Взлёт, 2015 № 10 (130)

Как сообщили "Взлёту" в ПО "Космос", за 9 месяцев этого года 41-местный Ту-154М (RA-85712) налетал 181 ч, выполнив 33 рейса и перевезя 663 пассажира — главным образом, в Благовещенск — ближайший аэропорт к строящемуся космодрому Восточный. По данным Росавиации, срок действия сертификата летной годности этой машины заканчивается в декабре 2015 г., и в "Космосе" с сожалением констатируют, что перспектив продолжения эксплуатации самолетов Ту-154М в компании, несмотря на богатый накопленный опыт, практически уже не осталось.

В авиакомпании "Космос" в этом году остался всего один Ту-154М в VIP-компоновке на 41 место, который используется, в основном, для полетов в Благовещенск - ближайший аэропорт к строящемуся космодрому Восточный

Министерство обороны России по-прежнему продолжает эксплуатировать более десятка прошедших ремонт Ту-154Б2 выпуска 1980-1986 гг.

Один из двух Ту-154М Морской авиации ВМФ России

Два довольно "свежих" Ту-154М, летающие под флагом СЛО "Россия", построены в 2005 и 2008 гг. по заказу Федеральной службы безопасности

В отличие от коммерческих авиакомпаний, в российской государственной авиации самолеты Ту-154 (причем не только Ту-154М, но и более "возрастные" Ту-154Б2), вероятно, будут служить еще немало лет. Из-за специфики эксплуатации пассажирских самолетов в госавиации их наработка по летным часам и числу посадок еще далека от действующих назначенных ресурсов: установленные разработчиком значения назначенных ресурсов сегодня составляют 50 тыс. ч и 20 тыс. посадок для большинства Ту-154М и 37,5 тыс. ч и 16 тыс. посадок для большинства Ту-154Б2 с возможностью продления до 60 тыс. ч и 22 тыс. посадок. Несколько сложнее обстоит дело со сроком службы: для большинства Ту-154 он определен в 30 лет, но может продлеваться до 35 лет (т.е. сегодня могут летать машины, выпущенные после 1985 г., а с учетом индивидуального продления — и начиная с 1980 г.).

Шесть Ту-154 из госавиации в настоящее время включены в реестр гражданских воздушных судов Росавиации: это пара Ту-154М, построенных в 2005 и 2008 гг. по заказу Федеральной службы безопасности, но летающих под флагом СЛО "Россия", и три Ту-154М выпуска 2010—2012 гг. (а также один Ту-154Б2 постройки 1986 г.), числящихся в ФГКУ "Государственная авиакомпания "223 Летный отряд" Министерства обороны.

Фактически же, судя по имеющимся в интернете фотографиям (например, на популярном ресурсе russianplanes.net), в 2015 г. в ВВС России продолжало летать порядка 18 самолетов Ту-154, из которых только три Ту-154М, а остальные — более "возрастные" Ту-154Б2 выпуска 1980-1986 гг. Еще два Ту-154М (RF-85855 и RF-85856) выпуска 1986 г. эксплуатировалось в Морской авиации ВМФ России. Кроме того, три "туполева" продолжали нести службу в авиации МВД: это два Ту-154М (RA-85735 и RF-85135) выпуска 1992 г. и один Ту-154Б2 (RA-85565), построенный на 10 лет раньше.

Таким образом, в государственной авиации в этом году эксплуатировалось не менее четверти сотни Ту-154, почти половина из которых — относительно "свежие" Ту-154М. Есть все основания полагать, что летать эти машины будут еще довольно долго.

Нельзя не вспомнить еще один самолет этого типа, до сих пор остающийся "на крыле" — принадлежащий ЛИИ им. М.М. Громова экспериментальный Ту-154М (RA-85317) с серийным №78А317, выпущенный еще в 1978 г. в варианте Ту-154Б2, а затем переоборудованный в Ту-154М, за что и получил аэродромное прозвище "ни бэ ни мэ". В настоящее время он используется ЛИИ в качестве летающей лаборатории, в частности, для отработки новых систем управления. Эту машину можно было видеть на статической стоянке авиасалона МАКС-2015 среди других летающих лабораторий ЛИИ. Несмотря на солидный возраст (уже более 37 лет), он по-прежнему поддерживается в летном состоянии.

Авиация МВД России сегодня располагает двумя Ту-154М и одним Ту-154Б2, а в 2017 г. может пополниться еще одним новым Ту-154М

Производство среднемагистральных лайнеров семейства Ту-154 продолжалось на самарском "Авиакоре" более 40 лет, с 1969-го по 2012-й, когда был изготовлен последний на сегодня, 920-й серийный самолет (Ту-154М с серийным №12А998). Темпы выпуска, доходившие в советское время до 76 машин в год, начали резко снижаться с 1994 г. В "нулевые" завод по факту перешел к штучному производству - в среднем по одному самолету в год. Они достраивались из имевшегося задела в основном для государственных заказчиков.

После 2005 г. в Самаре было изготовлено для российских силовых ведомств пять самолетов: два - для Федеральной службы безопасности в 2005 и 2008 гг. (RA-85019 и RA-85084) и три - для Минобороны в 2010, 2012 и 2013 гг. (RA-85155, RA-85041 и RA-85042). В начале 2013 г., после сдачи Министерству обороны Ту-154М №12А998 (RA-85042) было официально объявлено о завершении программы выпуска воздушных судов этого семейства. На тот момент руководством предприятия сообщалось о четырех еще остающихся на заводе недостроенных планерах Ту-154М (№993, 999, 1002 и 1017). Из-за прекращения выпуска ряда покупных комплектующих изделий вероятность их возможной достройки казалась тогда маловероятной.

Но, неожиданно, 11 сентября 2015 г. на официальном сайте госзакупок появилась заявка на проведение тендера по приобретению в срок до декабря 2017 г. еще одного нового Ту-154М. Ее разместило Министерство внутренних дел. Сам аукцион должен был состояться 12 октября 2015 г. В тендерной документации уточняется, что самолет должен быть "не бывшим в употреблении" и "не прошедшим восстановление или ремонт". При этом допускается, что покупные комплектующие изделия, снятые с производства, могут быть из числа ранее эксплуатировавшихся.

Самолет должен быть построен в "салонной" версии на 65 пассажиров. В первом салоне будет размещаться шесть пассажирских мест, во втором - пять. Оба салона будут укомплектованы поворотно-откатными креслами и диванами. Третий салон будет иметь 12 кресел бизнес-класса, четвертый салон - 42 пассажирских места экономического класса.

Стоимость самолета предварительно оценена почти в 1,3 млрд руб. (напомним, стоимость каждого из Ту-154М, поставленных российскому Минобороны в 2012-2013 гг. по контракту 2008 г., по данным сайта госзакупок, составляла 636 млн руб., при этом они также были изготовлены в "салонной" модификации). Руководство самарского авиазавода уже подтвердило свою готовность выпустить еще один Ту-154М. По всей видимости, для МВД будет достроен один из четырех остающихся на "Авиакоре" названных выше планеров. Таким образом, несмотря на официальное завершение производства Ту-154М три года назад, через пару лет может появиться еще один, 921-й по счету, серийный лайнер этого типа (он станет 317-м выпущенным Ту-154М).