Авиация и космонавтика 2015 11

Компания «Технодинамика» и научно-технический центр ОАК представили систему наземного передвижения воздушного судна с электроприводом колеса. Разработка ведется в рамках концепции «полностью электрического самолета» – воздушного судна с единой централизованной системой электроснабжения, которая позволит отказаться от гидравлических и пневматических элементов. Благодаря этому можно будет уменьшить массу бортового оборудования (не менее чем на 3,5 т для широкофюзеляжных самолетов) и повысить топливную эффективность на 15-20%. Глава компании «Технодинамика» Максим Кузюк пообещал продемонстрировать самолет с «электрическим шасси» уже на следующей выставке МАКС в 2017 г.

L-410NG

ТВС-2ДТ

Ил-76МДК-2

Главным зарубежным сюрпризом выставки стал первый опытный образец самолета A350 XWB (MSN001), который концерн «Эрбас» показал и на стоянке, и в полете. В России заказ на 22 таких самолета разместила авиакомпания «Аэрофлот». Обширную экспозицию привезла в Жуковский Китайская Народная Республика. В павильоне демонстрировался макет салона самолета МА700 с кабиной пилотов, а на земле и в воздухе корпорация AVIC показала самолет Y12F (см. «АиК» №10/2015 г). Своим ходом прибыл на выставку еще один зарубежный сюрприз: первый чешский опытный самолет L-410NG. Но в полетах он не участвовал, поскольку совсем недавно выполнил первый полет.

Главной гражданской программой России на сегодняшний день остается самолет МС-21. Но в павильоне ОАК демонстрировались только известные уже модели вариантов МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест). Первый же полет запланирован на середину 2016 г. Серийное производство должно начаться в 2017 г., коммерческая эксплуатация – в конце 2018 г.

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) представила сразу три самолета SSJ100. За первые семь месяцев года ГСС поставила заказчикам 8 ВС: 4 авиакомпании «Аэрофлот», 2 мексиканской авиакомпании «Интерджет» и 2 авиакомпании «Газпром авиа». В 2015 г. может быть выпущено до 36 самолетов SSJ100, однако спрос на гражданские ВС со стороны российских авиакомпаний снизился. Кроме того, ГСС отметила возможные проблемы с поставками иностранных деталей из-за санкций в отношении России.

СибНИА им. С.А. Чаплыгина впервые на земле и в полете продемонстрировал глубокую модификацию самолета Ан-2.

Модернизация самолета проходила поэтапно. Поменяли профиль крыла, изготовили высокомеханизированное крыло с закрылками большой площади. 6 декабря 2014 г. самолет испытали в конфигурации моноплана, 11 июня начались испытания в конфигурации биплана, затем установили новое оперение и фонарь кабины. К концу года предполагается создать новый фюзеляж из композитных материалов. После завершения испытаний в 2016 г. планируется построить предсерийный образец, серийное производство возможно запустить в 2017 г.

Впервые на выставке показали летающую лабораторию Як-42Д «Росгидромет» с оборудованием геофизического мониторинга атмосферы Земли. Самолет имеет более сотни приборов и датчиков, которые способны измерять десятки различных параметров атмосферы, в том числе микрофизические характеристики аэрозолей и облаков, электрические характеристики атмосферы, определять радиоактивные загрязнения, выполнять контроль газового и аэрозольного состава воздуха, проводить радиолокационные исследования.

Су-30СМ ВМФ РФ

МиГ-29КУБ

Т-50

Демонстрировался также самолет Ил-76МДК-2, предназначенный для моделирования невесомости в условиях земной гравитации в Центре подготовки космонавтов (аэродром Чкаловский). Всего построено три самолета Ил-76МДК, с 2010 г. они вошли в состав государственной авиации Федерального космического агентства.

Проекты МТС (МТА) и Ил-112В демонстрировались на стенде ОАК в виде моделей. По словам генерального конструктора Николая Таликова по проекту МТА выполнены совместные научно-исследовательские работы, подготовлены необходимые документы для перехода к ОКР. На ход развития проекта влияют как смена правительства в Индии, произошедшая в 2014 г, так и изменение схемы финансирования подобных разработок. Россия призывает Индию ускорить работу над созданием самолета, с тем, чтобы первый полет состоялся до 2020 г.

Опытный экземпляр самолета Ил-112В Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) планирует построить к концу 2016 г, его первый вылет должен состояться в июне 2017 г., а с 2019 г. после завершения государственных испытаний предполагается начать серийное производство. Контракт с МО РФ был заключен ОАК в декабре 2014 г.

В области боевой авиации настоящих сюрпризов было немного. В июле текущего года заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что опытно-конструкторские работы по модернизированному бомбардировщику Ту-160М должны завершиться к 2021 г, а вариант Ту-160М2 будет готов к 2023 г. После 2023 г. ВКС России должны будут получать на менее трех стратегических бомбардировщика Ту-160М2 ежегодно. По данным Минобороны, Ту-160М2 будет абсолютно новым самолетом с новой «начинкой», но старым обликом планера, его эффективность увеличится в 2,5 раза. Этот самолет может стать менее дорогой и технически менее рискованной альтернативой перспективному комплексу дальней авиации (ПАК-ДА). Военные уже признали, что модернизация Ту-160 отодвинет сроки начала производства самолета ПАК-ДА. Тем не менее, работа по перспективному бомбардировщику не останавливается. ОДК ведет работу над двигателем для нового комплекса, в декабре 2014 г. был подписан контракт на эскизное проектирование, подписано техническое задание, выбран газогенератор. Первый полет самолета ПАК-ДА ожидается в 2023-2024 гг.

МиГ-3 и МиГ-35

Ил-112В