Взлёт, 2015 № 10 (130)

Торжественный пуск установки автоматизированной выкладки препрегов для изготовления компонентов МС-21, которая была совместно модернизирована специалистами ее поставщика, фирмы Mikrosam из Македонии, и обнинского предприятия, состоялся в одном из цехов комплекса по производству композиционных компонентов для авиационной и ракетной техники ОНПП "Технология". В конце 1980-х гг на этой установке были изготовлены панели консолей крыла обратной стреловидности экспериментального истребителя Су-47 "Беркут". Выполненная модернизация позволила повысить производительность и точность работ по выкладке панелей из полимерных композиционных материалов.

В изготовлении композиционных компонентов хвостового оперения МС-21 ОНПП "Технология" применяет современные, отвечающие мировому уровню, материалы, связующие и клеевые композиции, а также технологии собственной разработки. К настоящему времени предприятие уже изготовило более 4000 опытных образцов элементов конструкции хвостового оперения нового отечественного самолета. Полноразмерый металло-композитный кессон киля МС-21, собранный на ульяновском предприятии "Авиастар-СП" из этих обнинских комплектующих, успешно прошел два этапа испытаний на прочность в ЦАГИ.

В ходе мероприятия генеральный директор (с начала октября 2015 г — генеральный конструктор) ОНПП "Технология" Олег Комиссар сообщил, что на предприятии размещен заказ на пять комплектов компонентов хвостового оперения для опытных самолетов МС-21. График их изготовления и поставки согласован с корпорацией "Иркут". Начало серийного выпуска запланировано на 2018 г Объем инвестиций в расширение производства оценивается в 2,5—5 млрд руб., включая оснащение предприятия еще одной установкой автоматизированной выкладки. ОНПП "Технология" сможет ежегодно выпускать 50 комплектов компонентов хвостового оперения МС-21. Олег Комиссар также отметил, что по достигнутой с ОАК договоренности ОНПП "Технология" будет изготавливать композитные компоненты хвостового оперения для всех новых отечественных гражданских самолетов, включая разрабатываемую версию самолета SSJ увеличенной вместимости. Каждый год предприятие получает от 25 до 30 патентов на свои разработки.

В тот же день в Обнинске прошла торжественная церемония открытия монумента самолету МиГ-21, являющемуся самым массовым сверхзвуковым истребителем в истории мировой авиации. В СССР было построено свыше 10 тыс. таких истребителей почти 50 модификаций. На площади перед центральной проходной ОНПП "Технология" был установлен МиГ-21ПФ с бортовым номером 15. Этот истребитель за период эксплуатации с 1961 по 1985 годы выполнил 2054 полета общей продолжительностью 1173 ч. Обнинское предприятие изготавливало для МиГ-21 элементы остекления фонаря кабины пилота и светофильтры бортовых аэронавигационных огней. В приветственной речи Олег Комиссар отметил: "Работа по установке монумента продолжалась более двух лет. Она потребовала массы усилий, но итог достоин затраченной энергии. Восстановленный специалистами предприятия МиГ-21 - не только дань уважения всем причастным к знаменитому проекту, но и зримое воплощение вклада предприятия в обороноспособность страны". В церемонии приняли участие генеральный директор РСК "МиГ" Сергей Коротков, глава администрации Обнинска Александр Авдеев, заслуженные летчики-испытатели Виктор Пугачев и Анатолий Квочур, руководство холдинга "РТ-Химкомпозит", представители войсковых частей и ветеранских организаций, работники ОНПП "Технология" и местные жители.

В сентябре 2015 г. корпорация "Иркут" приступила к поставкам учебно-боевых самолетов Як-130 в Бангладеш. Как сообщил журналистам во время посещения цехов Иркутского авиационного завода генеральный директор госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов, "17 сентября начнется отгрузка первой партии Як-130 в Бангладеш: будет поставлено шесть единиц из 16, предусмотренных контрактом". По данным бангладешских источников, 20 сентября в страну прибыли из России транспортные самолеты Ан-124-100 "Руслан" и Ил-76ТД-90ВД авиакомпании "Волга-Днепр", которые доставили первую партию самолетов Як-130 и сопутствующее имущество.

О контракте на поставку Як-130 в Бангладеш, заключенном в декабре 2013 г., впервые сообщил в интервью газете "Коммерсантъ" в начале прошлого года генеральный директор "Рособоронэкспорта" Анатолий Исайкин. Позднее стало известно, что 14 из 16 предусмотренных контрактом самолетов Бангладеш может получить уже в 2015 г., а оставшиеся два - в 2016-м.

Головной Як-130 для этого заказчика впервые поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода корпорации "Иркут" 29 апреля 2015 г. До начала августа за ним последовало еще пять машин. Лидерная группа бангладешских летчиков и техников нынешним летом прошла в Иркутске переподготовку на новый для них тип самолета, и, наконец, в сентябре стартовали поставки.

Бангладеш - второе государство дальнего зарубежья, которое получило учебно-боевые самолеты Як-130. Первый экспортный контракт на машины этого типа был успешно реализован корпорацией "Иркут" в 2011 г., когда 16 таких машин получили ВВС Алжира. У корпорации есть еще несколько заключенных экспортных контрактов по самолетам Як-130 с рядом ближневосточных стран, но реализация их из-за нестабильности в регионе отложена на более поздние сроки.

Появились новые Як-130 в этом году и в ближнем зарубежье. 27 апреля 2015 г. на аэродроме в г. Лида на западе Белоруссии (Гродненская обл.) прошла торжественная церемония передачи на вооружение дислоцируемой здесь 116-й гвардейской штурмовой авиационной базы Военно-воздушных сил и войск противовоздушной обороны Республики Беларусь партии из четырех Як-130. Они поставлены корпорацией "Иркут" в рамках контракта с Министерством обороны Республики Беларусь, заключенного в декабре 2012 г., и стали первыми самолетами этого типа не только в Белоруссии, но в целом в странах бывшего Советского Союза за пределами России. В ходе недавнего МАКС-2015 между корпорацией "Иркут" и Министерством обороны Республики Беларусь был заключен второй контракт на поставку в 2016 г. еще одной четверки Як-130. А.Ф.

Сертифицированный нынешней весной модернизированный вертолет Ка-226Т, отличающийся от базовой версии Ка-226 применением более мощных двигателей Turbomeca Arrius 2G1 и новым редуктором ВР-226Н, постепенно находит новых заказчиков.