«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

Тут можно читать онлайн «Авиация и Время» 1996 № 2 (16) - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_transport, год 1996. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    «Авиация и Время» 1996 № 2 (16)
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    неизвестно
  • Год:
    1996
  • ISBN:
    нет данных
  • Рейтинг:
    5/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 100
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

«Авиация и Время» 1996 № 2 (16) краткое содержание

«Авиация и Время» 1996 № 2 (16) - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
    Научно-популярный журнал Украины
    Прим.OCR: переделка под стандарт. Новое OCR, увеличенный размер иллюстраций, полное содержание издания в исходной последовательности, подписи к иллюстрациям текстом, таблицы текстом, схемы приложения.

«Авиация и Время» 1996 № 2 (16) - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

«Авиация и Время» 1996 № 2 (16) - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Когда во второй половине 1988 г. война окончилась, в составе ВВС Ирака насчитывалось всего 5 Ту-22. В январе 1991 г. средства массовой информации США заявили, что в ходе операции «Буря в пустыне» эти самолеты уничтожены на земле авиацией коалиционных сил. Однако, по данным журнала Flight International, на начало 1995 г. ВВС Ирака располагали четырьмя Ту-22. О техническом состоянии этих машин не сообщалось. В начале нынешнего года иракцы заявили, что им удалось привести свои Ту-22 в боеспособное состояние.

Последняя посадка Энгельс 1994 г У финишной черты База ликвидации - фото 62

Последняя посадка. Энгельс, 1994 г.

У финишной черты База ликвидации украинских Ту22 Нежин 1994 г Вместо - фото 63

У финишной черты... База ликвидации украинских Ту-22, Нежин, 1994 г.

Вместо эпилога

В конце 70-х гг. началась постепенная замена Ту-22 в разведывательных авиаполках ВМФ СССР. Черноморцы перевооружились на Ту-22М2. Летчики Балтфлота, передав старую технику в Зябровку, получили взамен фронтовые бомбардировщики Су-24.

Ту-22 46-й ВА дослужили до распада СССР. В начале 1992 г. соединения дальней авиации на территории Белоруссии перешли под юрисдикцию России. В 1994 г. авиаполки из Зябровки, Барановичей и Мачулищ расформировали, а Ту-22 перебазировали в Энгельс. Там 63 машины из 92 прибывших поставили на консервацию. Остальные, в соответствии с договорами о сокращении наступательных вооружений, постепенно передаются на уничтожение.

Украина унаследовала около 30 ракетоносцев и 30 разведчиков Ту-22[* Маначинський О.Я. та ін. Збройні Сили України. Стан та проблеми розбудови. Київ, Національний ін-т стратегіч. досліджень, 1994 р.]. Самолеты, выработавшие ресурс, в настоящее время передаются на утилизацию. Оставшиеся продолжают состоять на вооружении. Их экипажи укомплектованы настоящими профессионалами, например, в нежинском полку на момент образования Вооруженных Сил Украины большинство летчиков и штурманов имело первый класс. Нехватка топлива, запчастей и другие известные трудности привели к значительному снижению интенсивности полетов. Несмотря на это, авиаторам удается поддерживать высокий уровень подготовки, что подтверждают действия экипажа Ту-22Р в составе: командир подп-к Э.С.Колупанов (из Озерного), штурман - старший штурман полка подп-к Б.Г.Насрутдинов, воздушный оператор - м-р А.Ф.Ковалев. 25 мая 1995 г. после выполнения задания над нейтральными водами Черного моря на их самолете отказал двигатель. По расчетам штурмана долететь до Нежина не удавалось, и летчик мастерски посадил неисправную машину на запасном аэродроме под Одессой.

В современной Украине Ту-22Р выполняют и народнохозяйственные задачи. В сложившейся ситуации воздушные разведчики оказались способны зарабатывать столь недостающие сейчас армии средства, выполняя фотосъемку для картографирования, геодезии и землеустройства, проводя мониторинг стихийных бедствий.

Со дня первого взлета Ту-22 прошло около 40 лет. Из почти десяти типов сверхзвуковых бомбардировщиков, появившихся в мире до середины 60-х гг., только «двадцать второй» до сих пор состоит на вооружении. Сверхзвуковой долгожитель имеет все шансы встретить в строю третье тысячелетие.

