Авиация и космонавтика 2015 04

Несмотря на большие проблемы с авиапарком в августе-сентябре 1993 г. на базе полка была проведена подготовка и выполнение практических пусков ракет Х-15 экипажами полков с аэродрома Белая, куда вскоре и был перебазирован 200-й гв. тбап.

Предварительные мероприятия, связанные с выводом частей подчиненных Российской Федерации с территории Республики Беларусь начались в 1993 г. В ноябре 1994 г. вместе с первым эшелоном с техническим имуществом в гарнизон Белая Иркутской области прибыло Боевое Красное Знамя полка, Почетное Знамя Военного Совета ВВС, Орден Боевого Красного Знамени.

Из истории аэродрома Белая

На кануне второй мировой войны на юге Восточной Сибири, считавшейся территорией стратегического значения, сосредотачивался значительный военный потенциал. При наличии военной угрозы со стороны Японии и США планами Правительства СССР и командования Красной Армии началось строительство и дальнейшее развитие военных аэродромов на юге Иркутской области, в Бурятии и Забайкалье.

В 1937 г. началась передислокация военных складов на север от Иркутска и строительства здесь военного аэродрома. Для этого было выбрано равнинное место между реками Ангара и Белая. Основные работы по строительству развернулись в 1938 г. для чего привлекалось местное гражданское население. В рядах первых строителей были жители Иркутска, Усолья, а также окрестных сел, пытавшиеся спастись от голода и найти хоть какой-либо заработок.

За три года работ был построен аэродром, получивший наименование -Северный», командно-диспетчерский пункт, деревянные казармы и столовая для военнослужащих, а также шесть одноэтажных домов. Одновременно с этим был построен грунтовый аэродром «Южный», на котором была размещена эскадрилья командующего ВВС Восточно-Сибирского военного округа. Оба аэродрома находились в 10 км друг от друга, а на территории между ними были построены жилые дома. Так появился поселок Средний, существующий и по сей день, получивший название из- за своего расположения.

В годы войны аэродромы использовались для подготовки молодых летчиков, а выпускники Иркутского военного авиатехнического училища получали здесь свой первый опыт по обслуживанию авиационной техники. После полученной практики летчики и техники отсюда направлялись на фронт.

Иркутский авиационный завод №39 имени И. В. Сталина, выпускавший самолеты Ил-4, Ер-2, Пе-2, производил несколько машин в день. На заводском аэродроме не хватало мест для стоянок, и самолеты начали перегонять на «Северный». Здесь проводились их летные испытания и передача представителям ВВС.

Самолеты транспортной эскадрильи Ан-12, Ан-30 иАн-26

Географическое расположение аэродрома сыграло большую роль в его судьбе. В связи с поступлением на вооружение тяжелых бомбардировщиков Ту-4 одним из базовых аэродромов стратегической авиации Командование ВВС страны назвало «Северный». С 1951 по 1955 гг. рядом с грунтовой полосой началось строительство нового аэродрома с большой ВПП, рулежными дорожками, ангарами, капонирами и мастерскими. В поселке Средний также возобновилось строительство. Здесь появились целые улицы, а дома заселялись военнослужащими. К аэродрому была подведена железнодорожная ветка, построена бетонная дорога и возведены склады гсм.

В середине 1950-х гг. с Дальнего Востока на Белую (аэродром получил название из-за одноименной реки, протекавшей рядом) была перебазирована авиационно-техническая база с оборудованием и личным составом, а также прибыли первые Ту-4. С интервалом в один год здесь было сформировано два тяжелых бомбардировочных авиаполка: в 1954 г. – 1225-й, в 1955 г. – 1229-й, на вооружении которых состояли самолеты Ту-4 , Ил-28 и Ту-16. В дальнейшем на смену им пришли новые ракетоносцы Ту-22М2, а затем и Ту-22М3. В июле 1982 г. была сформирована 31-я авиационная дивизия ДА, в состав которой вошли оба полка тяжелых бомбардировщиков и полк ПВО на самолетах Су-9 и Ту-128. Впрочем, истребительный авиаполк вскоре был перебазирован в Братск. Штаб дивизии располагался в Белой.

Таким образом на момент перебазирования 200-го гв. тбап из Белоруссии на аэродроме базировались два авиационных полка. 1229-й полк сразу же был расформирован. Личный состав и исправная авиационная техника вошли в состав 200-го.

С декабря 1994 по январь 1995 гг. экипажи гвардии подполковника В.А. Мелехина, гвардии подполковника В.Б. Плюснина и гвардии майора B.C. Никитина принимали участие в наведении конституционного порядка на территории Чеченской республики. Вылеты проводились в горные районы в интересах сухопутной группировки Федеральных войск с оперативных аэродромов Энгельс и Моздок. Применялись авиационные бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500.

Невзирая на большие проблемы с исправностью авиационной техники и поставками топлива в «лихие девяностые», 200-й тбап продолжал жить. Летали помаленьку, готовили экипажи. Скупые цифры показателей о многом говорят. Общий налет в 1995 г. составил 255 ч, в следующем 1996 г. было проведено 45 летных смен с налетом 349 ч. В период с 1993 по 1996 гг. практические пуски ракет совсем не проводились. Только лишь эпизодические полигонные бомбометания.

1998 г. стал для полка годом полных проблем и испытаний. Из-за отсутствия топлива на аэродроме месяцами не проводились полеты. Хватало проблем и на земле. В январе во время сильнейших морозов, когда столбик термометра опускался ниже -46'С, в поселке Средний была разморожена жилая зона.

К февралю 1998 г. пришла директива ГШ ВВС о расформировании частей и подразделений 31-й тбад за исключением лишь 200-го полка. 1 мая прекратил свое существование соседний братский 1225-й тбап, управление дивизией и еще 6 частей. С этого времени в Белой базируется один 200-й полк.

Ту-22МР

В полете над нейтральными водами Северной Атлантики

Перехватчики, встречающие ракетоносцы у берегов Японии