Вертолёт, 2012 № 02

«На сегодня AutoGyroRussland имеет производственную площадку для сборки автожиров и собственное конструкторское бюро в подмосковном г. Жуковский, работающее в тесной связке с немецкими коллегами и партнерами», – сказал гендиректор.

По его словам, демонстрируемые на вертолетной выставке два новых типа автожиров созданы как раз с участием КБ в Жуковском и являются уже продуктом совместной работы с немецкими разработчиками. Базой для их создания послужил автожир MTOsport.

Первая машина представляет собой упрощенный до предела и в то же время имеющий возможность полного осуществления основной функциональной деятельности специализированный автожир с обозначением MTOmetla для киносъемочной работы. К автожиру MTOmetla с камерой для воздушных съемок был проявлен очень высокий интерес, в частности, телеканалами.

Автожир МТОmet1a разработан и предназначен специально для съемок в полете с самых сложных ракурсов. При помощи специального крепления на автожире может быть установлена камера любых производителей и любого веса. Эта машина уже была использована в съемках фильмов «Вий» 3D (кинокомпания «Маринс Групп Интертеймент») и «Ночные ведьмы» (кинокомпания «Стар Медиа»). «Стоит такой аппарат порядка 1,5 млн. рублей», – сообщил Р. Устинов.

Вторая новинка – сельскохозяйственный автожир MTOagric. Относительно базовой конструкции на сельскохозяйственном варианте автожира была изменена центровка, увеличен диаметр колес для посадки на грунт и установлен двигатель с турбонаддувом. Также на данном варианте автожира установлен бак для химикатов емкостью 120-130 л. Масса аппарата без снаряжения составляет 240-245 кг, а взлетная – 450 кг. Скорость полета автожира: максимальная – 165 км/ч, предельная – 185 км/ч. При запасе топлива в 34/68 л обеспечивается соответствующая дальность 300/600 км. Аппарат имеет рамную конструкцию. Масса дополнительного оборудования составляет 42 кг, а ширина опыления – девять метров.

Для мелкодисперсного распыления на автожире установлен распылитель немецкого производства. Однако в настоящее время ведутся переговоры с российскими изготовителями сельскохозяйственного оборудования, чтобы не везти такое оборудование из Германии и, следовательно, не проходить таможню. Поэтому можно считать, что в ближайшей перспективе на сельхозаппарате будет стоять практически отечественное оборудование.

Автожир «Казачок»

Следует отметить, что в Германии запрещено опылять поля с применением сверхлегких летательных аппаратов, можно только с вертолетов. Пилот автожира находится в специальном костюме. На автожире установлен небольшой прибор, который позволяет видеть все поле, выходить на нужную точку и моделирует заходы аппарата для распыления, которое производится с высоты 2-3 метров. На выставке демонстрируется первый экземпляр автожира сельскохозяйственного применения, прошедший все необходимые испытания. Интерес к этому аппарату огромный, и на выставке проведены многочисленные переговоры. «Автожир для сельского хозяйства весьма востребован из-за малой стоимости, низкой стоимости эксплуатации и существенной грузоподъемности для малого аппарата», – подчеркнул мой собеседник.

По его сведениям, в настоящее время в производстве находятся четыре автожира со сроком сдачи заказчикам в мае, но, в целом, производственный процесс ведется непрерывно. Сегодня на собственной производственной площадке собрано около 30 автожиров, и их выпуск осуществляется темпом по три-четыре автожира в месяц. При этом надо отметить, что собственно собранные в России автожиры стали выпускаться только в текущем году, а до этого фирма фактически осуществляла свою деятельность в качестве дилера.

Автожиры представляли на выставке и другие производители, и все они пользовались неизменным интересом у посетителей.

Выставка подарила много незабываемых встреч, например, с генеральным директором вертолетной компании «Аэросоюз» Сергеем Хомяковым, рассказавшем о недавнем групповом перелете по Волге и майском групповом турне на вертолетах в США. Компания «Аэросоюз» уже много лет занимается всем, что касается вертолетов: продажей, регистрацией, организацией мест базирования, организацией вертолетных туров по России и миру. В общем, натуральный вертолетный клуб.

Не отстает и «Авиамаркет», также предлагающий аналогичные услуги и широко пропагандирующий вертолетный спорт. В целом, таких компаний на выставке было представлено достаточно, одно несколько удручало: все они покупали, продавали и сдавали в аренду исключительно Robinson'bi и Bell'bi, иногда в эту череду вносил разнообразие далеко не дешевый Eurocopter. Отечественный производитель здесь, по-прежнему, не был представлен. Зато надо всем этим витал дух настоящей летной романтики, заморских приключений и крепкого пилотского братства.

Порадовала череда тематических круглых столов и секций на самые разнообразные темы. Например, один из таких столов был посвящен теме применения на вертолетах гражданской авиации альтернативного топлива пропанобутанового ряда (авиационного сконденсированного топлива – АСКТ). С докладами на эту тему выступили представители авиационной (ЦАГИ, ЦИАМ, Интеравиагаз) и газовой (НИПИгазпереработка, Государственный университет управления) науки, а также нефтегазовики (Сибур) и др. В заседании приняли участие около 70 человек из 40 различных организаций. Модератором круглого стола «Сжиженный газ АСКТ – реальная альтернатива традиционному авиатопливу» являлся заместитель генерального директора, доктор технических наук, профессор Игорь Ковалев.

Участники круглого стола отметили, что на сегодня в области АСКТ проделан огромный объем работ, подтверждены реальные показатели эффективности и перспективности данного инновационного направления. По словам руководителя научно-исследовательского отделения ЦАГИ Владимира Маврицкого, проект достиг того уровня готовности, когда разработки могут быть внедрены в эксплуатацию и переданы в промышленность, но для этого необходимы дополнительные инвестиционные ресурсы. «Решением финансовой проблемы может стать участие в государственных программах развития авиационной техники. Одной из наиболее актуальных на сегодня является технологическая платформа «Авиационная мобильность», – отметил В. Маврицкий.

Внедрение более дешевых и экологически чистых газотопливных технологий позволит не только снизить себестоимость летного часа, но рационально использовать топливно-энергетические ресурсы регионов, возродить на местах малую авиацию. Таким образом, перевод вертолетов и самолетов на альтернативные виды топлива полностью соответствует общему направлению государственной политики России в области энергоэффективности и ресурсосбережения, а главное, имеет большое прикладное значение для развития региональной авиатранспортной системы, особенно для труднодоступных и малонаселенных регионов России.