Авиация и космонавтика 2015 09

А вот в числе прочих ИАП советских ВВС «Нормандия-Неман» была просто «середнячком» и не более того. Для сравнения: воевавший с первого дня войны 29-й гв. ИАП выполнил за войну 13061 боевой вылет, одержав 429 побед (еще около 30 самолетов противника уничтожено на земле или записано в «предположительные» победы) при потере 96 своих самолетов и 76 пилотов, 176-й гв.ИАП совершил 8522 боевых вылета и сбил 389 самолетов противника, потеряв 111 самолетов и 56 пилотов.

Что касается асов, то в составе «Нормандии-Неман» наиболее результативными пилотами считались Марсель Альбер (23 победы), Ролан де ля Пуап (16 побед), Роже Соваж (16 побед), Жак Андре (15 побед), Луи Дельфино (15 побед), Роже Марчи (13 побед), Жорж Лемар (13 побед). При этом надо отметить, что французы плюсовали к победам на восточном фронте свои предыдущие результаты (включая весьма сомнительные «успехи» в составе ВВС Виши). Например, Л. Дельфино из 15 побед 7 одержал в компании 1940 г. а еще одну в составе ВВС Виши. Наиболее результативным асом «Нормандии» был М. Альбер, из 23 побед которого только одна была одержана в компанию 1940 г.

В начале июня 1945 г. «Нормандию- Неман» в торжественной обстановке провожали на родину – прошли очередные (и последние на этой войне) награждения как французского, так и советского персонала полка, при этом звания Героя Советского Союза было присвоено Жаку Андре и Марселю Лефевру (посмертно). Одновременно было принято (как пишут в большинстве доступных источников – по-видимому, лично И.В. Сталиным) решение – отправить полк во Францию со штатной матчастью. С одной стороны, это был поистине «царский подарок», но с другой, И.В. Сталин и те, кто принимал такое решение, прекрасно осознавали что делают. Летом 1945 г. Як-3 уже не считался современным типом истребителя (советская авиапромышленность уже перенацеливали на разработку и выпуск реактивной техники), и уже было принято предварительное решение о снятии его с производства. Самолет активно передавался ВВС дружественных стран, в частности, Югославии и Польши. При этом было понятно, что во французских ВВС Як-3 своего места явно не найдет – к тому времени уже стало ясно, что Шарль де Голль и его сторонники не будут управлять послевоенной Францией (к власти пришли те самые политики, которые в 1940 г. сдали Францию Гитлеру и относились ко всему, что было связано с СССР и коммунизмом с нескрываемой враждебностью), а значит, покупать запчасти для последующего ремонта с целью продления ресурса Яков и их силовых установок французы не будут. То есть, Як-3 прослужат в ВВС Франции 1,5-2 года и будут списаны. Так оно и случилось.

Послевоенная служба Як-3 полка «Нормандия-Неман». Аэродромы Ле Бурже и Туссю-де-Нобль, 1945-1947 гг.

Капитан Жозеф Риссо (11 побед) у самолета Як-3

Як-3 из экспозиции музея в Ле Бурже

Перед отбытием во Францию полк «Нормандия-Неман» получил 41 новенький Як-3. 11 июня 1945 г. полк, лидируемый бомбардировщиком Пе-2 и сопровождаемый Ли-2 с обеспечивающим перелет советским техперсоналом, вылетел на запад. При этом в некоторых источниках указывается, что во Францию вылетели только 38 Як-3 из 41, подаренного советским правительством. Неясно куда делись еще три самолета, возможно французы, у которых после многочисленных банкетов явно ухудшилась техника пилотирования, по своей «милой привычке» «разложили» три Яка при облете новой техники.

20 июня 1945 г., после нескольких промежуточных посадок полк приземлился в парижском аэропорту Ле Бурже, где летчиков ждала торжественная встреча. После этого советский персонал отбыл на родину. Началась рутина послевоенной службы.

Полк «Нормандия-Неман» был формально включен в состав ВВС Франции как авиаполк парижской зоны ПВО (от кого в тот момент предполагалось прикрывать Париж – загадка, к тому же, маловысотные и слабовооруженные Як-3 с их небольшой продолжительностью полета подходили для службы в качестве перехватчиков в системе ПВО менее всего) с базированием в том же Ле Бурже. В полку числилось 2 эскадрильи по 16 Як-3 и звено управления. Однако первоначально полк был чем-то вроде парадно-показательной части для публичных мероприятий. Как и следовало ожидать, французское командование отказалось принимать Як-3 на вооружение. Но это вовсе не означало завершение деятельности самого полка…

Продолжение следует

Самолет-заправщик KDC-10 Королевских военно-воздушных сил Нидерландов.

Фото: А. Гольц. Место: Лейпциг, Германия.

Дата: май 2015

Евгений Казеннов

Авиашоу «Air Tattoo» в Фэйрфорде всегда привлекало зрителей своей масштабностью, изобилием экспонатов (среди которых немало сохраненных и восстановленных раритетных самолетов), а также всевозможными развлекательными мероприятиями. Всего в этот раз в воздухе и на земле было представлено 232 летательных аппарата из 22 стран. Многие участники выставки и технический персонал прибыли на транспортных самолетах, которые, будучи выставленными в статической экспозиции, поражали своим количеством и разнообразием. С погодой в этом году повезло, так что пилотажные группы заполняли паузы между демонстрационными полетами «раритетов» эффектными номерами все дни проведения выставки.

Фоторепортаж Евгения Казеннова

6 совместном полете «Торнадо» трех стран, на вооружении которых состоят самолеты этого типа: Германии, Италии и Великобритании

На хвостах этих «Торнадо» нанесены отметки в честь 35-летнего юбилея Национального учебного центра Торнадо «ТТТЕ».

Новейший противолодочный самолет Кавасаки Р-1 представлял далекую Японию