Взлёт , 2015 №04

В заключение, несколько слов о ценах на авиатопливо в российских аэропортах. В течение 2014 г. они практически не изменились. В московском Шереметьево авиакеросин как в январе так и в декабре можно было приобрести за 32,7 тыс.р., во Внуково – за 34,7 тыс. р., в Домодедово – за 36,0 тыс. р. за тонну. Самое дешевое топливо, по данным Росавиации, можно было найти в Ульяновске (23,5 тыс. р. в начале года и 26,1 тыс. р. в конце), а самые высокие тарифы отмечались в Анадыре: в январе 2014 г. тонна авиакеросина стоила здесь 45,8 тыс. р., а к январю 2015-го – 49,5 тыс. р.

В 2014-2015 учебном году в системе гражданской авиации работает 18 летных и технических учебных заведений, в которых обучается более 22 тыс. студентов и курсантов. Росавиации подведомственны три высших учебных заведения гражданской авиации: Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА), Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА) и Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (УВАУ ГА).

В 2014 г. в учебные заведения гражданской авиации по программам высшего и среднего образования было принято 5480 студентов и курсантов (в т.ч. 969 человек на заочную форму обучения), включая 780 абитуриентов – по специальности «Летная эксплуатация» (пилоты), в т.ч. 320 человек – в вузы и 460 – в средние училища. Средний конкурс на бюджетные места вузов гражданской авиации достиг 10,1 человек на место. Выпуск пилотов из летных училищ гражданской авиации в 2014 г. составил 689 человек. В 2015 г. планируется выпустить 946 пилотов.

До 2008 г. поставки новых воздушных судов в летные учебные заведения гражданской авиации были незначительными. Из-за фактического отсутствия новых отечественных самолетов и вертолетов, отвечающих современным требованиям к подготовке пилотов гражданской авиации, было принято решение о приобретении иностранной авиатехники. С 2010 г. в рамках Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 п.)» начались поставки американских самолетов Cessna 172S, австрийских Diamond DA40NG, DA42 и DA42NG, чешских L-410UVP-E20, вертолетов Ми-171 и AS350, а также современных тренажеров, что позволило оптимизировать процесс подготовки и переподготовки пилотов.

По состоянию на середину октября 2014 г парк воздушных судов учебных заведений гражданской авиации составлял 249 самолетов и вертолетов. В их числе самолеты Як-18Т (18 машин), Cessna 172 (64), DA40NG (117), DA42 и DA42NG (24), L-410 (3) и Ан-2 (13), вертолеты Ми-8 и Ми-171 (8), AS350 (2). До конца 2014 г планировалось поставить еще 70 самолетов, в т.ч. 16 Cessna 172, 11 двухмоторных DA42NG и 43 одномоторных DA40NG.

Внедрение в учебный процесс процедурных и комплексных тренажеров позволил приступить к подготовке курсантов для авиакомпаний на конкретный тип воздушного судна. Так, в 2014 г. из УВАУ ГА было выпущено шесть пилотов, подготовленных на самолет А320 для авиакомпании «Аэрофлот».

Дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты

Среднемагистральные узкофюзеляжные самолеты

Региональные реактивные самолеты

Региональные турбовинтовые самолеты

По данным Межгосударственного авиационного комитета, в 2014 г. в гражданской авиации России произошло 38 авиационных происшествий, в т.ч. 22 катастрофы, в которых погибло 72 человека (в 2013 г. – 29 авиационных происшествий, 13 катастроф, 93 погибших). Большинство из них, как и в предыдущие годы, случилось в авиации общего назначения (восемь аварий и 15 катастроф, в которых погибло 32 человека). В коммерческой авиации 11 происшествий (шесть аварий и пять катастроф, 38 погибших) были связаны с вертолетами.

С самолетами коммерческой авиации в прошлом году произошло четыре авиационных происшествия, при этом участниками обеих катастроф стали сверхлегкие самолеты – единичные экземпляры воздушных судов (ЕЭВС) СП-30М (RA-1442G) авиакомпании «Агролет» (20 июня 2014 г., Саратовская обл.) и С-2М «Сингал» (RA-0152А) АТЦ «АМВ-Авиа» (11 сентября 2014 г., Пензенская обл.), выполнявшие авиационно-химические работы (АХР). В каждой погибло по одному члену экипажа. На АХР произошла и авария Ан-2 (RA-17890) авиакомпании «Юг-Лайн» в Краснодарском крае 16 августа 2014 г. Единственное происшествие с пассажирским самолетом – Beechcraft B300 King Air 350 (RA-02278) авиакомпании «Эйр Самара» – случилось 25 ноября 2014 г. при посадке с убранным шасси в самарском аэропорту Курумоч без пассажиров на борту. В результате приземления без шасси произошло столкновение лопастей воздушных винтов с бетонным покрытием и сход самолета с ВПП вправо на грунт. Воздушное судно получило повреждения, экипаж в составе двух человек не пострадал.

Авиационных происшествий с тяжелыми самолетами коммерческой авиации России в 2014 г. не было. Вместе с тем на территории России, в московском аэропорту Внуково, 20 октября 2014 г. произошло столкновение с несанкционированно выехавшей на ВПП снегоуборочной машиной выполнявшего взлет самолета бизнес-авиации Falcon 50EX (F-GLSA) французской компании Unijet. В результате этой катастрофы погибли находившиеся на борту самолета три члена экипажа и один пассажир. Напомним, в 2013 г с самолетами коммерческой гражданской авиации России произошло четыре авиационных происшествия, в т.ч. катастрофа Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» при посадке в Казани, в которой погибло 50 человек, а также две катастрофы и одна авария с самолетами Ан-2 (двое погибших).

По данным Росавиации, к началу этого года численность активного парка самолетов гражданской авиации России, выполняющих пассажирские и грузовые перевозки (без учета «бизнес-джетов» зарубежного производства и самолетов вместимостью менее 20 пассажиров), составляла чуть более 1100 авиалайнеров, практически не изменившись с января 2014 г. Почти две трети парка (более 65%) сегодня приходится на воздушные суда зарубежного производства. Доля последних неуклонно росла на протяжении двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественной гражданской авиации летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдался в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивалось, главным образом, импортом.