Взлёт, 2015 № 03

ний четырех опытных машин к сентябрю 2015 г. планируется получение вертолетом статуса начальной операционной готовности (IOC), разрешающего начало его опытной эксплуатации в войсках.

Индийское министерство обороны планирует заказать 179 легких боевых вертолетов LCH – 114 для армейской авиации и 65 для ВВС. А.Ф.

Нынешний авиасалон Aero India 2015 наглядно показал, что в Индии внимательно следят за процессом военного строительства в Китайской Народной Республике и, в частности, за созданием в Поднебесной авиационных комплексов ДРЛО. Поэтому на китайские успехи в деле разработки такой техники, показанные прошлой осенью на AirShow China 2014 (см. «Взлёт» №12/2014, с. 23), в Бангалоре был продемонстрирован свой индийский ответ. Прежде всего, это касается создаваемого индийской Организацией оборонных исследований и разработок DRDO «национального» авиационного комплекса ДРЛО EMB-145I на платформе бразильского реактивного самолета Embraer 145SM.

Впервые такая машина, получившая бортовой номер KW3555, была публично продемонстрирована в Бангалоре два года назад, на Aero India 2013. Тогда заявлялось, что уже весной 2014 г. самолет будет передан ВВС Индии (см. «Взлёт» №3/2013, с. 42). Однако ожидаемые проблемы с интеграцией бортового радиоэлектронного комплекса индийской разработки привели к тому, что 2014 г. стал для «индийского АВАКСа», по словам директора входящего в DRDO Центра авиационных систем CABS (Centre for Airborne Systems) доктора С. Кристофера, «годом летных испытаний». В них, кроме прибывшего в августе 2012 г. в Индию из Бразилии борта KW3555 (серийный №1130), участвовала и вторая машина (KW3556, серийный №1129, поставлена DRDO в декабре 2012 г.). Именно она и демонстрировалась на статической стоянке нынешней выставки Aero India 2015.

В настоящий момент, по словам директора CABS С. Кристофера, основные проблемы уже решены, и первый самолет будет передан ВВС Индии в июне этого года. Результаты опытной эксплуатации комплекса в войсках будут учтены на втором EMB-145I, который планируется поставить ВВС в конце года. Также в конце 2015 г. планируется получить от компании Embraer в рамках подписанного в июле 2008 г. контракта заключительный третий EMB-145I.

Сейчас индийские ВВС эксплуатируют три самолета ДРЛО А-50ЭИ российской постройки, оснащенные израильской РЛС с АФАР EL/M-2075 Phalcon. Они были поставлены в Индию в течение 2009-2011 гг. Уже несколько лет индийская сторона ведет переговоры о закупке еще двух аналогичных самолетов. Как заявил Главнокомандующий ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха, он рассчитывает на подписание контракта в текущем финансовом году.

Новые А-50ЭИ для индийских ВВС будут построены на базе агрегатов планеров Ил-76ТД, произведенных в Ташкенте, на ТАНТК им. Г.М. Бериева. Их отгрузка из Ташкента состоялась в сентябре 2014 г., после чего началась уникальная транспортная операция по доставке их в Таганрог автомобильным и водным транспортом. Часть агрегатов уже прибыла на ТАНТК, а фюзеляжи ташкентских Ил-76ТД №94-05 и 94-09 ожидают там нынешней весной, после открытия речной навигации.

Видимо, сравнение полученного опыта эксплуатации имеющихся А-50ЭИ с тремя АФАР в обтекателе – «тарелке» и результатов испытаний EMB-145I с двумя АФАР бокового обзора привели индийских специалистов к тем же выводам, что и их китайских коллег. В одном из интервью директор CABS С. Кристофер упомянул, что для перспективного индийского авиационного комплекса ДРЛО принято решение о разработке собственной РЛС кругового обзора с фазированными антенными решетками по образцу израильской EL/M-2075, размещаемой в классическом грибовидном радиопрозрачном обтекателе. Носителем для такого комплекса может стать широкофюзеляжный самолет западного производства. По опубликованной в индийских СМИ информации, планируется закупка шести подобных комплексов.

Как отмечалось в индийской прессе, по условиям тендера, объявленным в начале прошлого года, сначала должны быть поставлены два самолета, затем будет сделан заказ еще на четыре, а на более позднем этапе общее количество комплексов может быть увеличено до 10.

Практически единственным участником тендера является европейский концерн Airbus, предложивший в качестве носителя свой широкофюзеляжный авиалайнер А330. Вероятно, свою роль в этом сыграл тот факт, что самолет-заправщик Airbus A330MRTT является фаворитом конкурса на перспективные танкеры для ВВС Индии.

На стенде DRDO на Aero India 2015 демонстрировалась довольно крупная модель самолета ДРЛО на базе А330, оснащенного обтекателем – «тарелкой» над фюзеляжем, однако никакой детальной информации по данной машине представлено не было. По неофициальным данным, диаметр радиопрозрачного обтекателя РЛС комплекса ДРЛО на базе А330 составит 10 м (для сравнения: у А-50ЭИ он составляет 11,5 м, у американского Е-3 – 9,1 м).

В перспективе ВВС Индии планируют иметь в своем составе не менее 14 самолетов ДРЛО различных типов. При этом, в рамках ныне популярного в стране девиза Make in India, основной упор делается на отечественные разработки. И если платформами для будущих индийских «летающих радаров» будут по-прежнему носители зарубежного производства, то радиотехнические комплексы для них будут создаваться и монтироваться на борт непосредственно в Индии. АМ.

19 февраля 2015 г., во второй день работы выставки Aero India 2015, начальник штаба (главнокомандующий) ВВС Индии главный маршал авиации Аруп Раха, провел пресс-конференцию, на которой подробно и откровенно ответил на порой весьма острые вопросы о сегодняшних проблемах индийских военно-воздушных сил и перспективах их дальнейшего развития. «Взлёт» предлагает своим читателям ознакомиться с позицией главкома ВВС Индии по ряду наиболее актуальных вопросов.

Одна из наиболее злободневных проблем ВВС Индии – реализация тендера на закупку 126 средних многоцелевых боевых самолетов (программа MMRCA). Как известно, победителем тендера, объявленного Минобороны Индии, еще несколько лет назад был признан французский истребитель Rafale, однако переговоры с компанией Dassault по финансовой стороне сделки и вопросам передачи технологий затягиваются, и контракт на закупку самолетов Rafale до сих пор так и не подписан. В связи с этим многих волнует вопрос об отношении ВВС Индии к победителю тендера и наличии «запасных» вариантов, если с французской стороной договориться так и не удастся.