Вертолёт, 2012 № 02

Кроме того, внедрение в авиации газотопливной технологии может дать определенный мультипликативный эффект. В частности, оно поможет решению поставленной недавно Президентом России задачи: создать не менее 25 млн. новых эффективных рабочих мест, прежде всего в несырьевых сферах, которые заменят низкопроизводительные рабочие места и дадут импульс развитию всех регионов страны, сократить безработицу и повысить производительность труда. Широкому внедрению газотопливных воздушных судов можно придать также и политическое (имиджевое для России) значение, так как предлагаемая инновация полностью отвечает целому ряду международных документов по экологии энергоэффективности, энергосбережению и другим, которые были подписаны руководством России.

«Еврокоптер» от ЧелАвиа

Стенд «АэроСоюза»

Не менее интересен был круглый стол, посвященный проблемам современной санитарной авиации, в России заново возрождающейся. Представители нескольких стран делились своим опытом организации работы санавиации были представлены образцы современной мобильной диагностической аппаратуры, передвижные лечебные комплексы. Своим опытом по организации работы аэромобильной спасательной службы с российскими врачами поделились коллеги из Европы и Канады. В ближайших номерах журнал «Вертолет» уделит проблеме организации санитарной авиационной службы отдельное внимание.

В первый день выставки Ассоциация Вертолетной Индустрии и агентство «АвиаПорт» провели ставшую уже традиционной 4-ю Международную конференцию «Рынок вертолетов: реалии и перспективы».

Впервые прозвучал доклад главного редактора журнала «Авиация общего назначения» Сергея Арасланова «Перспективы рынка вертолетов в Украине». Он отметил, что в целом парк вертолетов на Украине в ближайшие годы будет сокращаться (в сегменте АОН возможен ежегодный рост примерно на 10%), а внутренний рынок транспортных вертолетов и вертолетов специального назначения на Украине практически отсутствует. Рынок вертолетов АОН пополняется преимущественно за счет импорта, причем в 2009-2012 гг. преобладают покупки дорогих вертолетов.

В отношении российского рынка Олег Пантелеев отметил, что его восстановление после кризиса налицо, идет существенный рост поставок техники, преимущественно новой, однако поставки вертолетов отечественного производства в 2011 году сократились прежде всего из-за вынужденной переориентации «Вертолетов России» на выполнение Гособоронзаказа. Доля «иномарок» существенно растет, особенно в тех классах, где нет серийных отечественных вертолетов. Сегмент вертолетов АОН также растет.

Парк российских вертолетов в авиации общего назначения (АОН) по состоянию на первый квартал 2012 года составил 251 вертолет, в том числе: 64 российских и 187 иностранных. По данным ГосНИИ ГА, доля вертолетов иностранного производства в парке АОН достигает почти 75%, доля наиболее современных российских вертолетов составляет всего 3%. Вертолетный парк АОН по сравнению с коммерческим вертолетным парком примерно в два раза моложе, средний возраст вертолетов составляет 12 лет. На долю вертолетов с возрастом 5-15 лет приходится 45%, с возрастом 15-25 лет – 7%, а с возрастом свыше 25 лет – 18%. На вертолеты АОН с возрастом до 5 лет приходится 30%. В структуре парка преобладают легкие вертолеты: 56% имеют пассажировместимость не более четырех мест. Вертолеты на 5-6 мест составляют 12%, 7-9 мест – 22%, 10-14 мест – 1,2%, 15-19 мест – 0,4%, более 20 мест – 9%.

По данным ГосНИИ ГА, в I квартале 2012 года российский парк насчитывал 2266 вертолетов, из которых коммерческими авиакомпаниями эксплуатировалось менее половины – 1063 вертолета. Количество типов вертолетов в парке заметно увеличилось, но пока его основу составляют Ми-8 (899 в реестре, 582 в действующем коммерческом парке) и Ми-2 (485 и 98 соответственно). Из 295 вертолетов Ми-8МТ летают 206, для Ми-26Т эти показатели составляют 67 и 36, для Ка-26 – 61 и 15, для Ка-32 – 48 и 27.

Из иностранных вертолетов самым массовым оказался Robinson R44: из 232 машин 105 числятся в авиации общего назначения (АОН) и 54 – в коммерческой эксплуатации. Кроме того, в России распространены вертолеты Eurocopter AS350 (23 в реестре, из них: 9 в коммерческой эксплуатации и 3 в АОН), EC 135 (14, 10 и 3 соответственно), AS355 (12, 3 и 7) и EC 120 (13, 1 и 7). Вертолет Bell-407 представлен 18 бортами, из них: 13 в АОН, 5 простаивают. Помимо перечисленных, в России эксплуатируются или числятся вертолеты еще 27 типов.

Качественный состав действующего коммерческого парка выглядит довольно своеобразно. Сформировался он, главным образом, в прошлом веке, поэтому в его основе устаревшие типы отечественных вертолетов (Ми-8Т, Ми-2, Ка-26, Ми-10К), а средний возраст активного парка составляет 23 года (вертолеты возрастом более 25 лет – 50%, 15-25 лет – 31%, 5-15 лет – 8%, до 5 лет – 11%). Доля наиболее современных российских вертолетов составляет 26%, иностранных – 9%, остальные 65% – устаревшие российские типы.

Структура парка гипертрофирована в сторону средних вертолетов грузоподъемностью 3-6 т (на 20-40 мест), их доля составляет 77%, в то время как за рубежом доля таких машин в парках не превышает 5%. Вертолеты на 10-14 и 15-19 мест представлены штучно. Доля вертолетов вместимостью 7-9 пассажиров составляет 12%, 5-6 пассажиров – 2%, до 4 мест – 6%; доля тяжелых вертолетов – 3%.

У стенда компании «Еврокоптер»

По оценке аналитиков, в ближайшие пять лет наибольший спрос на новые вертолеты будет наблюдаться в Европе и странах Северной Америки (26%), на втором месте Латинская Америка (22%), далее – Азия (20%). Совокупный спрос на новую технику в странах Ближнего Востока и Африки – 6%.

Так ли это будет на самом деле – мы узнаем на следующих выставках HeliRussia.

В завершающий день выставки компания «Вертолеты России» вручила участникам пилотажной вертолетной группы «Беркуты» часы производства компании Hamilton за выдающийся вклад в дело пропаганды отечественного вертолетостроения и в честь 20-летия группы. Легендарная пилотажная группа в скором времени примет участие в праздновании 100-летия российской авиации. Жаль, конечно, что участникам и гостям выставки не удалось вживую увидеть их знаменитый групповой пилотаж на серийных Ми-24. Но, увы, это не входило в формат мероприятия.