Авиация и космонавтика 2015 05

Владислав Морозов

Характерный силуэт истребителя Р-40 основной массе современных молодых людей знаком, в основном, по компьютерным играм и американским фильмам вроде эпической драмы «Перл-Харбор». А ведь на этих самолетах в годы Великой Отечественной войны защищали небо нашей Родины наши отцы и деды.

«Томагавк» в зимней окраске с установкой ракетных снарядов под крылом

Поставки авиатехники по ленд-лизу в СССР имели свою специфику. Да, в конечном итоге, доля импортной техники в авиачастях советских ВВС во время войны редко превышала 10%, хотя были и исключения: например, ВВС Северного флота, где в 1942-1943 гг. ленд-лизовские самолеты составляли до 80% авиапарка. В 1944 г. доля «импорта» там несколько уменьшилась, но она все равно осталась на уровне, превышающем 50%). Однако надо помнить, что львиная доля поставок истребителей по ленд-лизу пришлась на 1941-1942 гг., когда альтернативы им просто не могло быть. Огромный истребительный авиапарк ВВС РККА, накопленный более чем за пять предвоенных лет, был потерян в течении нескольких недель лета 1941 г. из-за ряда глобальных стратегических ошибок и элементарной недооценки противника. Причем большинство советских истребителей было уничтожено на земле или брошено при отступлении.

Р-40М «Киттихок» на фронтовом аэродроме

К осени 1941 г. дефицит матчасти ВВС РККА достиг своего пика. Производство истребителей новых типов (которые в тот момент были еще откровенно «сырыми» и почти по всем статьям уступали немецким Bf-109) еще только предстояло развернуть – большинство авиационных и авиамоторных заводов находилось в процессе эвакуации. И-16 и И-153 (которые элементарно не могли догнать даже современный немецкий бомбардировщик, типа Ju-88 или Do-215) считались в тот момент прямо-таки «чудом техники», при этом многие истребительные и штурмовые полки воевали на И-15бис, а кроме того из училищ и запасных полков выгребалась вообще любая способная летать матчасть (достаточно вспомнить что на южном направлении, в частности, в Крыму, в 1941-1942 гг. в качестве легких штурмовиков применялись безнадежно устаревшие И-5 и даже тренировочные УТ-1).

В этот критический момент как раз и начались поставки авиатехники по ленд- лизу. А первыми импортными истребителями, прибывшими в СССР стали «Харрикейны» и Р-40. Интересный нюанс – в первый год войны практически все Р-40 поступали в СССР в счет британских, а не американских поставок (исключением была разве что партия из двух десятков Р-40 купленных в сентябре 1941 г. непосредственно в США вне программы ленд-лиза). Причина этого проста. В 1940 г., когда шла «Битва за Англию», англичане поспешили проплатить поставки истребителей из США. Однако после окончания «Битвы за Англию» (англичане очень условно выиграли ее чисто «по очкам», да и то исключительно потому, что немцы приступили к выполнению плана «Барбаросса» и с начала 1941 г. начали переброску войск, в т.ч. и авиации на Балканы и к границам СССР) и столь большого количества истребителей им уже не требовалось. Кроме того, Королевские ВВС вдруг стали очень разборчивыми в плане летных характеристик получаемых по ленд-лизу самолетов – в их истребительные части начал массово поступать Спитфайр Mk.V и все, что уступало по боевой эффективности этому типу истребителя, их теперь категорически не устраивало.

После фронтовых испытаний в Англии Р-40В/С (а позднее и Р-40Е) англичане признали самолеты этого типа «ограниченно годным» (т.е. непригодным для применения в «частях первой линии RAF» в зоне Ла-Манша, где Р-40 однозначно уступали немецким Bf109F). Совсем же отказываться от поставок Р-40 англичане не стали (все- таки они оплатили вперед производство нескольких тысяч этих истребителей), но направляли их исключительно на североафриканский и тихоокеанский ТВД, где на них летали «туземные» летчики из британских доминионов: южноафриканцы, канадцы, австралийцы и новозеландцы. Естественно, эти машины передавались в СССР и авиачасти «Свободной Франции» (кстати, полученные в счет английского заказа в 1941-1942 гг. «Томагавки» и «Киттихоки» можно легко отличить на фото по стандартному для RAF двухцветному камуфляжу верхних поверхностей, в то время как большинство произведенных в США Р-40 были в однотонной окраске).

Р-40В/С в НИИ ВВС РККА. 1941 г.

А.А. Матвеев у «Киттихока» в зимнем камуфляже, февраль 1942 г.

Еще один «Киттихок» 154-го иап в зимнем камуфляже

Всего Красная Армия с конца августа 1941 г. по декабрь 1944 г. получила 2425 Р-40 различных модификаций, из них 2097 – из США. ВВС и ПВО СССР в 1941 г. получили 230 английских «Томагавков» и американских Р-40В/С, а также 12 Р-40Е; в 1942 г. – 17 «Томагавков» и 487 Р-40Е и Р-40-К; в 1943 г.-939 Р-40Е, Р-40К, Р-40М и P-40N, а в 1944 г. – 446 Р-40М и N.

Р-40 шли в СССР по двум основным каналам. Первым и, поначалу основным, способом была доставка разобранных самолетов из Англии и Канады в СССР на кораблях северных конвоев, приходивших в Мурманск и Архангельск, начиная с августа 1941 г. Этот канал поставки истребителей действовал до самого конца войны, при этом изрядная часть поступивших по данному пути самолетов оставалась в ВВС СФ и на Карельском фронте. Он был самым трудным и затратным в плане потерь грузов в пути.

В середине 1942 г., когда начала функционировать знаменитая трасса «АЛСИБ» (Фэрбенкс – Берингов пролив – Красноярск). Полностью боеготовые Р-40 попытались перегонять своим ходом по этому маршруту. Результат оказался разочаровывающим. Хотя Р-40 и были первыми истребителями, перегнанными по этой трассе, их двигатели оказались менее приспособлены к сибирским морозам, чем моторы Р-39, Р-63, А-20 или В-25 (подробнее см. ниже). Как следствие этого, с октября 1942 г. по март 1943 г. по «АЛСИБу» перегнали всего 49 Р-40К, при этом 5 машин этого типа было разбито при перегонке, а еще 15 сразу же потребовали ремонта разной степени сложности (в основном по части винтомоторной группы). В итоге, от перегонки Р-40 по северному маршруту отказались.

Р-40В/С