Авиация и космонавтика 2015 11

Кроме 5 ЦК ПУАК, еще ряд УЦ готовили иностранных пилотов, как из стран ОВД, так и из других социалистических: Албании, Кубы, Вьетнама, НДР. Так, с марта по сентябрь 1979 г. и с сентября 1986 г. по 1992 г. на базе 194-го гвтап был развернут временный Учебный авиационный центр (в него входила 394-я ивтаэ) по переучиванию на самолет Ан-12 военнослужащих дружественных СССР стран. Всего там подготовили более 300 авиационных специалистов, в том числе около 50 летчиков. Часть иностранцев на определенном этапе переучивалась непосредственно в строевых частях.

Ту-134УБЛ

Ан-14 эксплуатировались в ВВС до начала 1980-х гг.

Кроме того, штабам авиационных дивизий придавались, как правило, самолеты Ан-2 (в тяжелобомбардировочных – иногда и Ил-14, как это было в Озерном) и вертолеты Ми-8 (Ми-9), штабам военно-транспортных авиационных дивизий – так называемое звено управления (2-3 самолета Ан-12 либо Ил-76), а штабам тяжелобомбардировочных дивизий на Ту-95 – отдельная транспортная эскадрилья (Ан-12, Ан-26, Ан-2, а иногда – и Ил-62). Кроме того, имелись отряды (звенья) управления и в летных ВВУЗах: как правило, 2 Ан-26 (как исключение, Ан-24Т), 2 Ми-8, 2 Ан-2 (до 1990 г.). Иногда это мог быть и самолет Ту-134Ш, переделанный в салон, как это было в ЧВВАКУШ. А в вертолетных ВВУЗах в звено управления входили, как правило, 2-3 вертолета Ми-8. В составе УЦ, ЦБП также имелись свои отряды (звенья) управления, включавшие в себя, как правило, самолеты Ан-24, Ан-26 и вертолеты Ми-8.

Для испытаний ЛА для авиации силовых ведомств в СССР существовал летно-испытательный институт министерства авиационной промышленности (ЛИИ МАП) им. М.М. Громова (Жуковский, Раменское), находившийся в подчинении МАП. Здесь новые машины впервые поднимались в воздух и проходили летные испытания, связанные, в основном, с определением их летных характеристик. И хоть он формально (как-никак ЛИИ МАП!) не имел отношения к военной авиации, но был основной структурой на первом этапе Государственных испытаний ЛА. Поэтому стоит немного остановиться на его истории.

Летно-исследовательский институт (ЛИИ) был создан 8 марта 1941 г. как учреждение, выполняющее комплексные исследования летательных аппаратов и проводящее их испытания, а также изучающее в полете процессы, не моделируемые в наземных условиях. Первым его руководителем стал легендарный летчик-испытатель М.М. Громов, чье имя позже и было присвоено ЛИИ. В 1945 г институт был награжден орденом Красного Знамени. ЛИИ включало в себя аэродром Раменское, а также научный центр, расположенный в г Жуковский.

20 октября 1947 г при ЛИИ была создана Школа летчиков-испытателей, за 60 лет ее существования в ней пришли обучение более 700 представителей летного состава. Около 80 летчиков, штурманов, парашютистов-испытателей из состава ЛИИ были удостоены званий Героя Советского Союза и России, более 200 стали заслуженными летчиками и штурманами СССР и России.

В Жуковском также располагался и ЛИИП (Летно-исследовательский институт и производство) им. В.С. Грузодубовой, основными задачами которого являлись проведение НИОКР по созданию БРЭО, систем различного назначения и средств беспарашютного десантирования людей и грузов, а также летные испытания и исследования систем и комплексов авиационной и ракетной техники. В составе ЛИИП также имелся и свой парк ЛА: Ил-76, Ил-18, Ан-12, Ан-26, Ту-154, Як-40, Як-42.

