Авиация и космонавтика 1994 01-02

КОПС имеет два оптических канала (с широким и узким полями зрения) и оптико-телевизионный узкопольный канал. Подвижность ее по азимуту составляет ±110°, по углу места – от +13° до -40°, что существенно повышает возможности аппаратурного поиска.

Обзорно-прицельная станция – комбинированная, что позволяет осуществлять наведение противотанковых управляемых ракет и стрельбу из подвижной пушечной установки. Пушка имеет такую же подвижность, что и прицельная станция, и синхронно следует за ней. В КОПС встроен лазерный дальномер, определяющий текущую дальность до цели и выдающий эту информацию в БЦВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и неуправляемыми ракетами. Кроме того, он выдает данные, необходимые для осуществления пусков управляемых ракет и выбора их оптимальной траектории в момент пуска.

16 ПТУР типа «Штурм» или «Атака» вместе с пушкой калибра 30 мм с запасом снарядов 250 штук – основное вооружение вертолета. Как управляемые ракеты, так и снаряды пушки унифицированы с боеприпасами, применяемыми в сухопутных войсках, благодаря чему вертолет может быть достаточно быстро снаряжен в условиях автономного базирования.

Помимо основного вооружения на вертолете могут быть размещены четыре блока неуправляемых реактивных снарядов калибра 80 или 130 мм. На четыре точки подвески можно установить контейнеры с гранатометами, пушками калибра 23 мм, а также бомбы, зажигательные баки и контейнеры для постановки мин.

Использование вертолета на предельно малых высотах приводит к тому, что резко снижается эффективность противодействия ЗРК. На первое место в противоборстве с ним выдвигаются зенитно-стрелковые комплексы, малокалиберная зенитная артиллерия, а также ручное стрелковое оружие. Исследование ситуаций дуэли «наземное оружие – вертолет» показало, что наиболее вероятны попадания в вертолет сбоку и сзади, менее вероятны в лоб и практически невозможны снизу. Эти данные легли в основу обеспечения боевой живучести Ми-28, что позволило создать вертолет, превосходящий по данному параметру существующие зарубежные и отечественные аналоги. Необходимо отметить, что боевая живучесть как компонент проектирования, специфичный для боевого вертолета, рассматривалась еще на первом этапе разработки параллельно с аэродинамикой и прочностью.

При компоновке вертолета приоритетными считались решения, при которых достигались бы взаимное экранирование агрегатов и защита более важных агрегатов менее важными. Выбирались материалы и размеры элементов конструкции, обеспечивающие при их повреждении отсутствие серьезных разрушений в течение времени, достаточного для выполнения задания и возврата на точку базирования. Введено дублирование жизненно важных систем. Примерами таких решений являются: размещение главного редуктора между разнесенными двигателями; изготовление лопастей, несущего и рулевого винтов полностью из композиционных материалов, обладающих высокой остаточной прочностью при повреждениях. Размеры сечений лонжеронов выбирались исходя из того, чтобы боевые повреждения от малокалиберной зенитной артиллерии и стрелкового оружия не имели катастрофических последствий. Ми-28 – единственный вертолет в мире, имеющий полностью бронированную кабину (включая боковые и лобовые бронестекла), что обеспечивает экипажу защиту от пуль калибра 7,62 и 12,7 мм и осколков снарядов калибра 20 мм.

Наряду с защитой от зенитно-стрелковых комплексов предусмотрена также защита вертолета от поражения ракетами с различными типами головок самонаведения, для чего на вертолете установлен бортовой комплекс обороны.

Установка оригинальных по конструкции экранно-выхлопных устройств позволила в 1,5-2 раза снизить заметность Ми-28 в ИК-диапазоне по сравнению с вертолетом Ми-24, имеющим аналогичные двигатели, то есть существенно снизить вероятность его поражения ракетами с тепловыми головками самонаведения.

Для выживания экипажа предусмотрена надежная система спасения. Комплекс мер по обеспечению выживаемости на вертолете Ми-28 включает:

– систему, обеспечивающую снижение перегрузок при ударе до уровня физиологически переносимых экипажем (не убирающееся в полете шасси, кресла с повышенным ходом амортизации, система притяга членов экипажа с креслом для создания необходимой «изготовочной» позы);

– датчики и механизмы, включающие систему автоматически, если по каким-либо причинам систему не удается включить в ручном режиме (ранен летчик, поздно принято решение и т. п.).

Кроме того, предусмотрены конструктивные решения:

– исключающие соприкосновения в момент удара с органами управления, приборами, элементами интерьера кабины, а также попадание в кабину элементов, находящихся вне ее;

– резко снижающие вероятность взрыва и пожара, а также катастрофического уменьшения объема кабины сразу после аварийного приземления, что позволяет экипажу выжить при ударе вертолета о землю с вертикальной скоростью до 12 м/с и с весьма высокими скоростями при боковом и лобовом ударах.

Следует отметить также, что предусмотрено аварийное покидание вертолета в случае, когда имеется запас высоты для срабатывания парашютных систем. При этом производятся отстрел консолей крыла, сброс дверей кабин и наполнение воздухом специальных баллонет, отводящих покидающего от выступающих элементов конструкции.

На вертолете также имеется отсек в фюзеляже, в котором могут разместиться 2-3 человека, что существенно сокращает потребность в аварийно- спасательной службе и позволяет быстро эвакуировать экипаж вертолета, совершившего аварийную посадку на поле боя. Для сокращения продолжительности технического обслуживания и трудозатрат на проведение подготовки к полетам на Ми-28 реализованы конструктивные решения, которые позволили резко уменьшить число механических шарнирных соединений, точек смазки, соединений с тарированной затяжкой гаек, требующих периодических проверок и восстановления затяжки. Многие традиционные шарнирные соединения заменены тканевыми и эластомерными подшипниками. Например, в конструкции втулки несущего винта применены универсальные эластомерные подшипники, которые заменили традиционные трехшарнирные «рукава» втулки с механическими шарнирами. В результате в конструкции втулки отсутствуют точки смазки. Конструкция рулевого винта, выполненная из двух модулей, связанных общим эластомерным подшипником, содержит только две точки смазки, в то время как на рулевом винте вертолета Ми- 24 таких точек двенадцать.