Взлёт, 2015 № 10 (130)

Информация на этих ресурсах свидетельствует, что "Газпром авиа" в 2015 г. использовала Ту-154М, в основном, для полетов в Екатеринбург, Надым, Новый Уренгой, Тюмень, Уфу, Ухту, Ямбург, а в летние "отпускные" месяцы — также в Анапу и Геленджик. Наибольшее же число рейсов под кодами "Газпром авиа" из Внуково, судя по табло аэропорта, выполняется на "боингах", но не на ее собственных Boeing 737-700, а на самолетах Boeing 737-400, 737-500 и 737-800 авиакомпании "ЮТэйр" (совместные рейсы). Кроме того, постепенно расширяется использование "газпромовских" SSJ100-95LR: сейчас компания возит своих пассажиров на семи из десяти полученных "суперджетах" (еще три, давно уже переданных ей производителем, по-прежнему ждут своего часа в подмосковном Остафьево). Вероятно, со временем SSJ100 и заменят окончательно Ту-154М на рейсах "Газпром авиа", хотя их вместимость и меньше на 40%. По данным Росавиации, срок действия сертификата летной годности одного из трех Ту-154М перевозчика истекает к декабрю этого года, двух других — к июлю 2016 г.

Несмотря на выкатывание за пределы )короткой полосы на аэродроме Ижма в процессе вынужденной посадки 7 сентября 2010 г., ни один пассажир Ту-154М не пострадал

7 сентября 2010 г. самолет Ту-154М с регистрационным номером RA-85684 (серийный №90А851) Мирнинского авиапредприятия ЗАО "АК АЛРОСА" выполнял регулярный пассажирский рейс Полярный-Москва (аэропорт Домодедово). На борту находилось 72 пассажира и 9 членов экипажа. Примерно через 3,5 ч после взлета, вскоре после вхождения в зону Сыктывкарского регионального центра УВД, экипаж самолета, выполнявшего полет на высоте 10 600 м, передал на землю информацию об отказе электрооборудования и приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки в аэропорту Сыктывкара. Спустя некоторое время радиосвязь с экипажем пропала, лайнер снизился до высоты 3000 м и уклонился от трассы. Из-за отказа бортовой системы электропитания вышли из строя пилотажно-навигационные приборы, радиостанции, а также электрические насосы перекачки топлива. В результате, в распоряжении экипажа остался только ограниченный запас горючего в расходных баках не более чем на полчаса полета. Дотянуть в этих условиях до аэропорта Сыктывкара уже не представлялось возможным, и экипаж начал визуально искать площадку для вынужденной посадки. Неожиданно в разрывах облаков (нижняя граница облачности - около 400 м) была замечена взлетно-посадочная полоса не эксплуатируемого с 2003 г. аэропорта местных воздушных линий в поселке Ижма, превращенного в вертолетную площадку. Длина ВПП, состояние которой с воздуха было оценено как удовлетворительное, составляла всего 1325 м, но других шансов у экипажа не было, и после двух пробных заходов, выпустив шасси, он повел самолет на посадку. Из-за невозможности использования механизации крыла вследствие обесточивания самолета посадка произошла на повышенной скорости, и машина, пробежав всю полосу, сошла с нее на грунт, выкатившись на 164 м за ее пределы. В результате столкновения с небольшими деревьями и кустарником планер самолета, расположенные на его поверхности обтекатели различных антенн и два двигателя получили некоторые повреждения. При этом никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал. Пассажиры были эвакуированы с борта и позднее переправлены в Ухту, а уже оттуда - в Москву.

На основе проведенного расследования было установлено, что причиной полного обесточивания самолета стал выход из строя (так называемый тепловой разгон) одной из бортовых аккумуляторных батарей из-за нарушения правил ее технического обслуживания и несвоевременного обнаружения неисправности, в результате чего произошел отказ всей бортовой системы электроснабжения постоянного тока.