Некоторые проводимые испытания вышеуказанными структурами не имели и не имеют аналогов в мире. Так, например, в 1986 г в ЛИИ им. М.М. Громова опробовалась методика транспортировки двумя вертолетами Ми-26 груза на внешней подвеске массой 37 т! Кроме того, в случае значительного роста аварийности на том или ином типе ЛА, поступившего на вооружение, испытатели проводили специальные испытания, в ходе которых в точности повторялись обстоятельства катастроф и аварий, как это было, например, с самолетом Як-28.

Также в составе ВВС имелся и 8-й государственный научно-испытательный орденов Ленина и Красного Знамени институт ВВС – ГК НИИ ВВС (с испытательными базами в Ахтубинске, Чкаловском, Кировском, Нальчике, Вольске). Здесь занимались совершенствованием боевого применения созданных ЛА, испытанием их новых представителей, а также – усовершенствованием использования ПНО и применения вооружения.

Начиная с 1920 г., когда был создан опытный аэродром при Главном управлении Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота Республики, ставшей первой летно-испытательной структурой Страны Советов, по 2005 г. в ГК НИИ ВВС было испытано более 390 типов ЛА, из которых около 280 впоследствии были приняты на вооружение. Объемы проводимых испытаний были поистине грандиозны: так, при испытаниях самолета Су-24 было задействовано 19 машин данного типа, а только на боевое применение было выполнено около 2000 полетов! Только в 1986 г. было проведено 1320 НИР (научно-исследовательских работ).

Кроме испытательных баз, в состав ГК НИИ ВВС входил трассово-измерительный комплекс, созданный в 1949 г. и включавший в себя полигоны Грошево (РСФСР), Тургай, Теректа, Макат, Гурьев, Суюндук (Казахская ССР) с разнообразной мишенной обстановкой и измерительными станциями. Наибольшую протяженность трасса имела при испытаниях крылатых ракет (до 2000 км).

На базе ГК НИИ ВВС 29 октября 1971 г. был создан Центр подготовки летчиков-испытателей, в состав которого входили, в числе прочего, три отделения – самолетное, вертолетное и штурманское. Он стал альтернативой Школе летчиков-испытателей при ЛИИ МАП в Жуковском.

Согласно Директиве ГК ВВС от 18 декабря 1990 г., ГК НИИ ВВС был переименован в 929-й Государственный летно-испытательный ордена Ленина Краснознаменный центр Министерства обороны (ГЛИЦ МО) им. В.П. Чкалова.

В последние годы существования СССР ГК НИИ ВВС имел в своей структуре, в числе прочего, 2 осап, 5 отдельных эскадрилий, 2 оао и 2 летно-испытательных комплекса (ЛИК), на базе которых и проводились испытания ЛА, БРЭО и вооружения. Так, в Ахтубинске размещался 267-й ЛИК, где летали МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Ан-72РР, Ла-17, а на аэродроме Северный (пгт. Кировское) 168-й ЛИК. Там эксплуатировались МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Ту-142, Ил-38, Як- 38, Ан-12, Ан-72, Ил-76, Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ми-6, Ми-8, Ми-14.

Из двух смешанных авиационных полков Института один (75-й осап), имея в своем составе Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ту-154 и Ми-8, привлекался, в основном, для транспортных задач в интересах Центра. Второй полк, 333-й ОСАП (Ту-16 и МиГ-21) активно участвовал в обеспечении различного рода испытаний. Также в составе Управлений ГК НИИ ВВС имелись 368-я осаэ (Ан-12, Ми-8), базировавшаяся в Нальчике и предназначенная для испытаний средств десантирования в условиях высокогорья. В Вольске имелась ОСАЭ на Ан-26 и Ми-8, обеспечивающая Управление, работавшее в области воздухоплавания. На аэродроме Чкаловский размещалась отаэ (Ан-12, Ан-26, Ан-72, Ил-76), приданная 4-му Управлению, в «зону ответственности» которого входила ВТА, в т.ч. и средств десантирования. Ему же придавалась и овэ на Ми-6, Ми-8, Ми-26. Здесь же, в Чкаловском, имелись два оао – на Ил-20 и Ил-22, предназначенных для испытаний средств воздушной разведки.