Авиация и космонавтика 2015 04

С октября по декабрь 1944 г. полк работал с аэродрома Староконстантинов по целям Будапешт, Дебрецен и Дер.

В 1944 г. авиаторами в общей сложности было выполнено 799 боевых вылетов с общим налетом 3017 ч. В том числе их них: на блокировку – 485 боевых вылетов; на бомбардировку – 230; на спецзадания – 3 и на разведку погоды-131 боевой вылет.

Согласно распоряжению заместителя Командующего АДД в декабре 1944 г. полк перешел в состав 50-й бомбардировочной авиационной Крымской дивизии 3-го гвардейского авиационного Сталинградского корпуса. По штату военного времени авиационная часть была перевооружена на новые самолеты В-25 американского производства. Старые A-20G к январю 1945 г.*были сданы в 27-й гвардейский бомбардировочный полк.

В качестве бомбардировочного полк приступил к боевой работе в марте 1945 г. Вплоть до мая месяца выполнялась работа по целям и скоплениям войск в Кенигсберге, Данциге, Гдыне, Пиллау, Берлине, Штральзунде. Боевые вылеты проводились с аэродрома Кивошки (Новая Вилейка), расположенного на освобожденной польской территории.

В этот период времени большая часть вылетов проводилась на бомбардировку объектов врага. Под натиском стремительно наступавшей Красной Армии, немцы не успевали организовывать эффективной работы войск ПВО, и работа по блокировке уже не производилась.

Боевую работу полк закончил последним боевым вылетом на г. Свинемюнде в ночь на 1 мая 1945 г.

Личный состав полка произвел 176 боевых вылетов из них: на бомбардировку – 148; на разведку погоды – 26 и на специальные задания – 2. В результате бомбардировок было уничтожено и сожжено более 140 вражеских целей. В порту Пиллау потоплен один корабль. Боевые потери в 1945 г. составили 1 самолет и 4 человека летного состава.

В ожидании боевого вылета

Инженерный состав у самолета

Заправка самолета В-25

В результате боевых действий в период Великой Отечественной войны экипажи полка совершили 1069 боевых вылетов с общим налетом 3984 ч. Из них на блокирование аэродромов, блокирование перевозок по шоссейным и железным дорогам и на подавление систем ПВО произведено 604 боевых вылета; на бомбардировки целей – 298 вылетов; на разведку погоды – 162 вылета и 5 вылетов для выполнения специальных заданий.

Семь воинов гвардейцев полка удостоены звания Героя Советского Союза, более 300 человек награждены орденами и медалями.

15 декабря 1945 г. полк перешел на штат мирного времени и переименован в 200-й гвардейский бомбардировочный авиационный Брестский полк Дальней Авиации.

После окончания Отечественной войны до мая 1946 г. полк дислоцировался на польских аэродромах Бжезно, Цеханув, Кросно.

С аэродрома Кросно 17 мая 1946 г. полк полным составом перебазировался на аэродром Бобруйск на территорию Белорусской ССР. Одновременно с этим полк вышел из состава 50-й бомбардировочной и вошел в 22-ю гвардейскую бомбардировочную авиационную Донбасскую Краснознаменную дивизию.

Списочная численность состава полка на 1946 г. составляла 444 человека.

Боевая подготовка полка в следующие два года в целом проходила согласно плану боевой подготовки и обеспечивала постоянную готовность личного состава, материальной части и вооружения. Выполнялись плановые полеты днем и ночью на выполнение контрольно-тренировочных упражнений и отдельные полеты на бомбометание и воздушные стрельбы. Зимой 1948 г. имело место ограничения лимита горюче-смазочных материалов, что немного повлияло на интенсивность летной подготовки. Несмотря на это в период с января по апрель 1948 г. налет составил 455 ч.

К концу 1948 г. уровень летной подготовки полка значительно вырос. Полностью отработана групповая слетанность на средних и больших высотах днем в простых метеорологических условиях в составе трех эскадрилий и во взаимодействии с истребителями сопровождения. Одновременно одна эскадрилья полка готовилась по программе разведподготовки.

В течение года было введено в строй 14 командиров кораблей, из них 5 ночью. Общий налет полка составил 3237 ч.

Весной 1949 г. офицерский состав полка успешно сдал зачетную сессию. Налет составил 2848 ч. Проведено 857 бомбометаний.

В конце года полк приступил к освоению новых самолетов Ту-4, которые в дальнейшем в течение шести лет состояли на его вооружении. Но прежде летному составу предстояло освоить полеты в сложных метеоусловиях. До этого такие полеты в полку почти не проводились, что негативно сказывалось на уровне летной подготовки.

В феврале 1949 г. 5 командиров кораблей были направлены в летный центр Дальней Авиации на подмосковный аэродром Остафьево для прохождения программы по освоению полетов днем и ночью в СМУ на самолетах В-25 с использованием системы ОСП-48. Летный состав оставшийся в Бобруйске, приступил к выполнению задач по перегону старых В-25 в другие части.

После прохождения программы в Остафьево летчики были отправлены в центр 50-й воздушной армии ДА на аэродром Балбасово для подготовки полетов в СМУ уже на Ту-4. Это были первые пять командиров кораблей, полностью освоившие самолеты Ту-4. Среди них были командир полка гвардии майор Евграфов и заместитель командира полка гвардии капитан Сорока.

Основная группа летного состава в конце года была направлена на переучивание в 890-й учебный тренировочный авиационный полк в г. Казань.

В связи с перевооружением на новую материальную часть, полк столкнулся с определенными трудностями. Прежде всего, это неодновременное переучивание летного и инженерно-технического состава. Первые командиры кораблей, штурманы навигаторы и бортрадисты, подготовленные на Ту-4, прибыли в полк в начале января 1950 г., а инженерно-технический состав только начали обучать и первые из них прибыли только в конце февраля. Кроме того, отсутствие в полку старых самолетов В-25, а Ту-4 еще не были поставлены ввиду невозможности их эксплуатации с аэродрома Бобруйск, вынуждало откомандировывать часть летного состава на другой аэродром Барановичи для поддержания летной практики и получения инструкторских навыков.

В 1950 г. полк продолжал переучивание на Ту-4. Так как Бобруйск по- прежнему не имел возможности эксплуатации Ту-4, подготовка проводилась на другом аэродроме. Для этих целей группа инженерно-технического состава убыла в расположение 869-го полка в Сещенскую для приемки первых трех самолетов. 19 марта в Сещенской к выполнению учебно-тренировочных полетов на самолетах Ту-4 приступила первая группа летчиков. В это же время началась перегонка новых Ту-4 для пополнения самолетного парка полка с заводов МАП. В общей сложности было получено 22 самолета.