Благополучный исход серьезного авиационного инцидента с Ту-154М в Ижме и спасение пассажиров стали возможными благодаря высокому мастерству и решительным действиям экипажа. 8 октября 2010 г. командир воздушного судна Евгений Новоселов и второй пилот Андрей Ламанов были удостоены звания Героя России, штурман Сергей Талалаев, бортинженер Рафик Каримов и пять бортпроводников награждены Орденами Мужества. Катастрофы удалось избежать также благодаря многолетней добросовестной работе начальника вертолетной площадки Ижма Сергея Сотникова, который, несмотря на то, что аэропорт был закрыт еще за семь лет до инцидента, по собственной инициативе поддерживал ВПП все это время в удовлетворительном состоянии. В феврале 2012 г. он был награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени.

События в Ижме позднее были положены в основу одной из киноновелл художественного фильма "Ёлки-2", вышедшего на экраны в конце 2011 г.

Ту-154М (RA-85684) на месте вынужденной посадки в Ижме

Пострадавший в инциденте самолет Ту-154М №90А581, который к тому времени выполнил более 7700 полетов с налетом свыше 26 тыс. ч и имел 20-летний "возраст", решено было восстановить. 21 сентября 2010 г. его отбуксировали на ВПП, где в течение полугода на нем были выполнены первоочередные восстановительные работы и заменены два двигателя, что позволило бы перегнать его на завод для полноценного ремонта. Для этого был приглашен экипаж летчиков- испытателей ГосНИИ ГА во главе с опытнейшим пилотом - заместителем генерального директора института и начальником его летно-испытательного центра Заслуженным летчиком-испытателем РФ Героем России Рубеном Есаяном. 24 марта 2011 г. он мастерски выполнил взлет на предельно облегченном Ту-154М с короткой ВПП вертолетной площадки Ижма (длина разбега составила 800 м) и перегнал машину на самарский завод "Авиакор" с промежуточной посадкой для дозаправки в Ухте.

Ремонт самолета и его всесторонние проверки на "Авиакоре" были завершены уже к лету, и 16 июня 2011 г. борт RA-85684 был возвращен авиакомпании "Алроса", продолжившей его эксплуатацию. В сентябре 2015 г. машина прошла перекраску в новую красочную ливрею перевозчика, аналогичную используемой на недавно полученных им самолетах Boeing 737-800. В соответствии с действующим сертификатом летной годности эксплуатация "ижминского" Ту-154М может продолжаться по крайней мере до конца следующего лета.

"Газпром авиа" продолжает использовать на пассажирских рейсах три Ту-154М

Производственное объединение "Космос", являющееся структурным подразделением РКК "Энергия" им. С.П. Королева, специализируется на выполнении пассажирских и грузовых авиаперевозок в интересах ракетно-космической отрасли страны, а также выполнении коммерческих чартерных пассажирских рейсов. В 2014 г. в парк авиакомпании, базирующейся в московском аэропорту Внуково-3, входили шесть Ту-154М, на которых было выполнено 760 рейсов с суммарным налетом 1778 ч и перевезено более 26 тыс. пассажиров. Заказчиками этих полетов выступали Роскосмос, спортивные клубы и ряд авиакомпаний. Коммерческие чартеры выполнялись как по территории страны, так и за рубеж — в Грецию, Черногорию, Словакию, Хорватию. Три из шести самолетов (RA-85773, 85777, 85796) ранее летали в "ЮТэйр", еще два (RA-85848 и RA-85849) — в "Авиалиниях Дагестана", а шестой (RA-85712), выполненный в VIP-компоновке на 41 место, — в чартерной компании "Аэро Рент". К 2015 г. в эксплуатации у "Космоса" из них остался лишь один "виповский" борт, остальные из-за истечения ресурсов были отправлены на хранение, и некоторые из них уже прекратили свое существование: так, например, борт RA-85796, в соответствии с сюжетом ремейка кинофильма "Экипаж", был сожжен на съемках в Жуковском в октябре 2014-го...