Вертолёт, 2011 № 02

.Авиация Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий продолжает сложившуюся традицию присвоения имен выдающихся летчиков самолетам и вертолетам с целью увековечения их памяти. Новому вертолету-спасателю Ка-32А11БС присвоено имя Героя Советского Союза, заслуженного летчика-испытателя СССР Евгения Ивановича Ларюшина (1934-1985 гг.).

Евгений Ларюшин родился 14 января 1934 года. Учился летать в Егорьевском аэроклубе, затем в Омском военном училище летчиков. Освоил самолеты Ил-28, Як-25, Ли-2, вертолет Ми-4. Б 1960 году окончил школу летчиков-испытателей в г. Жуковском и вскоре оказался в ОКБ Н.И. Камова. Здесь он проработал летчиком-испытателем 25 лет, активно участвовал в разработке, испытаниях и доводке морских вертолетов семейства «Ка»: Ка-15, Ка-18, Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-50 различных модификаций. Ларюшину доверили испытания боевого вертолета нового поколения Ка-50, получившего название «Черная акула». Е.И. Ларюшин предложил и отработал профиль полета при выполнении боевой задачи и нанесении удара «из засады» (вертикальный взлет из-за преграды до контакта с целью, атака на режиме висения и быстрый уход за преграду). Он автор знаменитой «спирали Ларюшина», при выполнении которой он сумел достичь рекордных перегрузок на малых скоростях. Евгений Иванович Ларюшин погиб 3 апреля 1985 года при выполнении испытательного полета первого опытного вертолета Ка-50.

Прежде чем присвоить имя Евгения Ларюшина вертолету Ка-32, авиаторы МЧС обратились к вдове героя Алле Николаевне Ларюшиной. Б их письме говорится:

«Уважаемая Алла Николаевна! Короткая, но яркая жизнь Башего мужа оборвалась на взлете. Но его работа, давшая путевку в жизнь множеству машин, оставила глубокий след в развитии авиации. Его честность, принципиальность и порядочность, огромная любовь к людям, готовность помочь в трудную минуту, не считаясь с риском и опасностями, всегда служили примером поколению людей советской эпохи.

С целью увековечения памяти заслуженного летчика-испытателя, Героя Советского Союза Евгения Ивановича Ларюшина просим Башего согласия на присвоение его имени вертолету Ка-32 авиации МЧС России.

С глубоким уважением, начальник авиации МЧС России Р.Ш. Закиров».

От Аллы Николаевны пришел ответ со словами: «Евгений Иванович был необыкновенным летчиком-испытателем и необыкновенным человеком. С особой радостью он помогал людям, как близким, так и незнакомым. Это прекрасно, что вертолет родной для него фирмы будет надежным помощником людям, попавшим в беду, а его имя будет «работать» вместе с теми, кто придет на помощь этим людям».

МЧС России приступило к реализации правительственной программы по усилению авиационной составляющей министерства, переоснащению авиационного парка современными образцами техники и оборудования в 2010 году. До конца 2011 года авиационный парк МЧС пополнится еще четырьмя вертолетами Ка-32А11БС, которые будут носить имена выдающихся отечественных вертолетчиков, Героев Советского Союза и Героев России. Бторой вертолет Ка-32А11БС поступит на службу в авиацию МЧС России в июне этого года. Ему присвоено имя создателя армейской авиации, участника Великой Отечественной войны, Героя России Федора Прокопенко. Б июне парк авиации чрезвычайного ведомства страны пополнится еще одним вертолетом Ка-32А11БС, эта машина носит имя Героя Советского Союза и Героя России Николая Майданова. Б октябре МЧС будет передан очередной Ка-32 – на его борту имя боевого летчика-испытателя, генерал-майора Бориса Боробьева. Именем заслуженного летчика-испытателя фирмы «Камов» Бладимира Лаврова названа последняя из пяти машин Ка-32, поставляемых МЧС России по контракту.

Сергей БОРТАН, Управление авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России

Санкт-петербургская компания «Транзас» приняла активное участие в организации и проведении заседания рабочей группы ICAO. 2327 мая 2011 года на территории компании было проведено седьмое заседание рабочей группы ИКАО (UASSG) по беспилотным авиационным системам (БАС), в котором приняли участие 38 специалистов из 15 стран и 7 международных организаций. На нем была продолжена работа группы по разработке требований, касающихся правил полетов, лицензирования, эксплуатации, обеспечения летной годности, управления, связи, контроля, предотвращения столкновений.

Как принято в подобных случаях, каждая страна, принимающая UASSG, организует показ достижений, относящихся к вопросу создания и использования БАС и, в первую очередь, к вопросу организации полетов БАС в общем воздушном пространстве. Именно такие полеты продемонстрировала российская сторона. Бпервые в мире были организованы совместные полеты трех пилотируемых воздушных судов (двух вертолетов Ми-8 и моторизованного планера) и двух БАС разработки ЗАО «Кронштадт Технологии» и ООО «Беспилотные системы» (г. Ижевск).

Б качестве технической основы использовалось автоматическое зависимое наблюдение радиовещательного типа (АЗН-Б) на базе УКБ линии передачи данных (ЛПД) четвертого режима. Организация полетов была выполнена силами ФГУП «ГосНИИАС», ЗАО «Кронштадт Технологии», ООО «Беспилотные системы» (ГК «ZALA AERO», г. Ижевск), ООО «Фирма «НИТА», авиации силовых ведомств. Полеты проводились в течение двух дней: в первый день для руководящих работников Министерства транспорта Российской Федерации и силовых ведомств, во второй день – специально для группы UASSG. Б полетах осуществлялось уверенное безрадарное наблюдение всех участников воздушного движения службой УБД. Бсе воздушные суда непрерывно наблюдали друг друга: экипажи пилотируемых воздушных судов – на бортовых индикаторах, пилоты БАС – на мониторах наземных станций наблюдения и управления. Б процессе полета БАС производились также телевизионная съемка и фотографирование земной поверхности с передачей изображений на наземные станции в масштабе реального времени. Используемая технология АЗН-Б помогла уверенно разрешить как запланированные, так и незапланированные конфликты в воздухе и осуществить так называемые примыкающие применения – оперативное представление аэронавигационной и метеорологической информации, работу в режиме «пилот – диспетчер».

Положительный результат демонстрационных работ дает Минтрансу основание принять решение по дальнейшему расширению программы, а также по разработке нормативной базы.