Авиация и космонавтика 1994 01-02

Двигатели. Аллисон Т56-А-15 (4 х 4510 э.л.с.).

Вооружение. Отсутствует.

Оборудование. Сдвоенная связная радиостанция ВЧ 628Т-2А, сдвоенная связная радиостанция метрового диапазона 618М-ЗА, связная радиостанция дециметрового диапазона AN /ARC-13 СПУ AN/AIC-18. Сдвоенные приемо-ответчики 621А-6А системы управления воздушным движением. Радионавигационная система дециметрового диапазона DF-301, сдвоенная радионавигационная система метрового диапазона 51RV-4B, радионавигационная система СМА771 «Омега», инерциальная навигационная система LTN-72. Сдвоенный АРК DF-206, маркерный приемник 51Z-4, дальномер 860Е, радиовысотомер AL-101, метеорадиолокатор RDR- 1F, сдвоенные курсовые системы С-12. Система предупреждения о близости земли Мк. 11, автопилот AP-105V и сдвоенные командно-пилотажные приборы FD-109. Комплект погрузочно-разгрузочного оборудования. Самолеты С-130К-С ВВС Великобритании оборудовались системой дозаправки топливом в полете.

Особенности применения. Самолет с герметизированным грузовым отсеком предназначен для посадочного (92 чел.) и парашютного (64 чел.) десантирования личного состава войск и техники, одиночных грузов (до 11 340 кг), а также беспарашютного десантирования техники (массой до 22680 кг, включая массу платформы) с предельно малых высот. Для выброски десанта имеются две боковые двери за обтекателями шасси. Возможна скрытая высадка десантно-диверсионных групп в тылу противника, их снабжение и эвакуация (модификация МС-130). Самолет может эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП.

Состояние. Находится на вооружении.

Дополнительные сведения. Тактический военно-транспортный самолет Локхид С- 130 «Геркулес» был спроектирован в соответствии с ТТТ военно-воздушных сил США в 1954 г. Его первый полет состоялся в августе 1954 г. Начал поступать на вооружение в декабре 1956 г. Последний, 2000-й, серийный самолет выпущен в 1991 г. Самолет поставлялся в Великобританию, Канаду, Индонезию, Малайзию, Алжир, Камерун, Таиланд, Аргентину, Бразилию, Израиль, Испанию и др. Вариант С-130Р оборудован лыжным шасси и используется в Антарктике. Самолет постоянно совершенствуется с целью как расширения его функциональных возможностей, так и продления ресурса. Фирма «Локхид» продолжает работы по созданию новых вариантов самолета С-130. Один из них – «Геркулес-2», первый полет которого ожидается в 1996 г. От нынешней машины он будет отличаться двухместной кабиной экипажа и новыми ТВД.

Н. ЯКУБОВИЧ Фото С. СЕРГЕЕВА

Полковник запаса В. БАБИЧ, кандидат военных наук

Продолжение. Начало в № 9-10 за 1993 г..

Ранее мы рассказали о действиях израильской авиации, решивших исход «шестидневной» войны. Сегодня речь пойдет об опыте боевых действий ВВС Египта.

Прежде всего следует отметить, что в «позиционной» войне, которая велась двумя этими государствами, участвовали только авиация и войска ПВО. К тому времени Израиль закупил в США новейшие ЗРК «Хок» и тактические истребители F-4 «Фантом», а Египет в свою очередь – ЗРК С-125 советского производства. Условной линией боевого соприкосновения противоборствующих сторон оставался Суэцкий канал.

Основными объектами ударов египетской авиации являлись передовые подразделения израильской пехоты и позиции ЗРК. Многие виды боевого применения отрабатывались арабскими летчиками в ту пору впервые, что обусловило необходимость внесения уже в ходе войны корректив в методику их подготовки. К освоению новых тактических приемов, требовавших особой точности выполнения, допускались пилоты с налетом не менее 160-170 ч. После того как летчики осваивали специальные упражнения, на что отводилось 58 ч, они проходили программу совершенствования, включавшую 17 полетов на полигон. И только те, кто успешно выдерживал сложный экзамен, зачислялись в боевые расчеты в качестве ведомых.

Критериями готовности к вылетам на подавление ЗРК служили слаженность действий экипажей звеньев, их способность выполнять в районе цели энергичные боевые маневры длительностью не более 30 с с момента обнаружения цели до начала открытия огня, точность применения средств поражения. Характерно, что ведомые не имели своих постоянных ведущих, поскольку арабы поначалу не придавали важного значения фактору психологической совместимости экипажей и их групповой слетанности.

Особые требования предъявлялись к технике. Авиации приходилось действовать преимущественно в прифронтовой зоне, надежно прикрытой огнем зенитных средств. В тактический фон поля боя наиболее удачно вписался бы самолет-штурмовик, но в составе ВВС Египта подобных машин не было. Тогда и было решено приспособить для этих целей истребитель МиГ-17…

На консолях крыла самолета в спешном порядке установили дополнительные пилоны для неуправляемых реактивных снарядов «Эрликон» (Швеция), под фюзеляжем – замки для подвески бомбы калибра 100 кг. «Миги» стали вылетать на задания с восемью НУРСами, двумя бомбами на подкрыльевых замках (или подвесными топливными баками) и одной – под фюзеляжем. Возросшее лобовое сопротивление самолета конечно же снижало максимальную скорость его полета, однако особой нужды в ее увеличении не было. Если грозила встреча с «Миражем», летчик мог просто сбросить боеприпасы с внешних подвесок и изготовиться к поединку с противником.

Расстояние от аэродрома до объектов удара обычно позволяло летать с полным боекомплектом без подвесных топливных баков. Благодаря внезапности удара удавалось избегать активного противодействия огневых средств ПВО противоборствующей стороны и выполнять нередко по три скоротечные атаки: в ходе первой сбрасывались бомбы, второй – велась стрельба НУРСами и третьей – из пушки.

Уже в начальные месяцы конфликта египетские ВВС ощутили потребность и в современном самолете-разведчике.

Стало ясно: чтобы наносить эффективные удары по малоразмерным подвижным объектам противника, нужно располагать данными о них в реальном масштабе времени. Имевшиеся Ил-28Р позволяли вести лишь аэрофотосъемку, да и то со средних высот, где они становились удобной мишенью для ЗРК. В интересах выполнения тактической воздушной разведки был переоборудован истребитель-бомбардировщик Су-7Б, на котором разместили необходимую аппаратуру системы «Винтен», закупленную в Великобритании. Результат превзошел все ожидания: при полете разведчика на высотах 50-100 м объективы этой системы захватывали в поле зрения полосу шириной до 2 км и глубиной до 20 км, а данные фоторазведки всего через пять минут поступали на пункты сбора информации.