Авиация и космонавтика 1994 01-02

Возьмем, к примеру, постановку маскирующих и ослепляющих дымовых завес. Ее осуществление преследует несколько целей: ограничение возможности противника по наблюдению за обстановкой на поле боя; снижение темпа продвижения его войск; введение неприятеля в заблуждение относительно собственных намерений; создание условий, затрудняющих применение им высокоточного оружия; прикрытие постановки минных полей и др.

Как известно, на большинстве противотанковых средств (ПТС) для ведения огня прямой наводкой используются прицельные устройства, работающие в видимом или ближнем инфракрасном спектрах электромагнитного излучения. Поэтому в условиях сильной задымленности воздуха эффективность их работы снижается. Артиллерийская батарея, на-х пример, может одним залпом поставить дымовую завесу противнику длиной 180-300 м, шириной 30-48 и высотой 7-13 м, что равносильно применению только одной дымовой авиационной бомбы (ДАБ) калибра 100 кг. Причем экипажи самолетов штурмовой и истребительно-бомбардировочной авиации поодиночным сбросом нескольких таких боеприпасов могут поставить дымовую завесу и с еще более высокими параметрами. Ну а чтобы обеспечить своевременность постановки завес, экипажам целесообразно действовать по вызову из зон дежурства в воздухе, расположенных вблизи линии фронта.

По расчетам, пара самолетов фронтовой авиации постановкой завес способна прикрыть от огня противника прямой наводкой батальоны первого эшелона мед (тд) на время от 30 до 60 мин. Особенно важно это учитывать при прорыве вражеской обороны. Так, при ветре с фланга звено за один вылет постановкой дымовых завес может нейтрализовать до 28 ПТС противника и тем самым обеспечить прорыв мед на участке шириной 6 км. При фронтальном же ветре эффективность применения ДАБ несколько ниже. А теперь давайте сравним; чтобы поразить огнем те же 28 единиц бронетехники противника, потребовался бы в 6-8 раз больший летный ресурс, чем при их нейтрализации дымовыми завесами. Согласитесь, обеспечить это в наиболее напряженные периоды боя (операции) слишком сложно.

Еще одна важная, на мой взгляд, специфическая задача, которую надлежит решать экипажам ударных самолетов фронтовой авиации на поле боя, – минирование вражеских объектов, участков местности. Здесь авиационные подразделения также располагают более высокими боевыми возможностями по сравнению с использованием огневых средств сухопутных войск (СВ) и вне зависимости от площади способны обеспечить потребную плотность сброшенных боеприпасов на минных полях. При их разминировании катковые и ножевые тралы противника быстро выходят из строя, а преодоление МП «на риск» приводит к значительным потерям его боевой техники (до 60%). Для примера на рисунке показаны результаты моделирования преодоления активно поддерживаемым (соотношение сил 3:1) танковым подразделением противника участка обороны мотострелкового батальона.

При отсутствии МП потери наступающих в технике составят 0,3, в варианте с преодолением МП по проделанным проходам – 0,38 и с использованием только индивидуальных средств разминирования – 0,44. Как видим, в последнем случае противник несет значительные относительные потери. Причем, чтобы создать ему такие сложные условия для наступления, требуется сравнительно небольшой наряд самолетов штурмовой или истребительно-бомбардировочной авиации.

Динамика потерь танкового подразделения в наступлении: I- при отсутствии МП; И – с преодолением МП по проделанным проходам (один на взвод); III – с преодолением МП с использованием только индивидуальных средств разминирования; 1 – рубеж обороны первого эшелона, 2 – то же второго эшелона, 3 – рубеж ввода в бой резерва наступающих; Т – потери до ввода в бой резерва, 2 – то же после ввода

Высокоэффективным считается и разминирование МП с воздуха взрывным способом. В данном случае для обеспечения заданных темпов наступления СВ и снижения потерь живой силы и техники экипажи самолетов ФА могут применять фугасные, а также объемно-детонирующие авиационные бомбы (ОДАБ). Известно, что большая часть мин, устанавливаемых на поле боя, подвержена низкочастотным колебаниям и способна разрушаться под воздействием импульсов фазы сжатия ударной волны. Как раз по силе импульса взрыв газообразной смеси имеет преимущество перед тротилом. При сбросе двух и более ОДАБ почти вдвое увеличивается давление удельного импульса в зоне встречи затухающих ударных волн. Поэтому при разминировании МП большой площади или создании в нем широкого прохода целесообразно применять ОДАБ с пары самолетов в боевом порядке, близком к фронту. Следует иметь в виду, что в этом случае, так же как при постановке дымовых завес, минировании, чрезвычайно важно поддерживать тесное взаимодействие (особенно по месту и времени) авиации с войсками первого эшелона.

Не менее значительное влияние на ход боя (операции) может оказывать и выполнение летными экипажами других задач, таких, как создание очагов пожара и зон затопления в районах сосредоточения войск противника или на пути их выдвижения, осыпей на дорогах, уничтожение лесных завалов на пути наступления наших войск и др. Однако, несмотря на многочисленность подобного рода специфических задач, летный ресурс для их решения не должен превышать в среднем 15, а в отдельные периоды боя – 30% от общего летного ресурса, выделенного в интересах СВ.

С учетом всего сказанного, думаю, назрела необходимость не только по-новому сформулировать, но и систематизировать задачи, решаемые экипажами самолетов фронтовой авиации, дабы исключить неправомерное их разделение на основные и второстепенные. В связи с этим предлагаю следующее. Авиационные объединения и соединения должны решать только оперативно-тактические задачи: участвовать в непосредственной поддержке СВ, вести борьбу с группировками авиации и ПВО противника, воспрещать выдвижение и развертывание его резервов. А вот авиационные части, подразделения, а также отдельные экипажи должны выполнять конкретные задачи в зависимости от характера воздействия на противника: поражать (разрушать) его объекты, расположенные в глубине действия того или иного рода авиации (огневые задачи); минировать участки местности; создавать очаги пожара, завалы и осыпи на дорогах; осуществлять постановку дымовых завес, разовых передатчиков помех; освещать объекты и местность с воздуха в интересах огневых средств СВ; выполнять демонстративные действия.

Безусловно, юридическое оформление всех этих и целого ряда других задач повлечет за собой и необходимость пересмотра программ в соответствующих родам фронтовой авиации курсах боевой подготовки. И если в процессе повседневной учебы их отработке будет уделяться достаточное внимание и они не будут, как прежде, считаться второстепенными, уровень выучки летного состава только возрастет.