Авиация и космонавтика 2015 11

вчера • сегодня • завтра

научно-популярный журнал

Ноябрь 2014 г.

На 1-й стр. обложки

фото Александра Бельтюкова.

Перед вами ноябрьский номер журнала «Авиация и космонавтика».

Вы, наверное, заметили, что журнал вышел в увеличенном объеме. Прибавилось еще 8 страниц. Мало того, два года тому назад журнал стал выходить в полноцветном варианте. И все это без каких-либо финансовых поступлений от рекламы. Мы пошли на этот шаг исключительно в интересах читателей, стараясь довести до вас максимальный объем информации.

Обращаем ваше внимание на то, что несмотря на повышение расходов на бумагу и печать, редакционная цена журналов остается на прежнем уровне. К сожалению, положение дел несколько портит повышение расценок на услуги почты, а также аппетиты розничных агентств. Но это от нас уже не зависит.

В настоящее время своей главной задачей мы видим продолжение выпуска журнала, насыщенного не рекламой, а текстовой и фотоиллюстративной информацией, интересной читателям.

Сегодня мы делаем это сознательно, желая сохранить подписку и розницу, ведь каждый читатель, каждый подписчик для нас очень дороги. Мы организовали редакционную подписку, исключающую посредников.

Надеемся регулярно общаться с вами и в следующем году.

Дмитрий Пичугин

Двенадцать экипажей бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22МЗ приняли участие в стратегическом командно-штабном учении (СКШУ) «Центр-2015», проводившемся в сентябре этого года в Оренбургской области.

Все вылеты в ходе учения выполнялись с аэродрома Дягилево под Рязанью. Для этих целей сюда в начале сентября были перебазированы самолеты и необходимая техника, а также экипажи и технический состав с авиабаз Шайковка, Белая и Оленегорск.

В ходе СКШУ все экипажи Ту-22МЗ выполнили в район полигона «Донгузский» по пять вылетов. Первый – ознакомительный без применения вооружения, а далее – с применением боевой нагрузки: сначала 25%, затем 50% и в ходе генеральной репетиции и активной фазы – 100%.

В ходе первой тренировки были применены фугасные авиационные бомбы ФАБ-3000 большого калибра, но впоследствии было принято решение использовать ФАБ-250.

Маршрут экипажей Дягилево-Донгузский-Дягилево в среднем занимал 3,5 ч. В районе полигона бомбардировщики сопровождались истребителями Су-27, переброшенными с аэродрома Бесовец.

Бомбометание проводилось в условиях максимально приближенных к реальным боевым действиям парами с высот от 900 до 1200 м. Все ведущие самолеты в парах, оснащенные прицельно-навигационными комплексами СВП-24-22, обеспечили очень высокую точность бомбометания, а ведомые производили сброс по их командам.

В финальной части учений экипажи Ту-22 продемонстрировали точный по времени выход на цели, в ходе которого каждая пара выполняла сброс авиабомб в короткий интервал. Все цели были успешно поражены. Командование высоко оценило результаты применения Дальней Авиации в СКШУ «Центр-2015».

Фото Д. Пичугина, В. Белослюдцева, В. Савицкого и А. Бельтюкова.

Стратегические командно-штабные учения «Центр-2015»

Андрей Юргенсон

Контракты и сделки с учетом соглашений о сотрудничестве, имеющих инвестиционные обязательства, осуществленные в ходе выставки МАКС- 2015, оценены в 350 млрд руб. Главным сюрпризом в этой области стал контракт на поставку Государственной транспортной лизинговой компании (ГтЛК) 32 самолетов SSJ100 с опционом еще на 28 воздушных судов. Стоимость сделки превышает 1 млрд долл. 26 августа ГТЛК перешла к детальному обсуждению будущих сделок с тремя авиакомпаниями: российскими «Ямал» (25 самолетов), Red Wings (15 самолетов) и казахской SCAT (15 самолетов). В военной области Белоруссия подписала контракт на поставку второй партии из четырех УБС Як-130, Египет заказал 50 ударных вертолетов Ка-52.

В деловой программе выставки тоже были свои сюрпризы. ОАК впервые озвучила прогноз рынка гражданских воздушных судов на слеледующие 20 лет: российские авиаперевозчики приобретут 860 гражданских самолетов общей стоимостью 94 млрд долл., а вовсем мире авиакомпаниям потребуется более 38000 ВС общей стоимостью 4,7 трлн долл. По традиции свой прогноз представил и концерн «Эрбас». Французские специалисты считают, что парк пассажирских самолетов (более 100 мест) в РФ и СНГ к 2035 г. увеличится вдвое, до 2000 ВС, причем подавляющее большинство составят узкофюзеляжные самолеты (около 1100). Потребность в новых широкофюзеляжных самолетах и самолетах сверхбольшой вместимости оценивается в 160 и 24 единицы, соответственно.

Демонстратор модуля ГПВРД и модель СПС

Проекты пассажирских самолетов ЦАГИ

По числу сюрпризов пальму первенства вполне можно отдать Центральному аэрогидродинамическому институту им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). В центре объединенной экспозиции государственных научных центров институт показал модель сверхзвукового пассажирского самолета (число пассажиров 20-80, крейсерская скорость при полете на трансатлантическую дальность не ниже 1900 км/ч), демонстратор модуля водородного ГПВРД, предназначенный для экспериментальных исследований аэродвигательного баланса в стендовых условиях и модель высокоскоростного гражданского самолета для экспериментальных исследований внешней аэродинамики и характеристик воздухозаборного устройства ГПВРД в аэродинамической трубе.

На своем стенде ЦАГИ показал модель ближнемагистрального самолета с ламинарным крылом и верхним расположением двигателей у задней кромки крыла (расчетное количество пассажиров 100-130, крейсерская скорость 830-850 км/ч, дальность полета 35004000 км), известную уже модель скоростного административного самолета с каплевидным фюзеляжем, модель БЛА вертикального взлета и посадки с подъемными вентиляторами (взлетный вес 840 кг, максимальная полезная нагрузка 400 кг, дальность полета при максимальной полезной нагрузке 220 км) и модель двухфюзеляжного транспортного самолета (расчетная максимальная взлетная масса 124000 кг, максимальная масса полезной нагрузки 40000 кг.