Ту22Р нежинского авиаполка Авиашоу посвященное юбилею 13гоТБАД Полтава 22 - фото 64

Ту-22Р нежинского авиаполка. Авиашоу, посвященное юбилею 13-гоТБАД. Полтава, 22 мая 1993 г.

Посадка Ту22УД Показательные полеты по случаю 50летия 341гоТБАП Озерное - фото 65

Посадка Ту-22УД. Показательные полеты по случаю 50-летия 341-гоТБАП. Озерное, Юиюля 1994г.

Подготовка к вылету Ту22УД Нежин 19 марта 1996 г Ту22РДК ВВС Украины - фото 66

Подготовка к вылету Ту-22УД. Нежин, 19 марта 1996 г.

Ту22РДК ВВС Украины Нежин март 1996 г Ту22ПД борт 32 из 341го ТБАП - фото 67

Ту-22РДК ВВС Украины. Нежин, март 1996 г.

Ту22ПД борт 32 из 341го ТБАП ВВС СССР который в октябре 1988 январе 1989 - фото 68

Ту-22ПД (борт 32) из 341-го ТБАП ВВС СССР, который в октябре 1988 - январе 1989 гг. выполнял боевые вылеты в Афганистан

Ту22Б ВВС Ирака Конец 80х гг Ту22КД из 341го ТБАП ВВС СССР Озерное - фото 69

Ту-22Б ВВС Ирака. Конец 80-х гг.

Ту22КД из 341го ТБАП ВВС СССР Озерное конец 80х гг Виктор В - фото 70

Ту-22КД из 341-го ТБАП ВВС СССР. Озерное, конец 80-х гг.

Виктор В. Нескороженный/ Киев

Фото Роберта Раффла

Его года - его богатство...

В свои 55 лет этот «Магистр» летает как в молодости

В марте 1933 г. с английского аэродрома Вудли (Woodley) взлетел двухместный учебный моноплан М.2 Hawk (ястреб) - первый из серии тренировочных самолетов конструктора Ф.Майлса (F.G.Miles). Несколько «Хоков» хорошо зарекомендовали себя при обучении молодых пилотов в летной школе Вудли. На основе характеристик этой машины британское министерство авиации в 1936 г. выпустило документ Т40/36, в котором выдвинуло требования к учебно-тренировочному самолету для Королевских воздушных сил (RAF). В соответствии с ними Майлс разработал самолет М.14, опытный экземпляр которого поднялся в воздух 20 марта 1937 г. Машина очень понравилась жене конструктора, которая «окрестила» самолет Magister (магистр).

На испытаниях обнаружилось сильное влияние больших козырьков открытых кабин на обтекание стабилизатора и рулей. В одном из полетов самолет не удалось вывести из штопора, и он разбился. Пилот, к счастью, благополучно выпрыгнул с парашютом. После продувок в аэродинамической трубе в конструкцию машины внесли изменения: увеличили руль направления и установили противоштопорные гребни перед стабилизатором. 3 таком исполнении самолет получил обозначение М.14А Magister I и был запущен в серийное производство. Всего с 1937 г. по 1941 г. построили 1282 «Магистра», из них 1230 - для Королевских ВВС, где они использовались, в основном, для совершенствования летного мастерства и отработки ночных перехватов.

Самолет Miles М14А Magister I принадлежащий АБруку Аэродром Шорехем бай Си - фото 71

Самолет Miles М.14А Magister I, принадлежащий А.Бруку. Аэродром Шорехем бай Си, 1995 г.

Хвостовое оперение Магистра с противоштопорными гребнями Капоты двигателя - фото 72

Хвостовое оперение «Магистра» с противоштопорными гребнями

Капоты двигателя М14А Magister I с регистрационным номером V1075 серийный - фото 73 Капоты двигателя М14А Magister I с регистрационным номером V1075 серийный - фото 74

Капоты двигателя

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




«Авиация и Время» 1996 № 2 (16) отзывы


Отзывы читателей о книге «Авиация и Время» 1996 № 2 (16), автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x