Авиация и космонавтика 2015 11

Однако несмотря на полное перепроектирование и постоянное обновление ПО системы обнаружения, по- прежнему остается слишком высоким процент обнаружения ложных целей и неточного их сопровождения, а также низкая стабильность работы системы. Тестирование доработанного нашлемного комплекса показало, что существует ряд недостатков, особенно в части надежности работы нового видеопроцессора отображения информации на визир шлема, что заставило приостановить дальнейшие испытания, вплоть до разработки головным поставщиком программы обнаружения ошибок в работе системы и загрузки полетного задания.

Все эти недостатки системы HMDS означают, что летчик не может в данный момент полагаться на нашлемную систему в реальном бою. Ситуация усугубляется тем фактом, что широкий фюзеляж и перегородка непосредственно за креслом летчика не позволяют обеспечить удовлетворительный обзор в нижней и задней полусфере в случае отказа нашлемной системы. Также отмечается, что летчик даже с работающим нашлемным индикатором все равно не может во время маневра с высокой перегрузкой эффективно отслеживать ситуацию в задней полусфере, из чего следует закономерный вывод о том, что отсутствие обзора из кабины назад, как правило, приводит к тому, что самолет в ближнем маневренном бою уничтожается противником.

F-35B

F-35B

Для успешной сертификации ПО «Блок 2В» к моменту достижения первоначальной боеготовности самолетами F-35B КМП США, программа испытаний «JSF» была изменена за счет отказа от ряда испытательных полетов самолетов модели F-35A для ВВС.

В связи с тем обстоятельством, что версия ПО «Блок 2В» позиционировалась, как первый вариант ПО, предназначенного для боевого применения, если все же будет объявлено о достижения IOC, фактически может оказаться, что ПО «Блок 2В» не будет обладать реальными боевыми операционными возможностями. В настоящее время достижение боеспособности и испытания на боевое применение связывают с внедрением следующих версий ПО – «Блок 3i» и «Блок 3F», которые рассчитаны на новый вычислительный комплекс, но все еще не будут обладать полным объемом боевых возможностей. Такового объема планируется достичь на ПО «Блок 4», выпуск которого запланирован на 2022 г. (если удастся избежать других задержек).

Таким образом, планы достижения первоначального состояния боеготовности истребителями КМП США до конца 2015 г. нереализуемы.

ПО истребителя F-35 насчитывает 30 млн строк программного кода для бортового комплекса истребителя и для автономной системы материально-технического информационного обеспечения ALIS (Autonomous Logistics Information System). В 2012 г. для оценки объема программного кода, Счетная палата правительства США провела исследование. Выяснилось, что программный код системы ALIS в три раза больше, чем у самолета F-22, и в шесть раз больше, чем у F-18E/F. Разработка и отладка такого большого объема программного кода привели к росту программных сбоев в работе и задержке его общей готовности. Этот фактор, в частности, привел к возникновению нестабильности работы навигационной системы, что задержало испытания вооружения на точность применения. Сбои в работе ПО ведут к появлению ложных сообщений об угрозах и неточному сопровождению целей, а масса и габариты многопроцессорного комплекса ALIS настолько возросли, что не позволяют монтировать весь комплекс на платформе F-35. На данный момент масса и объем системы ALIS таковы, что требуется разработка нового, более легкого компьютерного комплекса, для которого потребуется заново провести всю программу испытаний.

Недостатки системы ALIS дополнительно усугубляют проблемы с надежностью систем самолета F-35 и трудоемкостью его обслуживания. ALIS является громоздкой в использовании и малоэффективной системой, что приводит к использованию «обходных схем» ее эксплуатации в ожидании доработки ПО. Так, в качестве примера, приводится информация о необходимости вручную вводить в программу различные данные, например, о расходе масла. Также говорится о постоянных обращениях эксплуатантов на фирму «Локхид Мартин», так как проводимые ею доработки исправляют недостатки в недостаточном объеме. Диагностика, осуществляемая с помощью системы ALIS, демонстрирует низкую вероятность обнаружения сбоя в работе систем, низкую точность диагностики и выдает большое число ложных тревог В таких условиях для обслуживания истребителя приходится выполнять ряд работ вручную, используя «обходные схемы»: технический персонал самостоятельно запускает тестирование различных систем, проводит сверхплановые проверки и вынужден привлекать представителей фирмы-разработчика.

Как и сам самолет, комплекс ПО ALIS не готов к принятию на вооружение.

Согласно докладу Департамента МО США по проведению испытаний и метрологии, в настоящее время недоработка ПО «Блок 2В» ставит под сомнение возможность поиска цели, обнаружения и выявления объектов вражеской обороны, а также точного поражения цели. Одновременно возрастает вероятность применения оружия по дружественным силам из-за фактической невозможности отраженного в ТТТ к бортовому комплексу самолета F-35 объединения в единое информационное поле данных от РЛС, пассивных датчиков, системы опознания «свой – чужой», электроннооптической системы прицеливания и навигационной системы.

Возникают сомнения относительно завершения в срок сертификации системы загрузки полетного задания – файла данных, подготавливаемого секретной подсистемой комплекса ALIS с отметками необходимых параметров полета для прицельно-навигационного комплекса самолета F-35 и полетным заданием на боевое применение. В ближайшее время СКВВП F-35B и летчики КМП США будут вынуждены выполнять боевые задачи с неотлаженным комплексом ПО для составления и загрузки полетного задания, что ставит под угрозу выполнение реальной боевой задачи, а также создает значительный риск как для самолетов, так и для их летчиков. Таким образом, КМП США планирует привлекать к боевой работе истребители с серьезным ограничением боевых возможностей, повышенной уязвимостью, недоделанной и недостаточно хорошо испытанной системой генерирования и управления полетным заданием.

Доклад фактически показывает, что никакие манипуляции Объединенного офиса со статистикой испытаний не могут скрыть того факта, что парк самолетов F-35 имеет серьезные конструктивные дефекты, ограничивающие боевые возможности и снижающие безопасность полетов. План по достижению все еще ограниченных боевых возможностей, в части ведения воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям, в рамках ПО «Блок 3F», которое планируется закончить уже после достижения первоначального уровня боеготовности КМП США, в настоящее время значительно отстает от графика и требует серьезной доработки систем, и, возможно, даже установки нового вычислительного комплекса. Согласно текущим планам, эти работы начнутся не раньше проведения испытаний на штопор, запланированных на 2017 г