Взлёт, 2015 № 10 (130)

Получателем нового Ту-154М выступает авиаэскадрилья МВД, базирующаяся на подмосковном аэродроме Чкаловский. Еще пять лет назад она включала по одному Ту-154Б2, Ту-134А и Ту-134УБЛ, полученных в разное время из ВВС, а также шесть Ан-72. В дополнение к ним в 2010 г. были приобретены два ранее принадлежавших "Аэрофлоту" Ту-154М выпуска 1992 г. (RF-85135 и RA-85735). Еще два Ту-134А были получены в 2011 г. из Специального летного отряда "Россия", а в 2013 г. у "Гражданских самолетов Сухого" был приобретен SSJ100-95B №95011 (RF-89151) из числа высвободившихся в "Аэрофлоте" машин первой серийной партии.

Кроме того, недавно появились сообщения о возможности восстановления летной годности и последующей передаче в одну из структур государственной авиации еще одного достаточно "свежего" Ту-154М - самолета №07А1001 (RA-85057), построенного в 2007 г. в "салонном" варианте на 105 мест по заказу тогдашней Самарской областной администрации, но практически сразу же оказавшегося ей не нужным. Начиная с 2008 г. неоднократно предпринимались безуспешные попытки его реализовать, самолет сдавался в аренду ныне уже не существующим авиакомпаниям "Заполярье" и "Авиалинии Дагестана", а крайним эксплуатантом стал "ЮТэйр". С лета 2013 г. машина находится на хранении на "Авиакоре". АЛ.

В настоящее время на постсоветском пространстве, за пределами России, для коммерческих перевозок пассажиров продолжают использоваться еще несколько Ту-154М. Наибольшим парком таких машин в летном состоянии располагает Республика Беларусь. Авиакомпания "Белавиа", уже получившая немало "иномарок" американского, канадского и бразильского производства, в 2015 г. эксплуатировала на своих рейсах три Ту-154М (EW-85703, 85741, 85748) выпуска 1991—1992 гг. Еще один Ту-154М (EW-85815) с VIP-компоновкой салона, построенный в 1995 г. специально для белорусского президента, используется в интересах правительства республики. Этим же целям служит единственный остающийся в летном состоянии Ту-154М в Киргизии (борт с "говорящим" регистрационным номером EX-00001 выпуска 1992 г.). Один Ту-154М, выпущенный в 1991 г., продолжает возить пассажиров таджикской авиакомпании Tajic Air (EY-85717). В Республике Казахстан самолет 1991 г. с VIP-салоном (UP-T5401) используется в интересах пограничной службы, а еще один (UP-T5409, выпущен в 1997 г., ранее летал в "Авиалиниях Дагестана"), в 2012—2014 гг. эксплуатировался авиакомпанией KazAirTrans.

По официальным данным "Авиаэкспорта", за все годы производства Ту-154 в 16 зарубежных стран было поставлено в общей сложности 155 самолетов этого типа. Больше всего таких машин — 34 — было экспортировано в Китай. Первые 12 новых Ту-154М в 1985—1986 гг. получило Управление гражданской авиации КНР (CAAC). Все они, а также еще шесть Ту-154М, приобретенных в 1991—1993 гг., затем (в период с 1998 по 2002 гт) вернулись в Россию или были проданы в другие страны. А вот 16 таких самолетов, импортированных КНР в течение 1985—1993 гг. и поступивших в Народно-освободительную армию Китая, по-прежнему остаются в Поднебесной. При этом, как свидетельствуют имеющиеся в интернете фотографии, немало из них и сейчас находится в летном состоянии. Они сохранили "гражданскую" окраску и регистрационные номера, но используются, по большей части, для решения специальных задач. По имеющимся в сети данным, часть китайских Ту-154М начиная с 1995 г. была доработана для использования в качестве самолетов радиоэлектронной разведки. Некоторые из них оснащены в Китае специальной радиоэлектронной аппаратурой в подфюзеляжных обтекателях. Согласно разным источникам, в эксплуатации в КНР сегодня остается от 6 до 12 "военных" Ту-154М.

Оператором самых "возрастных" Ту-154 в последние годы, судя по всему, являлась северокорейская авиакомпания Air Koryo. В 1976—1977 гг. "Авиаэкспорт" поставил в КНДР три новых Ту-154Б, которые получили там регистрационные номера P-551, P-552 и P-553, а в 1984 г. — один Ту-154Б2 (P-561). Еще несколько лет назад пара таких самолетов выполняла регулярные международные рейсы из Пхеньяна в китайские Пекин и Шэньян и во Владивосток. Позднее их заменили на этих направлениях поставленные из России в 2007 и 2010 гг. более современные Ту-204-300 и Ту-204-100В, но "154-е" еще продолжали летать внутри КНДР. Так, в сентябре 2015 г. группе иностранных туристов в Пхеньяне была предоставлена возможность совершить полет на остающемся в отличном состоянии почти уже 40-летнем Ту-154Б (P-552, серийный №76А143). В летном состоянии находится и выпущенный в 1984 г. для Air Koryo Ту-154Б2 (P-561, 83А573).

Правительство Словакии по-прежнему использует один Ту-154М выпуска 1989 г. Москва, Внуково, июнь 2015 г.

В Китае в настоящее время продолжает летать, по разным оценкам, от 6 до 12 самолетов Ту-154М, большая часть которых переоборудована для решения специальных задач в интересах НОАК. Пекин, аэропорт Наньюань, август 2015 г.

Самый "возрастной" в мире на сегодня Ту-154, еще совершающий пассажирские рейсы - эксплуатируемый в КНДР самолет Ту-154Б выпуска 1976 г. с регистрационным номером P-552. Пхеньян, сентябрь 2015 г.

Из 88 самолетов Ту-154, поставленных в свое время в страны Восточной Европы (Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию и Чехословакию), в строю сегодня остается всего один — Ту-154М №89А803 выпуска 1989 г., который является правительственным бортом в Словакии (его регистрационный номер OM-BYO). В мае и июне этого года его можно было видеть в московском Внуково, а в сентябре он "засветился" в британском Бирмингеме. Значительная часть "восточноевропейских" Ту-154 была реэкспортирована, остальные уже списаны или находятся на хранении, но уже вряд ли когда-нибудь поднимутся в воздух. То же самое касается самолетов, поставленных в свое время "Авиаэкспортом" в Египет, Сирию, Афганистан, Йемен, на Кубу и в Никарагуа, а также машин со вторичного рынка, отправившихся в другие страны, в первую очередь, в Иран, где эксплуатация всех Ту-154М была остановлена местными авиационными властями с февраля 2011 г. (см. "Взлёт" №9/2012, с. 46-47).

Александр БОЧАРОВ

Фото автора

7 сентября 2015 г. Обнинское научно-производственное предприятие "Технология" им. А.Г. Ромашина, входящее в холдинг "РТ Химкомпозит" государственной корпорации "Ростех", приступило к изготовлению элементов хвостового оперения для первых опытных самолетов МС-21. Первым запущенным в производство компонентом стала панель кессона киля.