Авиация и космонавтика 2015 12

После разгрома немцев под Москвой группа летного состава 1-го разведывательного полка была приглашена в Кремль для получения правительственных наград. Вместе с ними для награждения прибыли солдаты, офицеры, генералы непосредственно с фронта и из госпиталей, которые участвовали в обороне Москвы. Это была особая сурово-торжественная обстановка. Церемония награждения проходила быстро, деловито, по-фронтовому. Награды вручал М.И. Калинин.

За успешную боевую работу 252 человека личного состава школы получили правительственные награды, а 182 человека удостоились медали «За Оборону Москвы».

17 июля 1941 г. из личного состава был сформирован 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк в составе 54 экипажей на самолетах ДБ-Зф. Он был полностью укомплектован летным и инженерно-техническим составом, самолетами и отправлен в действующую армию.

1 августа 1941 г. перед 1-й ВШШ ВВС КА поставили новую задачу - был сформирован отдел по переучиванию летно-технического состава и формированию новых частей на самолетах МиГ-3. В общей сложности за три последующих месяца там подготовили 350 летчиков-истребителей, из которых сформировали 15 авиационных полков и отправили их на фронт.

В период интенсивной подготовки в школе находилось до 700 самолетов, разного типа и назначения, в том числе только на аэродроме Дягилево - до 300 самолетов. В этот период части школы располагались на шести аэродромах и дополнительно на полевых аэродромах на прибрежных лугах рек Ока и Вожа. Из-за интенсивности полетов по подготовке летного состава истребителей ежедневно выходило из строя по 3-4 самолета МиГ-3, на которых слушатели летали самостоятельно. Основной ошибкой являлась слишком ранняя уборка закрылков после взлета. Поврежденные самолеты вместе с их техниками отправляли в мастерские школы. Срок ремонта составлял от двух до пяти дней. Летная работа проводилась круглосуточно, что особенно тяжело сказывалось на техническом составе, тем более что управление инженерно-авиационной службы состояло в то время всего из трех человек.

Бомбардировщик ДБ-3 из состава 3-й аэ, 1943 г.

Подготовка к полетам

Стоянка самолетов ДБ-Зф, 1943 г.

В мастерских школы находилось, как правило, 70-80 самолетов. Такое большое количество ремонтных машин требовало высокой организованности всех звеньев мастерских, четкого планирования и правильной расстановки специалистов. Кроме мастерских школы, для ремонта самолетов привлекались все ремесленные училища г. Рязани, которые работали под руководством опытных специалистов школы. Ремонт самолетов облегчался тем, что в Рязани один из заводов изготавливал крылья и некоторые узлы для МиГ-3. Большую сложность создавало отсутствие специальной техники, особенно подъемных кранов. Так, в Луховицах на два аэродрома был всего один подъемный кран.

В период переучивания переменного состава большая работа проводилась личным составом учебно-летного отдела (УЛО). Их трудом удавалось обеспечивать учебную базу школы: классы оборудовались наглядными пособиями, действующими макетами и схемами. Особенно большая нагрузка в этот период в УЛО легла на цикл материальной части самолетов и двигателей.

За короткое время переучивания летчиков-истребителей требовалось подготовить и технический состав, обученный минимуму необходимых знаний, особенностям подготовки и эксплуатации самолетов.

Летом занимались на самолетах, которые находились в ангарах на ремонте, и учебных самолетах, которые не летали в это время. К переучиванию привлекались также инженеры частей и подразделений постоянного и переменного состава.

1 сентября 1941 г. из личного состава школы было сформировано и подготовлено 30 экипажей на самолет ДБ-Зф. 14 октября произошло перебазирование 1-й ВШШ ВВС КА в город Карши в Узбекистане, а истребительный отдел вывели из ее состава.

На новом месте базирования в г. Карши была поставлена задача подготовки и усовершенствования экипажей ДБА в составе летчика, штурмана и стрелка-радиста, способных выполнить одиночный полет днем и ночью в сложных метеоусловиях. Срок переучивания составлял 6 месяцев. Школа располагалась на аэродромах Карши, Ханабад и Нишан. Вторая эскадрилья школы занималась вывозом летного состава днем на самолетах ДБ-3, пятая - ночью на ДБ-Зф, а остальные эскадрильи занимались подготовкой полетов по маршруту днем и ночью.

Каждый месяц предполагалось выпускать по 20 экипажей. На аэродроме стояла жара, пыль по щиколотку. Размещались в райисполкоме, здании поликлиники, заняли также помещение Сбербанка, техникума и водхоза. Семьи военнослужащих расселяли по городу. Вода была привозной: у железнодорожного вокзала стояла цистерна, к которой и ходили за водой. Чтобы добыть дополнительную пищу для членов семей военнослужащих, организовывали охоту на джейранов в окрестностях города.

На аэродроме Ханабад в 12 км от города построили три землянки: под штаб и общежитие инструкторского состава, под столовую и под казарму. Рядом располагался арык, узкий мелкий, но все- таки это была вода, холодная чистая, спасавшая от жары.

Самолеты Ли-2

Условия для полетов были крайне сложными. Из-за жары самолеты на старт вывозили трактором или машиной, на старте запускали двигатели и далее слушали с замиранием сердца: даст перебои взлетевший самолет или нет? После набора 2000 м гул двигателей становится ровнее, значит, пошли по маршруту. Пошли даже на замену моторного масла на касторовое: оно не пригорало даже при температуре выше 110’С.

Летали днем и ночью, без перерывов и выходных. Ночью на свет прожекторов сползались фаланги, множество к ним постепенно привыкли. В казармах появились скорпионы, их тоже хватало, но и к ним вскоре начали относиться спокойно. Весной землянки залило водой, поэтому пришлось ходить по доскам, уложенным на кирпичи.

24 февраля 1942 г., в связи с формированием Авиации Дальнего Действия, 1-я ВШШ переименовывается в 1-ю Высшую школу штурманов и летчиков авиации Дальнего Действия с подчинением Командующему АДД при ставке Главного Верховного Командования. С учетом основной задачи - подготовки экипажей самолетов ДБ-3 и Ил-4 - в школе были развернуты шесть учебно-бомбардировочных эскадрилий.