Авиация и космонавтика 2015 09

Механик снимает кассету с пленкой широкоугольной вертикальной камеры SKa 24. Для удобства доступа рама с фотокамерой выполнена в виде шарнирно закрепленного узла откидывающегося вниз. Камера SKa 24 отличается простотой и надежностью. Она использовалась на самолете S 35Е Draken. В настоящее время эта же камера устанавливается в разведывательный контейнер SPK самолета JAS 39C/D «Грипен»

Прототип SF 37 находился в строю 32 года – с мая 1973 по май 2005 гг. Незадолго до списания самолет получил яркую окраску: голова волка на вертикальном оперении и надпись «Akktu Stakki» («Одинокий волк») на фюзеляже

Два разведывательных варианта самолета «Вигген» SF 37 и SH 37 были сделаны на базе планера AJ 37 и отличались только носовой частью и оборудованием.

Самолет SH 37 (SH обозначает Spaning Havsosovervakning} – всепогодный морской разведывательный самолет. Основным отличием от базового AJ 37 была установка более мощной БРЛС Ericsson PS-371/А, оптимизированной для морских операций и регистратор RKA 40, фиксирующий параметры полета, данные БРЛС и сигналы, поступающие с датчиков излучения. Вариант SH 37 сохранил возможность использования всего арсенала вооружения AJ 37 и, кроме того, получил подвесной разведывательный контейнер АКК, контейнер радиоэлектронного подавления KA/U22 и контейнер постановки помех КВ.

Контракт на производство SH 37 был выдан фирме Saab в начале 1973 г., Прототип SH 37, построенный на основе планера третьего серийного экземпляра AJ 37, совершил первый полет 10 декабря 1973 г. В период с 1975 по 1979 гг. было построено 27 SH 37 с серийными номерами с 37900 по 37927.

Из соображений тактической гибкости разведывательные варианты SH37 и SF 37 обычно выполняли полет парами. SH 37 13-01 вооружен парой противокорабельных ракет Rb 04, второй самолет SF 37 13-16 оснащен комплектом фотоаппаратуры и несет контейнер радиоэлектронного подавления KA/U22 и контейнер с пассивными средствами противодействия КВ

Вариант SF 37 («SF» обозначает Spanings Foto) – всепогодный фоторазведчик. Самолет совершил первый полет 21 мая 1973 г. В его носовой части вместо радиолокатора разместили семь камер для фотографирования с больших и малых высот, камеры для ночного фотографирования, оборудование ИК-системы линейного сканирования. Вместо индикатора РЛС в центре приборной доски установили перископический визир для выполнения фотосъемки, который является аналогом видоискателя обычного фотоаппарата. Предусмотрена возможность подвески контейнеров с оборудованием для ночной съемки, систем радиопротиводействия и постановки помех. Для самообороны использовались ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder, возможность применения другого вооружения не предусмотрена. Всего для замены S 35Е Draken ВВС Швеции было поставлено 28 SF 37 (серийные номера с 37950 по 37977).

В рамках программы модернизации 11/12 в периоде 1993 по 1997 гг. фирма Saab осуществила апгрэйд 25 самолетов SF 37 и 25 SH 37, которые получили обозначения AJSF 37 и AJSH 37, соответственно. Разведывательные варианты «Виггена» оставались на вооружении до декабря 2005 г.

После возвращения самолета-разведчика техники снимают кассеты для обработки пленки в лаборатории. Персонал работает в условиях угрозы «Химической атаки» и использует войсковые защитные комплекты

Носовой конус SF 37 снят, давая возможность увидеть две камеры SKa 24С с 120-мм объективом. Под ними находится ИК линейный сканер VKA 702. Ближе к шпангоуту расположены две камеры SKa 31 с 600-мм объективом. Черный блок – рекордер, автоматически фиксирующий параметры полета для дальнейшей расшифровки результатов съемки

SK 37E, сфотографированный на авиабазе F 7 Satenas в 2011. Самолет принадлежит группе Ветеранов ВВС Швеции и находится в летном состоянии. Самолет интересен тем, что на нем в 1978 г. совершил полет известный американский летчик Чак Игер. Игер очень хорошо отозвался об устойчивости и управляемости самолета и оставил свою подпись на опознавательном знаке самолета

Самолет SK 37 был поставлен ВВС Швеции 4 февраля 1974 г. В начале девяностых годов он был модернизирован и, в варианте постановщика помех, Sk 37Е использовался в испытательном центре для отработки электронного оборудования по программе создания JAS 39. На крыльевых пилонах установили контейнеры постановки помех КВ и U95.

С самого начала проектирования комплексная программа «Система 37» включала разработку учебно-тренировочных средств, тренажеров и двухместного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение SK 37 (Skol). Первый прототип двухместного учебно-тренировочного самолета был поднят в воздух 2 июля 1970 г Кресла курсанта и инструктора расположили одно за другим. Для улучшения обзора вперед место инструктора подняли выше и установили два перископа в характерных рогатых обтекателях. Как отозвался об обзоре вперед один из пилотов-инструкторов – «Не очень…, но лучше чем ничего…». Место для размещения второй кабины было обеспечено за счет демонтажа одного из центральных фюзеляжных баков. Значительно уменьшившийся внутренний запас топлива сделал подвесной топливный бак обязательной опцией SK 37. Летные испытания прототип начал с обычным вертикальным оперением, характерным для AJ 37. Позднее для компенсации ухудшения путевой устойчивости, вызванного установкой второй кабины, вертикальное оперение переделали. Была увеличина хорда киля, изменена форма законцовки и добавлен характерный клык. Учебные самолеты не оснащались РЛС, что ограничило диапазон используемого подвесного вооружения самолета бомбами, пушечными контейнерами и блоками неуправляемых ракет.

Проводимая в середине девяностых годов программа модернизации AJ 37 привела к необходимости обновления и учебной «спарки». Новый SK 37Е предназначался для решения сразу двух задач. С одной стороны, необходимо было модернизировать учебный вариант до уровня AJS, с другой стороны, срочно потребовался самолет электронного радиопротиводействия (Electronic Warfare или сокращенно EW) для замены устаревшего Saab J 32Е Lansen «Electronic aggressor». Реализацию концепции «два в одном» инженеры фирмы Saab решили неординарным путем – заднюю кабину можно было переконфигурировать. После замены приборной доски вторая кабина становилась рабочим местом пилота-инструктора или оператора РЭБ.