«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)

М.14А Magister I с регистрационным номером V1075 (серийный № 2228) является одним из двух самолетов этого типа, сохранившихся до наших дней в летном состоянии. Он был построен в ноябре- декабре 1940 г. в последней, 80-й серии и стал 1203-й машиной этого типа британских ВВС. С 2 января 1941 г. он начал использоваться для обучения пилотов, которым предстояло вести борьбу с люфтваффе.

Самолет последовательно эксплуатировался в 4-х летных школах до ноября 1942 г., когда его в числе других «Магистров» поставили на хранение и больше в RAF не использовали. В декабре 1945 г. V1075 передали в непригодном для полетов состоянии на площадку в Личфилде (Lichfield), где через два года его за 50 фунтов стерлингов купил Д.Джемет (D.C.Jemmett) из графства Шропшир. Самолет получил гражданскую регистрацию G-AKPF. В течение последующих полутора лет машина побывала в руках нескольких владельцев. Один из них, Рон Пайн (Ron Paine), 21 августа 1949 г. выиграл на ней гонку однотипных самолетов. Герой нашего рассказа тогда был окрашен в ярко-красный цвет и нес белую стрелу на фюзеляже.

В 1952 г. самолет был передан в собственность обществу Motolympia Ltd, а с июля 1953 г. по сентябрь 1958 г. использовался Летной школой в Бюрнестоне (Burnaston Air Schools). В течение этого времени «Магги», как называли «Магистры» пилоты, эксплуатировался членами Летного Клуба Эльстри (Elstree Flying Club) и был окрашен в голубой и темно-синий цвета, соответствующие цветам флага клуба.

В этот период самолету пришлось в полной мере вкусить все «прелести» жизни учебных машин - начинающие пилоты совершали немало ошибок, приводивших к поломкам. Наиболее серьезное происшествие случилось 22 мая 1955 г., когда «Магистр» пострадал настолько сильно, что для восстановления пришлось использовать новые фюзеляж (от самолета с/н 3788/G-ANLT), центроплан, закрылки, шасси, стабилизатор, киль, рули высоты и направления. Пожалуй, важнейшей частью, сохранившейся от прежней машины, стало... регистрационное обозначение. Ремонт затянулся до 4 сентября 1956 г., а всего через 9 дней нерадивые учлеты опять разбили многострадальный «Магистр». В мастерских снова заменили центроплан, закрылки и шасси. Этот ремонт продолжался до 10 апреля 1957 г., после чего самолет вновь отдали на «растерзание» будущим асам. Уже 20 апреля курсант, отрабатывавший посадки, приземлился с вертикальной скоростью 6 м/с, и даже взлетный режим двигателя не смог спасти шасси от разрушения. На сей раз поломку устранили довольно быстро, и 27 мая самолет вошел в строй.

1. Воздухозаборник двигателя

2. Капот

3. Люк топливного насоса

4. Выхлопная труба

5. Узлы крепления моторамы

6. Стяжной хомут обтекателя шасси

7. Крепежные узлы обтекателей шасси

8. Обтекатели шасси

9. Трубки ПВД

10. Узлы крепления шторки слепого полета

11. Тросы управления PH

12. Хвостовая стойка шасси

13. Руль направления

14. Качалка триммера руля высоты

15. Люк обслуживания шасси

16. Крышки заливных горловин топливных баков

17. Ленты на стыках центроплана и консолей

18. Элерон

19. Петли навески элеронов

20. Коврик на центроплане

21. Резиновые коврики

22. Зализ крыла

23. Топливный прибор

24. Аэродинамический компенсатор PH

25. Весовой компенсатор PH

26. Зализ оперения

27. Крышка багажного отделения

28. Замки крышки багажного отделения

29. Гаргрот кабины второго пилота

30. Дверка кабины второго пилота

31. Замок шторки слепого полета

32. Дверка кабины первого пилота

33. Зеркало заднего обзора

34. Заводская табличка

35. Воздухозаборник

36. Воздухозаборник карбюратора

37. Замки капота

38. Трубки Вентури

39. Закрылки консолей

40. Люки доступа к хвостовой стойке шасси

41. Противоштопорные гребни

42. Стабилизатор

43. Руль высоты

44. Триммер РВ

45. Узлы крепления механизма выпуска закрылков

46. Трос управления триммером РВ

47. Шарниры навески триммера РВ

48. Узлы крепления хвостовой стойки шасси

49. Обтекатели тросов PH

50. Качалки управления PH

Чертежи на основе материалов, предоставленных владельцем самолета с/н 2228 V1075 капитаном Adrian Brook, выполнил В.Неогороженный

51. Замки лент

52. Консоли крыла

53. Воздушный винт

54. Узлы крепления педалей управления PH

55. Узлы соединения лонжеронов

56. Накладки

57. Трубки подвода давления к приборам

58. Отверстия монтажа стабилизатора

59. Фюзеляжная часть закрылка

60. Закрылки центроплана

61. Петли навески закрылков

62. Люки обслуживания проводки управления элеронов

63. Весовые балансиры элеронов

64. Люки осмотра конструкции консолей

65. Люки доступа к топливным бакам

66. Вентиляционные отверстия

67. Нервюра

68. Указатель оборотов двигателя

69. Указатель давления масла

70. Указатель воздушной скорости

71. Панель переключателей

72. Указатель поворота и скольжения

73. Термометр

74. Высотомер

Размах крыла 10300 мм

Длина 7610 мм

Площадь крыла 16,3 м кв.

Мощность двигателя 130 л.с.

Крейсерская скорость 195 км/час

Максимальная скорость 225 км/час

Вертикальная скорость 3 м/с

Дальность 610 км

Дата выпуска ноябрь 1940 г.

В апреле 1958 г. выработал ресурс двигатель и его заменили новым. Это благотворно сказалось на самолете и позволило 12июляУ. Бейли(W.H.Bailey) занять на нем третье место в Королевских воздушных гонках, показав максимальную скорость 237 км/ч.

С конца 1958 г. до весны 1962 г. самолет сменил 9 владельцев. В то время он летал в Magister Air Club и после полета 1 мая 1962 г. был поставлен на открытую частную стоянку в Барардс Хол (Barrards Hall). В декабре 1969 г. G-AKPF был куплен за 80 фунтов Л.Тэйлором (L.N.D.Taylor), который собирался в Авиационном Обществе East Engline Aviation Society восстановить самолет до летного состояния. Однако быстро закончить реставрационные работы не позволили финансовые трудности. Наконец, 3 апреля 1989 г. «Магистр» G-AKPF попал в руки к 28-му по счету и пока последнему владельцу Адриану Бруку (Adrian Brook) из Западного Сасекса. После 16 месяцев упорного труда 21 июля 1990 г. гордый владелец совершил свой первый полет на восстановленном самолете. Капитан Брук, хоть и летает на пассажирских лайнерах Boeing-757 и Boeing-767, но в свободное время любит подышать свежим воздухом в открытой кабине своего «Магистра».