Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

В стандартной комплектации в состав оборудования одного БЛА «Орлан-10Е» входит комплекс сменных полезных нагрузок, в т.ч. фото- и видеокамеры для дневной съемки и тепловизор для его применения ночью. При этом конструкция БЛА имеет открытую архитектуру, что позволяет оперативно менять полезную нагрузку в зависимости от поставленных задач, а также быстро проверять и ремонтировать аппаратуру путем замены отдельнвж модулей. Соответственно, это упрощает и дальнейшую модернизацию комплекса.

Комплекс бортового оборудования БЛА «Орлан- 10Е» обеспечивает взлет с катапульты, программируемый полет по заданному маршруту и посадку с парашютом, переход в любой момент полета на ручной режим управления и обратно, автоматический возврат аппарата в точку старта при потере сигнала. С одного наземного пункта возможно одновременное управление двумя БЛА. Вся информация передается на наземный пункт управления в режиме реального времени и одновременно записывается на бортовой флеш-накопитель.

Координаты необходимых объектов определяются автоматически с высокой точностью, привязываются к электронной карте местности и передаются на наземный терминал управления, что существенно повышает оперативные возможности по управлению боевыми действиями подразделений различных родов войск. Этому также способствует то, что «Орлан-10Е» может использоваться в качестве ретранслятора связи, что позволяет применять новейшие сетецентрические технологии организации связи в тактическом звене управления совместно с традиционными прямыми каналами связи.

Особое внимание разработчики уделили кодированию и помехозащищенности радиоканалов передачи информации и управления, что критически важно при наличии у противника современных средств радиоэлектронной борьбы. Кроме того, «Орлан-10Е» имеет низкие демаскирующие признаки в широком спектре электромагнитных волн, что повышает живучесть БЛА в боевых условиях.

Автоматизация, простота и удобство управления БЛА, а также защита от неправильных действий оператора позволяют сократить время, необходимое для подготовки специалистов, уменьшить нагрузку на операторов и вероятность потери аппарата вследствие человеческого фактора.

Комплекс БЛА «Орлан- 10Е» является одним из наиболее интенсивно эксплуатируемых в Российской Армии. За прошедшее с момента принятия его на вооружение время были выработаны эффективные методики обучения операторов и применения в условиях современных боевых действий. Поэтому иностранные заказчики получают не только качественные БЛА, отвечающие всем современным требованиям, но и высококвалифицированных специалистов, которых «Рособоронэкспорт» готов подготовить по передовым программам обучения.

Взлетная масса, кг до 18

Масса полезной нагрузки, кг до 3

Скорость, км/ч 70-150

Продолжительность полета, ч до 10

Дальность связи с наземной антенной, км до 100

Высота полета над уровнем моря, м до 5000

Максимально допустимая скорость ветра на старте, м/с <10

В августе этого года авиационная общественность отмечает 110-летие со дня рождения Генерального конструктора А.И. Микояна, чье имя золотыми буквами вписано в историю не только отечественной, но и мировой авиации.

Артем Иванович Микоян родился 5 августа 1905 г. в селе Санаин Алавердского района Армении в семье плотника. До 1918 г. учился в сельской школе, а после смерти отца уехал на учебу в Тбилиси. В 1923 г. переехал в Ростов-на-Дону, где поступил в фабрично-заводское училище при заводе «Красный Аксай». До 1924 г работал учеником токаря на этом заводе, а затем в Главных железнодорожных мастерских им. В.И. Ленина.

В ноябре 1925 г. А.И. Микоян переезжает в Москву, где продолжает свою трудовую деятельность на заводе «Динамо» им. С.М. Кирова. В 1927 г. его направляют на партийную работу секретарем парткома Октябрьского трамвайного парка. С декабря 1928 г. он призывается в ряды Красной Армии и становится курсантом полковой школы 18-го стрелкового полка 6-й дивизии РККА. По окончании срочной службы в 1930 г. Микоян направляется в Москву секретарем парткома завода «Компрессор» Наркомтяжпрома, а в следующем году — на учебу в Военновоздушную академию РККА им. проф. Н.Е. Жуковского. В октябре 1937 г. он оканчивает ее инженерный факультет с присвоением квалификации военный инженер-механик ВВС РККА.

Будучи слушателем академии, А.И. Микоян еще в начале 1935 г. принял участие в исследовательской работе по использованию маломощной авиации в горах в зимних условиях, являясь техником одного из выделенных для этого самолетов У-2. В 1936 г. с группой однокурсников он создал свою первую конструкцию — авиетку «Октябренок». Дипломную работу на тему «Одноместный истребитель со специальным вооружением» он защитил на «отлично».

По рекомендации государственной экзаменационной комиссии А.И. Микоян был направлен для дальнейшего прохождения службы в военное представительство ГУ ВВС КА на заводе №1 им. Авиахима. С февраля 1938 г. в качестве помощника военпреда он принимал непосредственное участие в работах по внедрению в серийное производство маневренных истребителей И-15бис и И-153, контролировал ход работ по их доводке, принимая участие в служебных совещаниях на самом высоком уровне.

В марте 1939 г. А.И. Микояна перевели из военной приемки в ОКБ Н.Н. Поликарпова, где его назначают начальником бригады, а затем начальником КБ-1 по маневренным истребителям. Основным направлением деятельности А.И. Микояна после его перевода на работу ОКБ стало обеспечение и контроль за совершенствованием и доводкой конструкции истребителя И-153 в производстве и эксплуатации.

Первый истребитель А.И. Микояна и М.И. Гуревича И-200 - будущий МиГ-1

8 декабря 1939 г. А.И. Микоян возглавил особый конструкторский отдел (ОКО), который был создан приказом директора завода №1 им. Авиахима П.А. Воронина на базе части специалистов ОКБ и СКО для разработки и постройки скоростного истребителя И-200. Заместителем Артема Ивановича стал его ближайший соратник М.И. Гуревич. При создании И-200 впервые применили новые методы работы и организации труда, в т.ч. скоростное проектирование, позволившее существенно сократить время разработки при сохранении высокого качества выполняемых работ. В итоге, затраты времени удалось сократить в четыре раза, благодаря чему самолет был разработан и построен в рекордно короткие сроки — всего за 132 дня. К разработке И-200 приступили 25 ноября 1939 г., и ко дню организации ОКО уже был готов его эскизный проект. Первый вылет опытный экземпляр истребителя совершил 5 апреля 1940 г., а уже в конце октября из сборочного цеха завода №1 вышли первые серийные машины.