Авиация и космонавтика 1994 01-02

Попробуем составить обобщенный социальный портрет контрактанта ВВС. Прежде всего отметим: должности, определяющие уровень боеготовности частей, замещали на 20 июня 1993 года без малого 60% принятых на службу. Относительное большинство контрактантов (46%) в возрасте от 20 до 25 лет, без малого 84% имеют среднее образование, более 63% – женаты. Почти 68% служили в армии, а 53% – имеют гражданские специальности, родственные нынешней военной. Только 13,2% вообще не обеспечены жильем, 99% подписали контракт на минимальный срок – три года. На 20 июля имелись данные о расторжении 1,5% от общего числа подписанных контрактов, из них 1% – за проступки, дискредитирующие звание военнослужащего, и 0,3% – из- за служебного несоответствия. Делается это ошеломляюще быстро и просто, что, кстати, дает большой воспитательный эффект. В Н-ском гарнизоне мне привели такой пример. Вечером двое контрактантов были замечены в употреблении спиртных напитков. Утром следующего дня их вывели из строя и объявили: «Такие-то, по такой-то причине уволены. Из гарнизона шагом – марш!..» Грубовато, конечно. Но зато доходчиво.

В ВВС, возлагая определенные надежды на контрактный набор, осенью 93-го готовились принять примерно столько же контрактантов, сколько всего солдат и сержантов пополнили авиационные части в ходе весеннего призыва. Вопрос имел принципиальное значение. Осенью увольнялись в запас сразу два призыва: осени 1991-го и весны 92-го. На существенное увеличение численности пополнения по призыву рассчитывать пока не приходится. Единственная реальная надежда на контрактантов. Поэтому, учитывая опыт весеннего набора, хорошо было бы приурочить осенний к увольнению в запас, чтобы по возможности удержать в частях достойных и подготовленных солдат и сержантов.

Однако своевременное начало осеннего контрактного набора – это только полдела. Для успеха в первую очередь требовалось улучшить организаторскую работу на местах, наладить рекламу службы по контракту, делая упор на льготы и уровень материального обеспечения, при условии, что они сохранят свою привлекательность. Необходимо было решить вопросы обустройства контрактантов, создать им нормальные бытовые условия. Следовало иметь в виду, что некоторые потенциальные добровольцы, зная о некомплекте солдат и сержантов, опасаются попасть в обстановку ненормированного рабочего дня и работы за двоих за одну зарплату. Нельзя сбрасывать со счетов и ограниченные людские ресурсы в ряде регионов. И еще одна проблема, требовавшая решения: в штабах не было штатных должностей, ориентированных на планирование, координацию и осуществление набора солдат и сержантов по контракту.

В ВВС Московского военного округа, которые по итогам первого опыта состоят в тройке лидеров в Военно-Воздушных Силах России, к моменту приостановления добровольного приема на службу было набрано 193% контрактантов. Здесь положительно оценивают идею смешанного комплектования и результаты ее «материализации». Отмечают: успеха добились прежде всего там, где имелись соответствующие требованиям службы в ВВС люди, где командиры и начальники не ждали, когда к ним придут, а заботились о том, чтобы пришли. Несомненно, главным козырем при этом были достаточно привлекательные материальные стимулы и льготы.

Еще одно наблюдение. Некоторые командиры не очень-то охотно подписывают контракты с военнослужащими срочной службы. Причина – контрактанту просто так не дашь в руки лопату… В то же время уже есть части, укомплектованные до штата одними контрактантами. Поскольку это только первый опыт смешанного комплектования, обобщения и выводы делать рано. Хотя уже сегодня ясно: контракт – дело перспективное.

Вячеслав Доброжан, рядовой по контракту, укладчик парашютов

Примерно 50% принятых в ВВС по контракту весной 93- го служат в подразделениях авиационного тыла, свыше 40% из них – водители. Я не мог пройти мимо этого факта. И вот мы беседуем с начальником штаба одной из частей авиационного тыла майором Ю. Найдюком. Под его началом 127 контрактантов. Найдюк знает каждого лично. Как вели работу? Исполняющий обязанности заместителя командира части по работе с личным составом старший лейтенант И. Телешев большую часть служебного времени проводил в местном военном комиссариате. Критерии отбора были достаточно четкими: в первую очередь принимать семейных старше 30 лет, обеспеченных жильем; водителей – только имеющих все категории и служивших в авиации, ПВО и т. д.; в роту охраны – бывших воинов внутренних войск, пограничников, десантников. Высокое, по местным меркам, денежное содержание контрактантов способствовало тому, что было из кого выбирать. К примеру, сегодня в пожарной команде на аэродроме служит бывший начальник пожарной охраны района.

В одночасье решились все проблемы транспортного взвода. Зато теперь они появились у городской станции техобслуживания. Кстати, и городской узел связи испытывает сегодня затруднения. Немало лучших специалистов этих предприятий служат теперь в частях местного авиагарнизона.

С приходом контрактантов, по словам майора Найдюка, фактически сняты с повестки дня многие проблемы, связанные с воинской дисциплиной и боевой готовностью, однако появились другие. Контрактанты, особенно те, «кому за тридцать», растеряли навыки военной службы, кое-кому приходится растолковывать, что летное поле – не колхозное, а самолет – не комбайн. Слаба и физподготовка. «Если не будете бегать кросс – уволю…»

– то ли шутя, то ли всерьез обещает Найдюк. И ничего, бегают. Сложнее с водителями ТЗ, АПА и санитарной машины. Они могут понадобиться в любую минуту, а ночуют дома – за пределами гарнизона. Еще сложнее с младшими командирами. Снять такого с должности – автоматически означает уволить, а увольнять жалко – хороший специалист и человек хороший. Командовать не каждому дано. Поэтому не торопятся с назначением на должности командиров отделений и замкомвзводов. Тут промаха быть не должно.

Контракт – реальный выход из нынешней сложной ситуации. «Мне бы еще человек двести набрать – я бы горя не знал», – вслух мечтает Найдюк. Но тут же спускается с неба на грешную землю: «Если об армии не будут заботиться, контрактники побегут. Уже сегодня некоторые готовы это сделать, потому что, прослужив около двух месяцев, не получили ни копейки. Нет денег…»

Юрий Лобачев – плотной комплекции молодой мужчина с открытым лицом и добрым взглядом, отец двоих детей, сегодня рядовой по контракту, водитель «пазика», – бежать пока не собирается. В 1986 году он уволился в запас со срочной. Работал водителем в ПМК. Получив за месяц работы 4000 рублей, убедился, что так жить нельзя, и по совету соседа подписал контракт, по условиям которого должен ежемесячно получать 42 тыс. рублей. Жильем обеспечен. На службу не жалуется. Считает трудности с выплатой жалованья временными и готов потерпеть.