Взлёт, 2015 № 08-09(128-129)

Декабрь 1940 г. стал для Артема Ивановича знаковым. В начале месяца его назначили главным конструктором завода №1. Буквально через несколько дней на основании решения правительства истребителю И-200 присвоили название МиГ-1, а его улучшенному варианту — МиГ-3. В конце декабря первые эшелоны с истребителями МиГ-1 были отправлены в строевые части ВВС КА, в том же месяце МиГ-3 полностью сменил в серии своего предшественника.

Производство МиГ-3 постоянно расширялось, достигнув летом 1941 г. выпуска 25 самолетов в сутки. К началу Великой Отечественной войны МиГ-1 и МиГ-3 стали самыми массовыми и наиболее освоенными строевыми летчиками истребителями нового типа. В частях ВВС КА их было больше, чем «яков» и «лаггов». Истребители МиГ-3 сыграли заметную роль в воздушных боях, особенно в начальный период войны, при защите неба Москвы и Ленинграда в составе авиации ПВО.

В октябре 1941 г. завод №1 вместе с ОКО эвакуировался в Куйбышев. После улучшения положения на фронтах в 1942 г. в столице началось восстановление авиационного производства. На основании постановления Государственного Комитета Обороны от 16 марта 1942 г. в Москве был организован опвтгнвй завод №155. Директором и главным конструктором завода назначили А.И. Микояна, а его заместителем — М.И. Гуревича. Весной коллектив ОКО и опытного цеха вернулись в столицу, и с мая 1942 г. завод №155 приступил к работе.

Под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича в годы войны были созданы истребитель сопровождения ДИС-200 и улучшенные варианты истребителя МиГ-3: И-230, И-231 и И-211. Разработаны и испытаны истребители с высокими летными характеристиками и мощным вооружением: И-220 и И-225, высотные перехватчики И-221, И-222 и И-224. Для высотных истребителей-перехватчиков была разработана и успешно прошла испытания герметическая кабина.

В победном 1945-м в небо поднялся истребитель И-250 с комбинированной силовой установкой Э-30-20, включавшей поршневой мотор ВК-107Р и дополнительный воздушно-реактивный двигатель с компрессором (ВРДК). Он стал первым спроектированным в ОКБ цельнометаллическим самолетом. Разработка И-250, его постройка, доводка и летная эксплуатация позволили накопить опыт, оказавшийся весьма полезным при последующем освоении истребителей с турбореактивными двигателями, на разработку которых руководимое А.И. Микояном ОКБ-155 полностью перешло после войны.

Первым из них стал МиГ-9, поднявшийся в воздух 24 апреля 1946 г. и ставший первым отечественным серийным реактивным самолетом. В декабре 1947 г. совершил первый полет МиГ-15 с крылом стреловидностью 35°. Он принес ОКБ мировую известность и стал самым массовым реактивным истребителем в мире. В воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис зарекомендовал себя надежной неприхотливой машиной и завоевал себе право называться одним из лучших серийных истребителей начала 50-х. За МиГ-15 последовали МиГ-17 и сверхзвуковой МиГ-19, а затем и знаменитый во всем мире МиГ-21 с треугольным крылом. Самолеты семейства МиГ-21 находились в серийном производстве 30 лет и стали самыми массовыми сверхзвуковыми истребителями в мире.

В рабочем кабинете А.И. Микояна

А.И. Микояну летчиками- испытателями истребителей «МиГ»

Заслуги Артема Ивановича Микояна в создании и развитии отечественной реактивной авиации были высоко оценены. В октябре 1953 г. он был избран членом-корреспондентом Академии Наук СССР, в мае 1956 г. получил звание Героя Социалистического Труда, а уже через год это звание было присвоено ему во второй раз. С декабря 1956 г. А.И. Микоян — Генеральный конструктор авиационной техники. Решением высшей Аттестационной Комиссии от 25 апреля 1959 г. ему была присвоена ученая степень доктора технических наук. Постановлением Совета Министров СССР в феврале 1963 г А.И. Микояну присвоено воинское звание генерал-лейтенанта инженерно-технической службы, а в октябре 1967 г. — генерал-полковника. В ноябре 1968 г на общем собрании Академии Наук СССР он был избран действительным членом (академиком) АН СССР по специальности «Авиация» отделения механики и процессов управления.

Последними самолетами, созданными под руководством А.И. Микояна, стали истребители МиГ-23 и МиГ-25. Совершивший первый полет в июне 1967 г. истребитель МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии стал самым массовым советским боевым реактивным самолетом третьего поколения, основным истребителем ВВС Советского Союза в 1970—1980-е гг Созданные в 1964 г. истребитель-перехватчик МиГ-25П и разведчик МиГ-25Р превосходили все самолеты мира по максимальной скорости и высоте полета, что подтверждается целым рядом мировых рекордов.

Всего под руководством А.И. Микояна и при его непосредственном участии было создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолетов-лабораторий различного назначения. На самолетах, разработанных под его руководством, установлено 69 мировых рекордов, в т.ч. 9 абсолютных. Артемом Ивановичем проводилась большая научно-исследовательская работа в области развития и освоения больших скоростей и высот, а также обеспечения управляемости и автоматизации.

Артем Иванович Микоян создал свою школу самолетостроения, воспитал целую плеяду высококвалифицированных конструкторов. Под его руководством ОКБ стало крупнейшим конструкторским и научным центром, способным решать самые сложные задачи создания авиационной техники.

Умер Артем Иванович 9 декабря 1970 г. после тяжелой болезни. Сегодня созданная А.И. Микояном конструкторская школа продолжает развиваться. Заложенные Артемом Ивановичем традиции и методы работы находят отражение в создании новых поколений самолетов отечественной авиации в Инженерном центре РСК «МиГ», носящем его имя.

8 августа 2015 г. в московском аэропорту Внуково-3 совершили посадку два исторических американских транспортных самолета Douglas С-47 (DO-3 Skytrain), выпущенные еще в годы второй мировой войны. Машины участвуют в масштабном проекте АЛСИБ-2015, реализуемом в память о легендарном маршруте «Аляска-Сибирь» (АЛСИБ), использовавшемуся в годы второй мировой войны для перегона американских самолетов в СССР в рамках программы ленд-лиза. За штурвалами легендарных «дугласов», названных в честь прославленного советского летчика-космонавта дважды Героя Советского Союза Алексея Леонова и первого советского министра гражданской авиации маршала авиации Евгения Логинова (1907-1970), находились смешанные русско-американские экипажи: командиры - российские летчики Валентин Лаврентьев и Александр Рябинин, вторые пилоты - американцы Алан Андерс и Марк Кандианис. Организаторами проекта АЛСИБ-2015 стали ассоциация «Авиационно-историческое общество «Аляска-Сибирь 2015», «Русавиа», международная компания Wargaming и американский некоммерческий фонд BRAVO 369.