Взлёт, 2015 № 03

Родился 26 декабря 1954 г. в г. Байдиабати, штат Западная Бенгалия. В 1970-1973 гг. обучался в Национальной академии обороны (NDA) в Хадаквасле, которую окончил с золотой медалью. После этого проходил летную подготовку на самолетах HT-2 и HJT-16 Kiran в Военновоздушной академии в Хайдарабаде, которую окончил в декабре 1974 г. и поступил на службу в ВВС Индии летчиком-истребителем. За годы службы освоил истребители МиГ-21 и МиГ-29. Общий налет превышает 3400 ч.

С 1992 по 1994 гг. командовал 47-й эскадрильей ВВС Индии (Black Archers), имевшей на вооружении истребители МиГ-29, затем двумя авиабазами Западного командования ВВС Индии, возглавлял Школу летчиков-инструкторов в Тамбараме (Ченнаи).

Следующие ступени служебной карьеры включали должности старшего офицера штаба Западного командования ВВС Индии (в звании вице-маршала авиации), командующего Центрального командования ВВС Индии (в звании маршала авиации, с ноября 2011 по май 2012 гг.), командующего Западного командования ВВС Индии (с июня 2012 по июнь 2013 гг.), заместителя начальника штаба ВВС Индии (с июля по декабрь 2013 г.).

С 31 декабря 2013 г. – начальник штаба (главнокомандующий) ВВС Индии, главный маршал авиации. Сменил в этой должности главного маршала авиации Нормана Анила Кумара Броуни (командовал ВВС Индии с 31 июля 2011 г., после увольнения с военной службы по возрасту назначен послом Индии в Норвегии).

Московский аэропорт Шереметьево к концу 2017 г. должен получить третью ВПП и новый терминал В

Андрей БЛУДОВ

Аэропорты России подвели итоги работы за 2014 г., события которого внесли значительный вклад в рост пассажиропотока. Так, Олимпиада в Сочи способствовала серьезному увеличению показателей аэропортов юга России, а присоединение Крыма не просто добавило новую строчку в российский рейтинг, а внесло Симферополь сразу в Топ-10 аэропортов страны. Однако, кризисные явления в авиационной отрасли, проявившиеся в последнем квартале 2014 г., а также внешнеполитические и экономические реалии не позволяют дать однозначных прогнозов на год нынешний. Как бы там ни было, в стране полным ходом идет реконструкция и модернизация аэропортов, в большинстве из которых планируется закончить работы к Чемпионату мира по футболу 2018 г. Среди приоритетных задач – и разгрузка московского авиаузла.

Первая пятерка российских аэропортов осталась без изменений – лидером прошлого года, по традиции, стало московское Домодедово, обслужившее чуть больше 33 млн пасс. На второй строчке – Шереметьево, которое впервые пересекло черту в 30 млн пасс.: всего по итогам года, аэропорт отправил в полет 31,5 млн чел. За ним следуют санкт-петербургское Пулково (14,2 млн пасс.), московское Внуково (12,7 млн пасс.) и екатеринбургское Кольцово (4,5 млн пасс.).

Домодедово в прошлом году приступило к строительству второго сегмента аэровокзального комплекса, что позволит повысить его пропускную способность и уровень обслуживания. После окончания работ площадь пассажирского терминала увеличится на 235 тыс. м² и составит без малого 500 тыс. м² . Известно, что инвестиции в проект превышают 27 млрд руб.

Одновременно с увеличением терминальных площадей в Домодедово осуществляется развитие аэродромной инфраструктуры. В прошлом году в аэропорту началась постройка новой взлетно-посадочной полосы, которая заменит нынешнюю ВПП-2. Общая пропускная способность аэродрома при этом достигнет 90 взлетнопосадочных операций в час. Мероприятия по строительству новой ВПП включены в Федеральную адресную инвестиционную программу на 2014 г. и на плановый период 2015-2016 гг. со сроком завершения работ в следующем году. Стоит отметить, что Домодедово начало постройку новой ВПП-2 длиной 3,8 км, не получив финансирования на строительство первоначально предлагавшейся удаленной от первых двух ВПП-3. Новая полоса будет находиться в 287,5 м от действующей ВПП-2. После открытия новой полосы действующая ВПП-2 будет закрыта на реконструкцию и впоследствии переоборудована в магистральную рулежную дорожку.

Продолжаются работы и по новой ВПП-3 в Шереметьево. Как пояснил на февральской выставке NAIS amp;CA 2015 заместитель генерального директора – главный инженер аэропорта Евгений Тумель, и строительство ВПП-3, и модернизация инфраструктуры аэродрома осуществляются за счет средств федеральной целевой программы. По словам руководителя Росавиации Александра Нерадько, ввести в эксплуатацию новую ВПП-3 планируется в конце 2017 г. Проекты по возведению грузового комплекса, ТЗК и нового терминала будут реализовываться на сторонние инвестиции. Планируется постройка межтерминального подземного перехода между северной и южной зонами Шереметьево. Два тоннеля глубиной залегания около 15 м предназначены для перевозки пассажиров и багажа. Планируется, что они будут иметь длину 2,1 км и диаметр примерно 6,28 м. По словам Тумеля, пассажиров между терминалами будут перевозить в автоматических вагонах. Однако работы осложняются разносторонним финансированием и требованием отсутствия влияния на деятельность аэропорта.

По словам Евгения Тумеля, для увеличения пропускной способности аэропорт будет развивать инфраструктуру северного аэровокзального комплекса (сейчас это терминалы A, В и С), поскольку южный сектор (в который входят терминалы D, E, F а также терминал «Аэроэкспресса») «исчерпал свои возможности по взлетно-посадочным операциям».

Основные работы по улучшению инфраструктуры проводятся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 г. «Точка отсчета у нас – конец 2017 г. Мы должны прийти к чемпионату мира с готовой инфраструктурой», – подчеркнул Евгений Тумель. В конце 2017 г. МАШ планирует открыть новый терминал внутренних авиалиний. Морально устаревший терминал B будет снесен (с конца прошлого года он уже не работает), а на его месте построят новое здание площадью 100 тыс. м² , которое сможет обслуживать до 15 млн пасс. в год. Помимо нового пассажирского терминала, в планах аэропорта к 2017 г. ввести в строй новый грузовой комплекс площадью 90 тыс. м² с пропускной способностью до 680 тыс. т в год. Кроме того, в Шереметьево планируется постройка третьего топливозаправочного комплекса.

Так сможет выглядеть аэропорт Раменское, ввод первой очереди которого планируется уже к началу 2016 г.

Проблема перегруженности московского авиаузла уже давно вызывает необходимость поиска вариантов сооружения еще одного аэропорта близ столицы. На сегодня главным претендентом на роль четвертого московского аэропорта можно считать Раменское.