "пристроить" в условиях падающего рынка. К тому же, банкротство не решало проблемы необходимости "развоза" сотен тысяч пассажиров "Трансаэро", уже имевших на руках ее билеты. В итоге, в самом конце августа в правительстве было принято вызвавшее немало вопросов решение о поглощении компании ее главным конкурентом — "Аэрофлотом", на который возлагались задачи управления "Трансаэро" до того момента, пока не будут перевезены последние ее "обилеченные" пассажиры. Главным акционерам "Трансаэро" — Александру и Ольге Плешаковым — было "рекомендовано" консолидировать пакет из 75% плюс одной акции компании и продать его за символический 1 рубль "Аэрофлоту".

Выручка и себестоимость продаж "Трансаэро" в 2011-2014 гг., млн руб.

Долговые обязательства "Трансаэро" по РСБУ в 2011-2014 гг., млн руб.

Чистая прибыль (убыток) "Трансаэро" в 2011-2014 гг., млн руб.

31 августа 2015 г. Совет директоров "Трансаэро" удовлетворил просьбу его председателя Александра Плешакова о сложении своих полномочий. Его место заняла Ольга Плешакова, покинувшая посты председателя правления и генерального директора авиакомпании. 1 сентября на заседании Межведомственной комиссии по экономике Правительства РФ под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова было принято решение об организации покупки "Аэрофлотом" 75% плюс одной акции "Трансаэро". 2 сентября 2015 г. решением Совета директоров "Трансаэро" генеральным директором и председателем правления компании был утвержден член правления Дмитрий Ерзакович, исполнявший эти обязанности с 31 августа. Но проработал на этой должности он всего неделю: 7 сентября его место занял Дмитрий Сапрыкин, ранее занимавший должность заместителя генерального директора по продажам и имущественным вопросам "Аэрофлота", при этом "Трансаэро" полностью перешла под операционное управление национального перевозчика.