Взлёт, 2015 № 10 (130)

Ракетная атака наземной цели экипажем китайского истребителя-бомбардировщика JH-7

Бомбометание четверки Су-34 российских ВВС

В сравнении с предыдущим годом, дисциплин на состязаниях стало вдвое больше. Общий налет участников соревнований составил более 300 ч.

Надо отметить, что в этот раз организаторы мероприятия сделали все возможное для того чтобы его посетили все желающие — и им это удалось. Организация доставки и пребывания зрителей на полигоне ничем не уступала по уровню имеющему многолетнюю историю авиасалону МАКС. Да и погода дала возможность зрителям своими глазами увидеть все нюансы боевого применения авиации.

Помимо конкурса летной выучки и боевого мастерства, в рамках международных соревнований "Авиадартс-2015" состоялся первый российский конкурс пилотажных групп. Оценивалась чистота и синхронность выполнения фигур высшего пилотажа, слаженность работы экипажей в группе, а также одиночный пилотаж. Победителем в этом виде соревнований стала авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи" из подмосковной Кубинки, летающая на фронтовых истребителях МиГ-29. Серебряными призерами оказались их соседи по авиабазе — "Русские Витязи" на истребителях Су-27, на третьем месте — группа "Соколы России" из Липецкого авиацентра, выступавшая на конкурсе также на истребителях "Су".

В отдельную номинацию выделили одиночный пилотаж. И снова лучший результат показал летчик из пилотажной группы "Стрижи" — ее ведущий подполковник Сергей Осяйкин, серебро досталось полковнику Александру Гостеву из группы Липецкого авиацентра "Соколы России", а почетное третье место занял полковник Андрей Алексеев из "Русских Витязей".

2 августа 2015 г. во время выполнения показательного полета в составе группы из шести вертолетов Ми-28Н авиационной группы высшего пилотажа "Беркуты" Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации (г. Торжок), в процессе выполнения элемента "роспуск" произошел отказ в системе привода рулевого винта на замыкающем вертолете группы, пилотируемом полковником Игорем Бутенко. Вертолет, вращаясь вокруг вертикальной оси, стал интенсивно снижаться и столкнулся с землей с довольно высокой вертикальной скоростью, что привело к частичному разрушению конструкции и воспламенению топлива. Пилотировавший машину полковник Игорь Бутенко сделал все возможное для вывода вертолета из снижения, но малая высота, на которой произошел отказ, и крайний дефицит времени не позволили погасить вертикальную скорость до приемлемой величины и избежать приземления с большой перегрузкой.

Штурман-оператор вертолета смог самостоятельно покинуть свое место вскоре после удара вертолета о землю, что может свидетельствовать о достаточной эффективности применяемой на Ми-28Н системы обеспечения выживаемости экипажа с энергопоглощающими креслами и шасси. Мог спастись и командир экипажа, но при покидании кабины по несчастливому стечению обстоятельств он получил травмы, несовместимые с жизнью...

Игорь Бутенко родился 19 августа 1969 г. Школьные годы провел в Алма-Ате. В 1992 г. окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков, в 2010 г. - Военно-воздушную академию им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина. С 2009 г. Игорь Бутенко летал в пилотажной группе торжокского авиацентра "Беркуты" на позиции крайнего ведомого. Его налет составлял 2998 ч. В составе "Беркутов" неоднократно участвовал в парадах Победы на Красной площади, в крупнейших авиасалонах, авиашоу и конкурсах, демонстрировал фигуры высшего пилотажа на 100-летии ВВС России в Жуковском. Полковник Игорь Бутенко имел правительственные награды за мужество и отвагу. Потеря Игоря Бутенко - невосполнимая утрата для отечественной армейской авиации и ВВС России в целом.

Игорь АФАНАСЬЕВ Дмитрий ВОРОНЦОВ

По сравнению с авиационной составляющей космическая часть МАКС-2015, конечно же, выглядит не так зрелищно и масштабно. Тем не менее, продукция всех ведущих предприятий отечественной ракетно-космической промышленности, в основном собранная в павильоне D1 под эгидой Роскосмоса и Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК), оказалась довольно интересной. Достижения, которые демонстрировали 19 организаций отрасли, давали посетителям авиасалона возможность ознакомиться с отечественной орбитальной группировкой (тут были макеты космических аппаратов для фундаментальных исследований, телекоммуникаций, связи и дистанционного зондирования Земли), существующими и перспективными средствами выведения и разрабатываемыми лунной и пилотируемой программой. Без сомнения, внимание специалистов привлекли возможности предприятий в сфере разработки программного обеспечения, электронных компонентов, новых материалов для использования в космосе. В ходе работы форума было заключено несколько важных сделок.

Как обычно, основной тон экспозиции задавали "гранды" отечественной ракетно-космической индустрии: Ракетно-космическая корпорация "Энергия" им. академика С.П. Королева, Государственный космический научно-производственный центр им. В.М. Хруничева, "Российские космические системы" (РКС), Научно-производственная корпорация "Космические системы мониторинга, информационно-управляющие и электромеханические комплексы" им. А.Г. Иосифьяна (корпорация "ВНИИЭМ") и другие предприятия. Характерной чертой салона стало отражение происходящих в отрасли интеграционных процессов. По сути, практически все космические организации сегодня объединены в несколько крупных вертикально-интегрированных структур, в свою очередь входящих в состав ОРКК. Соответственно укрупнялись и экспозиции.

РКК "Энергия" представила несколько экспонатов, иллюстрирующих разработку перспективного пилотируемого корабля нового поколения (ПТК НП, подробнее о ней — в отдельном материале этого номера). Среди них — проектно-компоновочный макет корабля, углепластиковый корпус возвращаемого аппарата, новый стыковочный механизм типа "штырь— конус", электронные блоки управления бортовым комплексом. Уже традиционно на стенде красовались масштабные макеты Международной космической станции и мощных ракетных двигателей РД-170, РД-180 и РД-191, выпускаемых НПО "Энергомаш" им. академика В.П. Глушко.